獅式戰鬥機

獅式戰鬥機（英文：Lavi Fighter）是以色列航空工業公司已研製出原型機、後因經濟等問題而停止研製的戰鬥機。其首要任務是近距空中支援和戰場遮斷，第二位任務是截擊防空，另外還有教練型。“獅”是為滿足以色列空軍的要求而專門設計的，用以取代以色列空軍的A-4攻擊機、以色列幼獅戰鬥機和F-4戰鬥機。獅式戰鬥機具有機動性好，能高速突防，一次通過轟炸準確度高等特點。此外，由於採用作戰損傷容限設計，飛機有較高的戰場生存能力。

基本介紹

• 中文名：獅式戰鬥機
• 外文名：Lavi
• 首飛時間：1986年12月31日
• 武器：空對空飛彈、炸彈、機炮
• 改進型：先進空優型（1999年提出方案）
• 研發單位：以色列航空工業公司

簡介

該機已於1986年12月31日進行了試飛。這是一種戰術戰鬥機，但它不僅可以用於遂愉凶盛行制空任務，還可以遂行空中遮斷和近距支援等對地攻擊任務，所以又可稱之為“獅”式戰鬥/攻擊機。該機採用近耦鴨翼，主翼為三角翼，單垂尾的氣動布局，發動機進氣道設定於機身腹部，頗似F-16戰鬥機，“獅”式飛機翼展為8.78米，機長14.57米，機高5.26米，翼面積33.46平方米。其他尺寸數據與F-16飛機幾乎無大差別，比較小型化。主翼是前緣後掠角為54，的三角翼，後緣無後掠角，內翼前緣為固定前緣，外翼前緣裝有襟翼，機翼後緣裝有全翼展的升降副翼，機翼由於採用了碳纖維環氧樹脂等複合材料板製成，全動前翼安裝在與機翼前緣重疊的位置，以最大罪蒸限度地增大主翼升力係數和保證飛機俯仰時的機動性。複合材料製作的高置單垂尾，使飛機的縱向安定性得到保證。垂尾裝有常規方向舵，尾翼根部裝有雷達警戒裝置和減速傘，機身剖面稍呈方形，機頭裝有大型雷達罩，機身後部側面鰭狀物突出，內裝電子對抗系統天線。“獅”式戰鬥機裝一台PW1120發動機，最大加力推力為9350千克，最大起飛重量時的推重比達0.45以上，飛機發動機的進氣道裝在機身腹部，前起落架安裝在進氣口後部，以防止前輪棗辯設所揚起的異物吸入進氣口。飛機空重約為6100千克，機內燃油量包括機身油箱和機翼整體油箱共為危只遙2800千克，正常起飛重量10000千克。機上有8個外掛架，可掛各類炸彈和空對空飛彈和空對地飛彈。最大武器掛載量達7700千克，外掛副油箱燃油量最大達4140千克。生產型“獅”式飛機將裝1門30毫米航炮，該機高空最大速度為M=1.8（1950千米/時），低空最大速度為M=1.2（1473千米/時），飛機滿載攻擊武器，以低一低一低方式飛行時，其作戰半徑大於463千米，掛兩枚907千克炸彈和兩枚空空飛彈，以低一低一低方式飛行，其作戰半徑為1112千米，以低一高一低方式飛行，其作戰半徑為2038千米，用於執行戰場制空時，作戰半徑可達1853千米。

發展沿革

五、六十年代，以色列空軍依賴法國提供的戰鬥機。然而，六日戰爭（1967年6月5~10日）後，法國拒絕交付以色列已付款的50架幻影5，因此，以色列決心發展自己的戰鬥機。以色列航空工業公司在幻影5型的基礎上發展了幼獅多用途戰鬥機，並生產了212架。此後，以色列發展了Lavi（獅）準備替換以色列幼獅戰鬥機。

研發背景

“獅”式戰鬥機是由美國和以色列聯合出資，以色列飛機工業公司研製的戰鬥機，在以色列空軍的高低搭配中充當低檔飛機，其主要任務是近距空中支援和遮斷，第二任務是截擊防空。“獅”式的設計是以滿足以色列軍方的要求為根本，採用三角翼和鴨翼的布局、放寬靜穩定控制等先進技術，並使用發動機深埋、翼身融合和大量使用複合材料等技術來提高飛機的隱身性能，該型具有機動性好、突擊能力強和生存力強等特點，將用來取代以色列的A-4和F-4等飛機。

“獅”式的研製方案在1979年宣布，當時確定的研製費用約5.8億美元，而且大部分資金靠美國軍事援助。計畫在1981年4月選定了普·惠公司的PW1120發動機為動力，並在1982年2月與該公司簽定了合作生產PW1120發動機的契約。1983年6月，以色列和格魯門航宇公司簽定了研製複合材料機翼和垂直安定面的契約。1986年7月21日，第一架“獅”式完成裝配，並於同年12月31日首飛。到1987年8月30日，共製造了2架原型機，進行了81個起落的試驗，發現飛機的氣動性能有缺陷，操縱性不好，需要改動機翼的設計。

在發展過程中，以色列軍方不斷提高對飛機的要求，使“獅”式發展成了一種性能優秀的戰鬥機，這就對美國的飛機外銷市場構成了嚴重的威脅，加之以色列對高新技術的成本估計不足，導致研製費用不斷上漲，到1987年已經達到20億美元。也由於以色列技術和國力的限制，“獅”計畫的關鍵技術（機翼和發動機）都轉包給美國公司，以色列只希望藉助美國的成熟技術和材料用於“獅”式。隨著研製費用和舉蜜料斷單機價格的上漲使以色列和美國的分歧越來越大，美國也極力保證蜜歸汽自己的軍機外銷市場，最後在美國的壓力下，以色列內閣終於在1987年8月30日宣布停止“獅”式戰鬥機的研製計畫。但以色列飛機工業公司仍堅持完成了用於航電設備試驗的第三架原型機。

以色列獅式戰鬥機

改進型號

“先進空優型”戰鬥機

很多網民根據網上傳出的獅式戰鬥機的改進型的方雄坑匪喇案“先進空優型”與殲10幾乎一摸一樣而斷定殲10是根據獅式戰鬥機的改進型“先進空優型”發展而來，但實際上，雖然原版的獅式戰鬥機的時間早於殲10，但其改進型的獅式戰鬥機“先進空優型”卻是1999年才提出的設計方案。當時已經是在殲10之後才出現的型號，所以殲10絕不可能“穿越未來”去仿製1999年才提出的lavi“先進空優型”戰鬥機。

1999年，以色列有人提出，在早已下馬的獅式戰鬥機的基礎上對其氣動布局作出較大的改進。

官方稱其為“先進空優型”戰鬥機。

借鑑中國殲10

關於殲10與獅式戰鬥機之間的傳聞炒的沸沸揚揚。但殲10與獅式戰鬥機並無血緣關係，且兩者氣動布局也並不相同，獅式戰鬥機的外形為“近距耦合鴨翼+後掠翼+皮托管進氣道”的布局方式，而殲10的外形則為“中距耦合鴨翼+三角翼+超音速矩形進氣道”的布局方式。兩者具有本質不同。

儘管殲10與獅式戰鬥機並無血緣關係，但獅式戰鬥機的改進型“先進空優型”戰鬥機的氣動外形卻與殲10極其相似。不但由原來的近距耦合鴨翼+後掠翼改為與殲10相同的中距耦合鴨翼+三角翼，就連發動機也考慮使用和殲10相同的俄羅斯AL-31F發動機。考慮到LAVI“先進空優型”提出設計方案時間為1999年，恰好是在1998年殲10首飛一年後。固獅式戰鬥機“先進空優型”的外形應該是模仿了中國殲10戰鬥機。雖然獅式戰鬥機的時間早於殲10，但其改進型“先進空優型”卻比殲10晚了近20年。

雖然獅式戰鬥機的改進型“先進空優型”在外形上借鑑了殲10，但並不代表獅式戰鬥機的改進型的方案就是抄襲殲10。任何飛行器的氣動外形都是在無數次吹風洞最終確立下來。“先進空優型”也是如此。獅式戰鬥機“先進空優型”已經下馬。

研發進程

以色列從1948年接收第一種戰鬥機以來，陸續裝備英國、法國和美國研製的作戰飛機。上世紀五六十年代，以色列空軍依賴法國提供的戰鬥機，如以色列的第一種2倍音速戰鬥機“幻影”IIIC。然而，1967年6月5～10日的“六日戰爭”後，法國拒絕交付以色列已付款購買的50架“幻影”5戰鬥機，從而迫使以色列決心發展自己的戰鬥機。1971年，以色列研製的多用途戰鬥機“幼獅”（Kfir）樣機完成試飛計畫。該飛機為仿製“幻影”5，並在其基礎上大幅改進，裝美國的J79發動機，前置鴨翼，性能比“幻影”5有很大提高。該機大量裝備以色列空軍。“幼獅”的樣機剛完成試飛計畫，以色列飛機工業公司就開始考慮發展其後繼型號，以適應新技術的發展。“獅”是為滿足以色列空軍的要求而專門設計的，用以取代以色列空軍的A-4攻擊機、“幼獅”和F-4戰鬥機。獅式戰鬥機具有機動性好，能高速突防，一次通過轟炸準確度高等特點。此外，由於採用作戰損傷容限設計，飛機有較高的戰場生存能力。

最初的基本方案確定新飛機是一種以空戰為主的小尺寸、低成本戰鬥機。由於以色列是小國，又剛仿製出“幼獅”，基本設計思想依然圍繞著改進“幼獅”而展開，確定了立足於用渦升力獲取最大升力，提出了類似於“幼獅”的固定前翼近距耦合鴨式布局。但進一步的工作因第二次中東戰爭而中斷。1974年，中斷的布局構想具體化，基本設計原則是採用已經驗證的“幼獅”的氣動力布局並確定選用美國當時正為F-15和F-16研製的F100發動機。但是最終方案交空軍審定時，空軍認為其性能低於F-16而予以否決，並表示將直接採購F-16。

為提高性能，設計人員考慮將原有的單發方案改為雙發，並初步選擇英國羅羅公司的RB-199或美國通用電氣公司的GE-404。另外就是完全改變飛機外形和氣動布局，徹底擺脫“幼獅”。為尋求新氣動布局，進行了不同機翼與進氣道布局的選型。因選用的發動機都為渦扇型，對進氣道誘發的氣流畸變十分敏感，因而大迎角氣流畸變特性是進氣道形式選擇的重點。設計人員按皮托型、二元型和有可動錐的軸對稱型進氣道形式分別設計了不同的全機布局進行風洞試驗，以評估各方案的流場畸變特性。進氣道儘可能放在低位置，以減少大迎角時機翼誘發的上洗流的影響。試驗中還進行了各種機翼、前翼和垂尾匹配的鑑定。經過全面評估，設計人員確信這種雙發布局的性能可以超過F-16。但飛機的尺寸必須加大。可是到了1979年秋，因為預算上的原因，這種意見又被否決。

LO-33方案確定基本構型　設計人員被迫再次轉向小尺寸的單發布局。根據前3個階段的經驗，最終確定的飛機基本構型為三角形機翼帶近距藕合全動前翼，腹部進氣。選用美國通用公司F404一級的發動機作為動力，再結合先進的飛行控制、航空電子和結構技術來彌補小尺寸的缺點。LO-33方案得到了賞識，國防部於1979年末向政府提出以這個小尺寸方案為基礎，自行研製戰鬥機以替代採購F-16。兩個月後，政府批准了這個方案，並責成國防部、空軍和以色列飛機工業公司組成聯合工作組進行具體設計，空軍很快地提出了使用要求和設計指標，並將新機定名為“獅”（Lavi）。至此，該計畫才正式納入軌道。以色列於1979年正式宣布“獅”戰鬥機方案；1981年4月選定普拉特·惠特尼公司的PW1120發動機為“獅”的動力裝置，1982年2月與普拉特·惠特尼公司簽定合作生產契約；1983年6月，以色列與格魯門航宇公司簽定為“獅”研製複合材料機翼和垂直安定面的契約；1986年7月21日，第一架“獅”原型機裝配完畢，1986年12月31日首次試飛。

1979年以色列飛機工業公司提出“獅”戰鬥機方案時確定，“獅”是小型、低成本、綜合性飛機，在以色列空軍的高低搭配中充當低檔飛機，其研製費為5.7億美元，且大部分資金需要靠美國軍援。隨著研製工作的展開，以色列軍方對“獅”提出了更高的要求，研製標準不斷提高，實際上“獅”已發展成為一種對美國戰鬥機外銷市場構成威脅的先進戰鬥機，加之以色列對新技術的研究成本估計不足，故而導至研製費用不斷上漲，按1987年估計已達20多億美元，與此同時，“獅”的單價也從1979年的600～700萬美元上升到1987年2000萬美元左右。研製費用和飛機單價的上漲使以色列內部和美以之間在該計畫上的分歧不斷加劇。在美國的壓力下，以色列內閣終於在1987年8月30日決定停止“獅”的研製。但以色列工業公司仍堅持生產第3架原型機用作發展先進戰鬥機航電設備的技術驗證機。

以色列空軍提出新飛機作戰性能不能低於F-16，要有單座和雙座兩種型別，後者為教練型。外掛和空地作戰半徑應不低於F-4。除配備空對空、空地雷達，還應裝載綜合電子設備和具備低可探測性、高機動性、高速突防性等高戰場生存能力。不難看出，以色列空軍有意將“獅”塑造成先進的多用途戰鬥機，以代替以色列空軍的麥道A-“天鷹”，麥道F-4“鬼怪”II和“幼獅”等型號。但以上要求從技術角度看是極為苛刻的。用一種尺寸不大於F-16的戰鬥機，擔負起類似F-4這類典型雙發遠程攻擊機的空地任務，談何容易。為此，設計人員排出的設計優先程式為：空地任務，先進布局，單雙座的最大通用性。並以LO-33為基礎，確定了以下設計思想。

其一，三角機翼加近距禍合前翼——這樣，可充分利用“幼獅”的經驗，只是將“幼獅”的固定前翼改成了全動式。其二，腹部進氣——這是借鑑了F-16的設計和使用經驗，在大迎角時流場畸變小，最適合於渦扇發動機。進氣道為簡單皮托型。其三，採用翼身融合體——除了能減小阻力外，還有明顯的結構上的好處，結構重量輕，還可增加有效內部容積。其四，放寬靜穩定度——飛機每放寬靜穩定度1%，最大持續轉彎率的性能就可改善1.5%，而最大瞬時轉彎率和起飛升力係數可改善3%～4%。

為克服鴨式布局重心前移問題，採用了放寬靜穩定度的主動控制技術。“獅”採用隨控布局設計，有九個獨立的控制面：兩個前翼、兩個前翼襟翼、兩個內側升降副翼、兩個外側升降副翼及一個方向舵，所有控制面均由四餘度電傳操縱系統控制。計畫在今後的發展中，由這些控制面協調動作完成直接力與機身指向控制，使“獅”在沒有俯仰的情況下進行爬升或下滑。

“獅”通過將發動機深埋，廣泛採用翼身融合設計和複合材料(占飛機結構22%)以降低雷達信號特徵。為能進行長時間飛行試驗，在原型上安裝了空中加油探頭受油器，可與以色列空軍的KC-130“大力士”和波音707空中加油機配合進行空中加油，“獅”的生產型只裝伸縮管受油器。

“獅”要同時滿足最大的瞬時和持續機動性，最好的跨超音速加速性，以及最大推力下的低空突防性。這對一架小尺寸飛機確是一種嚴峻挑戰，即要取得零升阻力、超音速波阻和跨音速機動升阻比之間最佳折衷。為此設計人員採取了一系列先進氣動設計。

其一，高性能機翼。展弦比2.3，前緣後掠角54°，機翼的三元外形由50個不同剖面構成。其二，用飛行控制計算機（FCC）控制的隨動布局，各操縱面可以按不同的飛行條件和外掛構形編制偏轉程式，使飛機獲得最佳載荷分布，能在極寬的迎角範圍內都有較好的阻力極線。操縱面系統包括全動前翼，高許可權機翼前緣襟翼和後緣內外升降襟副翼。其三，採用了超音速面積律設計機身。

性能參數

基本數據

乘員	1人
長度	14．57米
翼展	8．78米
高度	4．78米
機翼面積	33．05平方米
主輪距	2．31米
前主輪距	3．86米
空重	7,031千克
最大起飛重量	19,277千克
動力系統	一台普拉特 惠特尼公司PW1120加力渦扇發動機
加力推力	82．7千牛（8430公斤）
最大飛行速度	1.85馬赫（2266.25千米/小時）
實用升限	14.000千米
航程	3,700千米
作戰半徑	空－空任務（作戰巡邏）：1850千米
	空－地任務（帶2顆Mk89炸彈）（高－低－高）：2130千米
	空－地任務（帶2顆Mk89炸彈）（低－低－低）：1110千米
爬升率	254米/秒
翼載荷	303.2千克/平方米
推重比	0.44
進氣方式	腹部進氣
限制過載	－3g～+9g

載荷數據

內部載油量（可用）	2620千克
外部載油量	4160千克
外掛載荷	7269千克
內部載油量	3330升
外部載油量	5100升

航電設備

電子設備	埃爾塔（Elta）電子工業公司的電子戰防衛系統
	埃爾塔公司的EL/M2032多模態脈衝都卜勒雷達（1991年裝於第3架原型機上作技術驗證）
	休斯公司寬視角全息平視顯示器，顯示計算機和SMS－86外掛管理系統與MIL－STD－1553數據匯流排兼容
	埃利斯拉公司的雷達警戒接收器
	大氣數據計算機
	塔曼（Taman）公司的機載導航系統
	利爾·西格勒/MBT公司的具有增穩特性的四餘度數字式電傳操縱系統
	臘達（Rada）電子工業公司的MIL－STD－1750十六位中央處理機等

性能數據

低空突防速度（帶2枚紅外飛彈和8顆Mk117炸彈）	M0.813 (997km/h)
（帶2枚紅外飛彈和2顆Mk84炸彈）	M0.902 (1106km/h)
盤旋角速度持續（高度4575米，M0．8）	13．2°/s
瞬時（高度4575米，M0．8）	24．3°/s
最大橫滾速率	300°/s
起飛滑跑距離	305m

發展

以色列長年處於戰火之中，她的飛行員經驗非常豐富並且明確知道他們需要什麼樣的飛機。因此，1979年以色列開始發展Lavi。

Lavi多用途戰鬥機項目開始於1980年2月。Lavi主要執行近距離空中支援（CAS）和戰場遮斷（BAI）任務，其次是空中防禦。雙座型用於教練機。按照構想，Lavi作為一種攻擊機以代替在以色列空軍服役的老舊麥道A-4天鷹，麥道F-4鬼怪II和以色列航空工業公司的幼師。單座Lavi採用F404渦扇發動機，然而不久就發現它不能滿足今後發展的需要，又選擇有更大推力的普惠PW1120發動機。較大的推力使Lavi可以和同在以色列空軍中服役的F-16相匹敵。

Lavi全尺寸發展階段開始於1982年10月。最初設計最大起飛重量為17，000kg，然而研究表明只需要改變少許設計幾乎不增加重量就能使Lavi增大載彈量同時價格持平。按計畫，以色列空軍需要超過300架的Lavi（包括60架雙座戰鬥機），全尺寸發展階段包括5架原形機（B01-B05），B01和B02為雙座型， B03，B04和B05為單座型。

Lavi全尺寸模型於1985年展示。

第一架出廠的Lavi是Lavi B-02。Lavi B-01因為要通過最後的結構強度實驗而未能準備好。Lavi B-02從外表上看來還不錯，但是內部的電子設備等卻未安裝。

第一架Lavi（B-01）於1986年12月31日首飛，試飛員是IAI的首席試飛員Menacachem Schmoll。操縱性的評價非常優秀，具有高度的著陸抗側風穩定性。第二架Lavi（B-02）於1987年3月30日試飛成功。B-01和B-02為座位前後布局的雙座型，後駕駛艙安裝了測試裝備，這時還沒有裝備全部的電子設備並進行空氣動力測試。

以色列原本預計第一架生產型飛機於1990年交付使用，計畫1992年具備初始作戰能力。如果全力運轉，一個月可以生產12架飛機。Lavi將是以色列空軍九十年代最重要的戰鬥機。

但不幸的是，1987年8月30日Lavi項目被取消，在此之前，Lavi B-01和Lavi B-02進行了超過80次飛行。這兩架原型機速度從204km/h到1.45馬赫，最大迎角達到了23度。其它許多系統，包括數字飛行控制系統也進行了測試。

第三架Lavi（B-03）和後來的幾架Lavi原型機（B-04 B-05）安裝了定型後帶有升降舵補助翼的機翼並且後三架原型機有完整的電子系統。Lavi B-04和B-05接收最後定型的機翼時，該項目下馬了。

最終結局

下馬

在1983年，Lavi項目的開發和生產總計花了6400萬美元，其中40%由美國政府支付。Lavi的價格在1500萬美圓到1700萬美元之間。研製成本為1370萬美元，處於較低的水平，因為它採用了大量現成的技術。

甚至在第一架Lavi（B-01）首飛前，烏雲已經開始聚集了。1983年，美國政府拒絕提供許多重要設備（例如機翼）的出口許可，並且拒絕繼續向以色列轉讓PW1120發動機，因為一部分是高技術產品。大約80家美國公司通過許可提供技術。1984年，獲得了出口許可。此外，美國政府並不打算提供資金和技術給一個可能威脅到F-16C/D和F/A-18C/D出口市場的戰鬥機項目。美國政府通知以色列，將向以色列提供更加先進的多用途戰鬥機F-15I用以替代LAVI。

1985年春天，以色列經濟蕭條，通過國會投票以微弱優勢否決了繼續發展“獅”式戰鬥機，Lavi項目最終被取消了。

Lavi 2000

在Lavi項目後取消不久，以色列軍事防衛機構提出稱之為Lavi 2000計畫，它是一種21世紀的新型戰鬥機。

後期發展

雖然飛行性能測試並未完成，但是它的主要性能至少同F-16C/D相當，甚至部分性能更好。

按照最初的計畫將使用Lavi　B-03號原型機作為載體以測試Elta EL/M－2035雷達，Elta/Elistra電子告警（EW）系統，Elta ARC－740全計算機機載UHF雷達系統，Tuman　TINS 1700先進慣性導航系統，Elbit　SMS-86存儲管理系統，航空數據計算機和其他的一系列國產電子設備。

1987年8月30日，以色列政府取消Lavi項目的報告中提到繼續在國防部長基金支持下發展Lavi第三架原型機（Lavi B-03）以測試適合Lavi的電子設備。其目的是滿足該行業和允許將來作為一套完整的體系出口Lavi的系統．但是，以色列空軍強烈反對。

結構

不可避免的要用洛馬的F-16標準來與Lavi進行比較。同F-16相比，Lavi更輕更小，發動機推力較小，推重比也略低。Lavi採用無尾三角翼鴨式布局，翼面積38.5平方米，比F-16的大38%，翼載荷相當低，大約是F-16的三分之二。

駕駛員座艙

座艙採用氣泡擋風玻璃，具有良好的視野。但是它可能沒有採用類似F－16大傾斜座椅和雙桿控制，IAI選擇了傳統的垂直座椅和中置控制桿。原因如下，傾斜座椅抬高了飛行員的膝蓋，雙桿操縱有三個缺點：1、大大占用了右舷的空間，使控制臺布置困難，2、在教學中教師無法知道學員的握桿位置，3、如果飛行員右手受輕傷，他就不能駕駛Lavi返回基地。而採用中置操縱桿，飛行員可以不太困難的用左手控制飛行。

獅式戰鬥機 三視圖

動力

Lavi採用源於F100的普惠PW1120渦噴發動機，最大推力6137Kg，加力推力9337Kg。按照以色列空軍的說明，PW1120從1980年6月開始研製。它保留了F100的核心機，變速箱，燃料泵，輸油管，和F100相同的數字電子控制系統，僅作了少許修改。PW1120獨特的結構包括寬弦低壓的壓縮機，單級低壓渦輪，單一的加力裝置和輕型的斂散噴嘴。全尺寸測試開始於1982年6月，飛行測試開始於1984年8月。PW1120同F100有70%類似，因此，以色列空軍不需要特殊的零備件。它將按許可證在以色列生產。

IAI將一台PW1120發動機安裝在以色列空軍的一架F-4E（編號　334/66－0327）的右發來研究機身/發動機的結合以提升F－4E，既著名的鬼怪2000計畫，同時為Lavi測試發動機。PW1120與安裝在F－4E上的J79－GE－17渦噴發動機相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的結構改變包括修改進氣道，新的動力連線點，新的或修改過的檢修艙門和新的帶綜合發電設備的變速箱和自動剎車裝置。另外，修改了電壓器管理和空氣調節輸送系統，修改了燃料和壓力系統，發動機控制/機身接口。發動機於1987年4月24日裝機試飛。這次測試非常成功，鬼怪2000不用開加力即可超過1馬赫，並且推重比達到1．04（比F－4E高17%）。飛機的橫滾性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空帶18枚炸彈速度從1，046km/h提高到1，120km/h。這架驗證機於1987年在巴黎航展以編號229展出，國內註冊號4X－JPA。然而，麥道公司拒絕批准這些改進，因為改進後的性能可同F/A-18C/D相匹敵，威脅到F/A-18C/D的出口。

Lavi機內燃料容量3330升（2722kg），比F-16少16%，然而，據稱這點可以Lavi較輕的機體重量和低燃料消耗的發動機來彌補。採用單點高壓的燃料補給系統以實現快速轉換，同時具有夥伴式的空中加油能力。為了完成飛行測試計畫，Lavi原型機上也裝備了門閂式加油探測桿。此外，還可在機翼內側攜帶兩個可容納4164kg燃料的2548升副油箱。

Pratt & Whitney PW1120發動機

性能：最大推力:6,137kg.加力推力:9,337kg.

壓力比:26.8

耗油量：最大推力: 22.7 mg/Ns. 加力推力:52.65 mg/Ns.

尺寸：長度: 4,110 mm.最大直徑: 1,021 mm.

重量：1,292 kg.

推重比：7.22

電子設備

Lavi的電子設備採用了模組結構－可以通過向Elbit　ACE－4任務計算機裝載新軟體來升級。其目的是使飛機在其壽命期內不需要對機體結構進行修改。幾乎所有的電子設備都是以色列自己設計的。飛機設計強調機動性和視野以減少在高G和高威脅的環境下飛行員的工作量。大氣計算機由Astronautics提供。大多數Lavi的電子設備已經由IAI在BoeingModel727上進行了實驗。

Elbit ACE-4任務計算機

IAI選擇Elbit ACE－4作為Lavi的任務計算機。它同MIL－STD－1750A和MIL－STD－1553B標準兼容，能夠用於顯示、數字雷達、存儲管理和（將來）綜合航空電子設備。其記憶體為128k。

Elta EL/M-2035多功能脈衝多譜勒雷達

Elta EL/M-2035多功能脈衝多譜勒雷達發展自IAI Kfir-C2的Elta EL/M-2021B多功能脈衝多譜勒雷達。 Elta可程式信號處理器採用分布嵌入網路設計，能夠最合理分配計算機的功能，滿足系統和運算的升級需要。

該雷達還可顯示空中和地面目標的速度和方位，並且能夠向飛行員提供飛行地圖。它能夠在46km的距離上以至少五種空對空模式（automatic target aquisition, 瞄準,下視,上視和邊搜尋邊跟蹤 (TWS)）追蹤幾個目標。它還有至少兩種空對地模式（波束銳化地圖繪製/地形迴避和海上搜尋）。在Lavi項目被取消後，該雷達被用於多功能戰鬥機的升級。

Elta/Elistra電子告警系統

Lavi的這種電子告警系統由Elta和Elistra設計，它建立在一個主被動綜合的電子測量和電子反置（ESM/ECM）計算機系統上，能夠快速判明威脅並且自動欺騙和干擾敵人的雷達。該系統為內置式，它也能夠用於將來對付更大威脅的敵人雷達。Lavi最後將攜帶噪聲和欺騙干擾吊艙。

Lear Siegler/MBT全數字飛行控制系統

Lavi採用了四餘度的Lear Siegler/MBT全數字飛行控制系統以增強穩定性，並且沒有機械備份。它裝在兩個盒子中，通過兩個數字通路相連。如果一個損壞，另一個能夠提供足夠的控制以返回基地。設計故障間隔時間107小時。該項目於1982年10月完成，並於1988年交付使用。

Elbit SMS-86 存儲管理系統

Elbit選擇於1985年初期開始為Lavi發展SMS-86存儲管理系統。該系統採用全計算機控制存儲管理，包括兩個單元。處理器包括一台MIL-STD-1750計算機和兩個data-bus接口。武器接口單元包括一個同MIL-STD-1750兼容的存儲接口。SMS-86可以管理傳統和精確制導武器。

武器

Lavi的武器掛架大都採用半保形結構以減少阻力，每邊機翼有兩個固定外掛點（機身內側的一對掛架用於攜帶兩個2 548升副油箱），此外還有一對翼尖掛架和7個機腹下的掛架（三對前後布置，一個位於中軸線上）。主要的空對空武器是怪蛇 3，一種以色列設計的短程紅外線導引空對空格鬥飛彈，空對地武器包括AGM-65B小牛飛彈，IAI的加百利IIIAS，火箭，MK 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84, and M117炸彈。此外還有一門位於右舷機翼根部的德發552（改良型）機炮。

怪蛇3空對空飛彈

當Shafrir 2在1978年進入以色列空軍服役的時候，Rafael的工程師開始發展怪蛇3，設計要求一個更大的彈頭以增強破壞性。該彈採用修改的彈體，外帶更大的高后掠翼和一個新型的搜尋角正負30度的紅外線導引頭。怪蛇3重120kg，工作在紅外或雷達被動模式並可以全向攻擊。其高爆（HE）彈頭重11kg，採用雷射近炸引信。到1982年黎巴嫩戰爭的時候，怪蛇3已經在以色列空軍服役，並且在貝卡峽谷上空同敘利亞空軍空戰的勝利中扮演了重要的角色。它贏得了50次的空對空的勝利。怪蛇3也被出口到中國和南非，並且可能授權給中國生產，在中國其被稱為PL-8。

Hughes AGM-65B Maverick

AGM-65在發展於越南戰爭期間，以代替AGM-12　Bullpup。AGM-65B重212kg，有一個改進的電視引導頭，它可以在AGM-65A兩倍的距離上鎖定同一目標。最大射程同目標的尺寸有關。理論上的最大射程為23km，而實際上有效射程為15km。高爆彈頭重57kg。AGM-65B為白色，帶一個透明的導引頭，彈體上印有“SCENE　MAG”。

IAI 加百利ⅢAS

Gabriel ⅢAS是一種雷達制導的反艦飛彈，於1985年進入以色列空軍服役。Gabriel　ⅢAS重560kg，射程33km，帶重150kg的半穿甲（SAP）彈頭。它採用固體火箭發動機和雷達高度表－控制高度在20m，並且可以從Lavi選擇中途路線修正。在末制階段，Gabriel　ⅢAS俯衝攻擊目標的水線位置。

炸彈

Lavi可以攜帶MK 80系列炸彈（113kg　MK81，227kg　MK82，454kg　MK83，和907kg　MK84）其高爆戰鬥部占大約50%。

“德發”改良型機炮

DEFA 552（改良型）是一種單管，五室，轉膛高射速（1 100到1 500轉/分鐘）自動航炮。它採用導氣式循環，電子控制和電動擊發的30mm彈藥。子彈帶位於Lavi的左側。

30mmDEFA 552火炮由幻影5A戰鬥機運抵以色列，它成為非常有效的火炮。以色列軍事工業公司（IMI）能夠獲得法國的特許授權以生產這種機載火炮，並且它成為了IDF/AF的制式裝備，“一平三下”先進座艙它也被用於裝備達索幻影ⅢCJ，IAI幼獅和麥道A-4。

可供DEFA Type 552(改良型）使用的彈藥包括：高硬度/燃燒彈 (AP/I)、高爆/燃燒彈 (HE/I)、半穿甲/燃燒/曳光彈（SAP/I/T)、半穿甲/高爆燃燒彈 (SAP/HEI)、訓練彈 (TP)。

“獅”式的研製方案在1979年宣布，當時確定的研製費用約5.8億美元，而且大部分資金靠美國軍事援助。計畫在1981年4月選定了普·惠公司的PW1120發動機為動力，並在1982年2月與該公司簽定了合作生產PW1120發動機的契約。1983年6月，以色列和格魯門航宇公司簽定了研製複合材料機翼和垂直安定面的契約。1986年7月21日，第一架“獅”式完成裝配，並於同年12月31日首飛。到1987年8月30日，共製造了2架原型機，進行了81個起落的試驗，發現飛機的氣動性能有缺陷，操縱性不好，需要改動機翼的設計。

在發展過程中，以色列軍方不斷提高對飛機的要求，使“獅”式發展成了一種性能優秀的戰鬥機，這就對美國的飛機外銷市場構成了嚴重的威脅，加之以色列對高新技術的成本估計不足，導致研製費用不斷上漲，到1987年已經達到20億美元。也由於以色列技術和國力的限制，“獅”計畫的關鍵技術（機翼和發動機）都轉包給美國公司，以色列只希望藉助美國的成熟技術和材料用於“獅”式。隨著研製費用和單機價格的上漲使以色列和美國的分歧越來越大，美國也極力保證自己的軍機外銷市場，最後在美國的壓力下，以色列內閣終於在1987年8月30日宣布停止“獅”式戰鬥機的研製計畫。但以色列飛機工業公司仍堅持完成了用於航電設備試驗的第三架原型機。

以色列獅式戰鬥機

改進型號

“先進空優型”戰鬥機

很多網民根據網上傳出的獅式戰鬥機的改進型的方案“先進空優型”與殲10幾乎一摸一樣而斷定殲10是根據獅式戰鬥機的改進型“先進空優型”發展而來，但實際上，雖然原版的獅式戰鬥機的時間早於殲10，但其改進型的獅式戰鬥機“先進空優型”卻是1999年才提出的設計方案。當時已經是在殲10之後才出現的型號，所以殲10絕不可能“穿越未來”去仿製1999年才提出的lavi“先進空優型”戰鬥機。

1999年，以色列有人提出，在早已下馬的獅式戰鬥機的基礎上對其氣動布局作出較大的改進。

官方稱其為“先進空優型”戰鬥機。

借鑑中國殲10

關於殲10與獅式戰鬥機之間的傳聞炒的沸沸揚揚。但殲10與獅式戰鬥機並無血緣關係，且兩者氣動布局也並不相同，獅式戰鬥機的外形為“近距耦合鴨翼+後掠翼+皮托管進氣道”的布局方式，而殲10的外形則為“中距耦合鴨翼+三角翼+超音速矩形進氣道”的布局方式。兩者具有本質不同。

儘管殲10與獅式戰鬥機並無血緣關係，但獅式戰鬥機的改進型“先進空優型”戰鬥機的氣動外形卻與殲10極其相似。不但由原來的近距耦合鴨翼+後掠翼改為與殲10相同的中距耦合鴨翼+三角翼，就連發動機也考慮使用和殲10相同的俄羅斯AL-31F發動機。考慮到LAVI“先進空優型”提出設計方案時間為1999年，恰好是在1998年殲10首飛一年後。固獅式戰鬥機“先進空優型”的外形應該是模仿了中國殲10戰鬥機。雖然獅式戰鬥機的時間早於殲10，但其改進型“先進空優型”卻比殲10晚了近20年。

雖然獅式戰鬥機的改進型“先進空優型”在外形上借鑑了殲10，但並不代表獅式戰鬥機的改進型的方案就是抄襲殲10。任何飛行器的氣動外形都是在無數次吹風洞最終確立下來。“先進空優型”也是如此。獅式戰鬥機“先進空優型”已經下馬。

研發進程

以色列從1948年接收第一種戰鬥機以來，陸續裝備英國、法國和美國研製的作戰飛機。上世紀五六十年代，以色列空軍依賴法國提供的戰鬥機，如以色列的第一種2倍音速戰鬥機“幻影”IIIC。然而，1967年6月5～10日的“六日戰爭”後，法國拒絕交付以色列已付款購買的50架“幻影”5戰鬥機，從而迫使以色列決心發展自己的戰鬥機。1971年，以色列研製的多用途戰鬥機“幼獅”（Kfir）樣機完成試飛計畫。該飛機為仿製“幻影”5，並在其基礎上大幅改進，裝美國的J79發動機，前置鴨翼，性能比“幻影”5有很大提高。該機大量裝備以色列空軍。“幼獅”的樣機剛完成試飛計畫，以色列飛機工業公司就開始考慮發展其後繼型號，以適應新技術的發展。“獅”是為滿足以色列空軍的要求而專門設計的，用以取代以色列空軍的A-4攻擊機、“幼獅”和F-4戰鬥機。獅式戰鬥機具有機動性好，能高速突防，一次通過轟炸準確度高等特點。此外，由於採用作戰損傷容限設計，飛機有較高的戰場生存能力。

最初的基本方案確定新飛機是一種以空戰為主的小尺寸、低成本戰鬥機。由於以色列是小國，又剛仿製出“幼獅”，基本設計思想依然圍繞著改進“幼獅”而展開，確定了立足於用渦升力獲取最大升力，提出了類似於“幼獅”的固定前翼近距耦合鴨式布局。但進一步的工作因第二次中東戰爭而中斷。1974年，中斷的布局構想具體化，基本設計原則是採用已經驗證的“幼獅”的氣動力布局並確定選用美國當時正為F-15和F-16研製的F100發動機。但是最終方案交空軍審定時，空軍認為其性能低於F-16而予以否決，並表示將直接採購F-16。

為提高性能，設計人員考慮將原有的單發方案改為雙發，並初步選擇英國羅羅公司的RB-199或美國通用電氣公司的GE-404。另外就是完全改變飛機外形和氣動布局，徹底擺脫“幼獅”。為尋求新氣動布局，進行了不同機翼與進氣道布局的選型。因選用的發動機都為渦扇型，對進氣道誘發的氣流畸變十分敏感，因而大迎角氣流畸變特性是進氣道形式選擇的重點。設計人員按皮托型、二元型和有可動錐的軸對稱型進氣道形式分別設計了不同的全機布局進行風洞試驗，以評估各方案的流場畸變特性。進氣道儘可能放在低位置，以減少大迎角時機翼誘發的上洗流的影響。試驗中還進行了各種機翼、前翼和垂尾匹配的鑑定。經過全面評估，設計人員確信這種雙發布局的性能可以超過F-16。但飛機的尺寸必須加大。可是到了1979年秋，因為預算上的原因，這種意見又被否決。

LO-33方案確定基本構型　設計人員被迫再次轉向小尺寸的單發布局。根據前3個階段的經驗，最終確定的飛機基本構型為三角形機翼帶近距藕合全動前翼，腹部進氣。選用美國通用公司F404一級的發動機作為動力，再結合先進的飛行控制、航空電子和結構技術來彌補小尺寸的缺點。LO-33方案得到了賞識，國防部於1979年末向政府提出以這個小尺寸方案為基礎，自行研製戰鬥機以替代採購F-16。兩個月後，政府批准了這個方案，並責成國防部、空軍和以色列飛機工業公司組成聯合工作組進行具體設計，空軍很快地提出了使用要求和設計指標，並將新機定名為“獅”（Lavi）。至此，該計畫才正式納入軌道。以色列於1979年正式宣布“獅”戰鬥機方案；1981年4月選定普拉特·惠特尼公司的PW1120發動機為“獅”的動力裝置，1982年2月與普拉特·惠特尼公司簽定合作生產契約；1983年6月，以色列與格魯門航宇公司簽定為“獅”研製複合材料機翼和垂直安定面的契約；1986年7月21日，第一架“獅”原型機裝配完畢，1986年12月31日首次試飛。

1979年以色列飛機工業公司提出“獅”戰鬥機方案時確定，“獅”是小型、低成本、綜合性飛機，在以色列空軍的高低搭配中充當低檔飛機，其研製費為5.7億美元，且大部分資金需要靠美國軍援。隨著研製工作的展開，以色列軍方對“獅”提出了更高的要求，研製標準不斷提高，實際上“獅”已發展成為一種對美國戰鬥機外銷市場構成威脅的先進戰鬥機，加之以色列對新技術的研究成本估計不足，故而導至研製費用不斷上漲，按1987年估計已達20多億美元，與此同時，“獅”的單價也從1979年的600～700萬美元上升到1987年2000萬美元左右。研製費用和飛機單價的上漲使以色列內部和美以之間在該計畫上的分歧不斷加劇。在美國的壓力下，以色列內閣終於在1987年8月30日決定停止“獅”的研製。但以色列工業公司仍堅持生產第3架原型機用作發展先進戰鬥機航電設備的技術驗證機。

以色列空軍提出新飛機作戰性能不能低於F-16，要有單座和雙座兩種型別，後者為教練型。外掛和空地作戰半徑應不低於F-4。除配備空對空、空地雷達，還應裝載綜合電子設備和具備低可探測性、高機動性、高速突防性等高戰場生存能力。不難看出，以色列空軍有意將“獅”塑造成先進的多用途戰鬥機，以代替以色列空軍的麥道A-“天鷹”，麥道F-4“鬼怪”II和“幼獅”等型號。但以上要求從技術角度看是極為苛刻的。用一種尺寸不大於F-16的戰鬥機，擔負起類似F-4這類典型雙發遠程攻擊機的空地任務，談何容易。為此，設計人員排出的設計優先程式為：空地任務，先進布局，單雙座的最大通用性。並以LO-33為基礎，確定了以下設計思想。

其一，三角機翼加近距禍合前翼——這樣，可充分利用“幼獅”的經驗，只是將“幼獅”的固定前翼改成了全動式。其二，腹部進氣——這是借鑑了F-16的設計和使用經驗，在大迎角時流場畸變小，最適合於渦扇發動機。進氣道為簡單皮托型。其三，採用翼身融合體——除了能減小阻力外，還有明顯的結構上的好處，結構重量輕，還可增加有效內部容積。其四，放寬靜穩定度——飛機每放寬靜穩定度1%，最大持續轉彎率的性能就可改善1.5%，而最大瞬時轉彎率和起飛升力係數可改善3%～4%。

為克服鴨式布局重心前移問題，採用了放寬靜穩定度的主動控制技術。“獅”採用隨控布局設計，有九個獨立的控制面：兩個前翼、兩個前翼襟翼、兩個內側升降副翼、兩個外側升降副翼及一個方向舵，所有控制面均由四餘度電傳操縱系統控制。計畫在今後的發展中，由這些控制面協調動作完成直接力與機身指向控制，使“獅”在沒有俯仰的情況下進行爬升或下滑。

“獅”通過將發動機深埋，廣泛採用翼身融合設計和複合材料(占飛機結構22%)以降低雷達信號特徵。為能進行長時間飛行試驗，在原型上安裝了空中加油探頭受油器，可與以色列空軍的KC-130“大力士”和波音707空中加油機配合進行空中加油，“獅”的生產型只裝伸縮管受油器。

“獅”要同時滿足最大的瞬時和持續機動性，最好的跨超音速加速性，以及最大推力下的低空突防性。這對一架小尺寸飛機確是一種嚴峻挑戰，即要取得零升阻力、超音速波阻和跨音速機動升阻比之間最佳折衷。為此設計人員採取了一系列先進氣動設計。

其一，高性能機翼。展弦比2.3，前緣後掠角54°，機翼的三元外形由50個不同剖面構成。其二，用飛行控制計算機（FCC）控制的隨動布局，各操縱面可以按不同的飛行條件和外掛構形編制偏轉程式，使飛機獲得最佳載荷分布，能在極寬的迎角範圍內都有較好的阻力極線。操縱面系統包括全動前翼，高許可權機翼前緣襟翼和後緣內外升降襟副翼。其三，採用了超音速面積律設計機身。

性能參數

基本數據

乘員	1人
長度	14．57米
翼展	8．78米
高度	4．78米
機翼面積	33．05平方米
主輪距	2．31米
前主輪距	3．86米
空重	7,031千克
最大起飛重量	19,277千克
動力系統	一台普拉特 惠特尼公司PW1120加力渦扇發動機
加力推力	82．7千牛（8430公斤）
最大飛行速度	1.85馬赫（2266.25千米/小時）
實用升限	14.000千米
航程	3,700千米
作戰半徑	空－空任務（作戰巡邏）：1850千米
	空－地任務（帶2顆Mk89炸彈）（高－低－高）：2130千米
	空－地任務（帶2顆Mk89炸彈）（低－低－低）：1110千米
爬升率	254米/秒
翼載荷	303.2千克/平方米
推重比	0.44
進氣方式	腹部進氣
限制過載	－3g～+9g

載荷數據

內部載油量（可用）	2620千克
外部載油量	4160千克
外掛載荷	7269千克
內部載油量	3330升
外部載油量	5100升

航電設備

電子設備	埃爾塔（Elta）電子工業公司的電子戰防衛系統
	埃爾塔公司的EL/M2032多模態脈衝都卜勒雷達（1991年裝於第3架原型機上作技術驗證）
	休斯公司寬視角全息平視顯示器，顯示計算機和SMS－86外掛管理系統與MIL－STD－1553數據匯流排兼容
	埃利斯拉公司的雷達警戒接收器
	大氣數據計算機
	塔曼（Taman）公司的機載導航系統
	利爾·西格勒/MBT公司的具有增穩特性的四餘度數字式電傳操縱系統
	臘達（Rada）電子工業公司的MIL－STD－1750十六位中央處理機等

性能數據

低空突防速度（帶2枚紅外飛彈和8顆Mk117炸彈）	M0.813 (997km/h)
（帶2枚紅外飛彈和2顆Mk84炸彈）	M0.902 (1106km/h)
盤旋角速度持續（高度4575米，M0．8）	13．2°/s
瞬時（高度4575米，M0．8）	24．3°/s
最大橫滾速率	300°/s
起飛滑跑距離	305m

發展

以色列長年處於戰火之中，她的飛行員經驗非常豐富並且明確知道他們需要什麼樣的飛機。因此，1979年以色列開始發展Lavi。

Lavi多用途戰鬥機項目開始於1980年2月。Lavi主要執行近距離空中支援（CAS）和戰場遮斷（BAI）任務，其次是空中防禦。雙座型用於教練機。按照構想，Lavi作為一種攻擊機以代替在以色列空軍服役的老舊麥道A-4天鷹，麥道F-4鬼怪II和以色列航空工業公司的幼師。單座Lavi採用F404渦扇發動機，然而不久就發現它不能滿足今後發展的需要，又選擇有更大推力的普惠PW1120發動機。較大的推力使Lavi可以和同在以色列空軍中服役的F-16相匹敵。

Lavi全尺寸發展階段開始於1982年10月。最初設計最大起飛重量為17，000kg，然而研究表明只需要改變少許設計幾乎不增加重量就能使Lavi增大載彈量同時價格持平。按計畫，以色列空軍需要超過300架的Lavi（包括60架雙座戰鬥機），全尺寸發展階段包括5架原形機（B01-B05），B01和B02為雙座型， B03，B04和B05為單座型。

Lavi全尺寸模型於1985年展示。

第一架出廠的Lavi是Lavi B-02。Lavi B-01因為要通過最後的結構強度實驗而未能準備好。Lavi B-02從外表上看來還不錯，但是內部的電子設備等卻未安裝。

第一架Lavi（B-01）於1986年12月31日首飛，試飛員是IAI的首席試飛員Menacachem Schmoll。操縱性的評價非常優秀，具有高度的著陸抗側風穩定性。第二架Lavi（B-02）於1987年3月30日試飛成功。B-01和B-02為座位前後布局的雙座型，後駕駛艙安裝了測試裝備，這時還沒有裝備全部的電子設備並進行空氣動力測試。

以色列原本預計第一架生產型飛機於1990年交付使用，計畫1992年具備初始作戰能力。如果全力運轉，一個月可以生產12架飛機。Lavi將是以色列空軍九十年代最重要的戰鬥機。

但不幸的是，1987年8月30日Lavi項目被取消，在此之前，Lavi B-01和Lavi B-02進行了超過80次飛行。這兩架原型機速度從204km/h到1.45馬赫，最大迎角達到了23度。其它許多系統，包括數字飛行控制系統也進行了測試。

第三架Lavi（B-03）和後來的幾架Lavi原型機（B-04 B-05）安裝了定型後帶有升降舵補助翼的機翼並且後三架原型機有完整的電子系統。Lavi B-04和B-05接收最後定型的機翼時，該項目下馬了。

最終結局

下馬

在1983年，Lavi項目的開發和生產總計花了6400萬美元，其中40%由美國政府支付。Lavi的價格在1500萬美圓到1700萬美元之間。研製成本為1370萬美元，處於較低的水平，因為它採用了大量現成的技術。

甚至在第一架Lavi（B-01）首飛前，烏雲已經開始聚集了。1983年，美國政府拒絕提供許多重要設備（例如機翼）的出口許可，並且拒絕繼續向以色列轉讓PW1120發動機，因為一部分是高技術產品。大約80家美國公司通過許可提供技術。1984年，獲得了出口許可。此外，美國政府並不打算提供資金和技術給一個可能威脅到F-16C/D和F/A-18C/D出口市場的戰鬥機項目。美國政府通知以色列，將向以色列提供更加先進的多用途戰鬥機F-15I用以替代LAVI。

1985年春天，以色列經濟蕭條，通過國會投票以微弱優勢否決了繼續發展“獅”式戰鬥機，Lavi項目最終被取消了。

Lavi 2000

在Lavi項目後取消不久，以色列軍事防衛機構提出稱之為Lavi 2000計畫，它是一種21世紀的新型戰鬥機。

後期發展

雖然飛行性能測試並未完成，但是它的主要性能至少同F-16C/D相當，甚至部分性能更好。

按照最初的計畫將使用Lavi　B-03號原型機作為載體以測試Elta EL/M－2035雷達，Elta/Elistra電子告警（EW）系統，Elta ARC－740全計算機機載UHF雷達系統，Tuman　TINS 1700先進慣性導航系統，Elbit　SMS-86存儲管理系統，航空數據計算機和其他的一系列國產電子設備。

1987年8月30日，以色列政府取消Lavi項目的報告中提到繼續在國防部長基金支持下發展Lavi第三架原型機（Lavi B-03）以測試適合Lavi的電子設備。其目的是滿足該行業和允許將來作為一套完整的體系出口Lavi的系統．但是，以色列空軍強烈反對。

結構

不可避免的要用洛馬的F-16標準來與Lavi進行比較。同F-16相比，Lavi更輕更小，發動機推力較小，推重比也略低。Lavi採用無尾三角翼鴨式布局，翼面積38.5平方米，比F-16的大38%，翼載荷相當低，大約是F-16的三分之二。

駕駛員座艙

座艙採用氣泡擋風玻璃，具有良好的視野。但是它可能沒有採用類似F－16大傾斜座椅和雙桿控制，IAI選擇了傳統的垂直座椅和中置控制桿。原因如下，傾斜座椅抬高了飛行員的膝蓋，雙桿操縱有三個缺點：1、大大占用了右舷的空間，使控制臺布置困難，2、在教學中教師無法知道學員的握桿位置，3、如果飛行員右手受輕傷，他就不能駕駛Lavi返回基地。而採用中置操縱桿，飛行員可以不太困難的用左手控制飛行。

獅式戰鬥機 三視圖

動力

Lavi採用源於F100的普惠PW1120渦噴發動機，最大推力6137Kg，加力推力9337Kg。按照以色列空軍的說明，PW1120從1980年6月開始研製。它保留了F100的核心機，變速箱，燃料泵，輸油管，和F100相同的數字電子控制系統，僅作了少許修改。PW1120獨特的結構包括寬弦低壓的壓縮機，單級低壓渦輪，單一的加力裝置和輕型的斂散噴嘴。全尺寸測試開始於1982年6月，飛行測試開始於1984年8月。PW1120同F100有70%類似，因此，以色列空軍不需要特殊的零備件。它將按許可證在以色列生產。

IAI將一台PW1120發動機安裝在以色列空軍的一架F-4E（編號　334/66－0327）的右發來研究機身/發動機的結合以提升F－4E，既著名的鬼怪2000計畫，同時為Lavi測試發動機。PW1120與安裝在F－4E上的J79－GE－17渦噴發動機相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的結構改變包括修改進氣道，新的動力連線點，新的或修改過的檢修艙門和新的帶綜合發電設備的變速箱和自動剎車裝置。另外，修改了電壓器管理和空氣調節輸送系統，修改了燃料和壓力系統，發動機控制/機身接口。發動機於1987年4月24日裝機試飛。這次測試非常成功，鬼怪2000不用開加力即可超過1馬赫，並且推重比達到1．04（比F－4E高17%）。飛機的橫滾性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空帶18枚炸彈速度從1，046km/h提高到1，120km/h。這架驗證機於1987年在巴黎航展以編號229展出，國內註冊號4X－JPA。然而，麥道公司拒絕批准這些改進，因為改進後的性能可同F/A-18C/D相匹敵，威脅到F/A-18C/D的出口。

Lavi機內燃料容量3330升（2722kg），比F-16少16%，然而，據稱這點可以Lavi較輕的機體重量和低燃料消耗的發動機來彌補。採用單點高壓的燃料補給系統以實現快速轉換，同時具有夥伴式的空中加油能力。為了完成飛行測試計畫，Lavi原型機上也裝備了門閂式加油探測桿。此外，還可在機翼內側攜帶兩個可容納4164kg燃料的2548升副油箱。

Pratt & Whitney PW1120發動機

性能：最大推力:6,137kg.加力推力:9,337kg.

壓力比:26.8

耗油量：最大推力: 22.7 mg/Ns. 加力推力:52.65 mg/Ns.

尺寸：長度: 4,110 mm.最大直徑: 1,021 mm.

重量：1,292 kg.

推重比：7.22

電子設備

Lavi的電子設備採用了模組結構－可以通過向Elbit　ACE－4任務計算機裝載新軟體來升級。其目的是使飛機在其壽命期內不需要對機體結構進行修改。幾乎所有的電子設備都是以色列自己設計的。飛機設計強調機動性和視野以減少在高G和高威脅的環境下飛行員的工作量。大氣計算機由Astronautics提供。大多數Lavi的電子設備已經由IAI在BoeingModel727上進行了實驗。

Elbit ACE-4任務計算機

IAI選擇Elbit ACE－4作為Lavi的任務計算機。它同MIL－STD－1750A和MIL－STD－1553B標準兼容，能夠用於顯示、數字雷達、存儲管理和（將來）綜合航空電子設備。其記憶體為128k。

Elta EL/M-2035多功能脈衝多譜勒雷達

Elta EL/M-2035多功能脈衝多譜勒雷達發展自IAI Kfir-C2的Elta EL/M-2021B多功能脈衝多譜勒雷達。 Elta可程式信號處理器採用分布嵌入網路設計，能夠最合理分配計算機的功能，滿足系統和運算的升級需要。

該雷達還可顯示空中和地面目標的速度和方位，並且能夠向飛行員提供飛行地圖。它能夠在46km的距離上以至少五種空對空模式（automatic target aquisition, 瞄準,下視,上視和邊搜尋邊跟蹤 (TWS)）追蹤幾個目標。它還有至少兩種空對地模式（波束銳化地圖繪製/地形迴避和海上搜尋）。在Lavi項目被取消後，該雷達被用於多功能戰鬥機的升級。

Elta/Elistra電子告警系統

Lavi的這種電子告警系統由Elta和Elistra設計，它建立在一個主被動綜合的電子測量和電子反置（ESM/ECM）計算機系統上，能夠快速判明威脅並且自動欺騙和干擾敵人的雷達。該系統為內置式，它也能夠用於將來對付更大威脅的敵人雷達。Lavi最後將攜帶噪聲和欺騙干擾吊艙。

Lear Siegler/MBT全數字飛行控制系統

Lavi採用了四餘度的Lear Siegler/MBT全數字飛行控制系統以增強穩定性，並且沒有機械備份。它裝在兩個盒子中，通過兩個數字通路相連。如果一個損壞，另一個能夠提供足夠的控制以返回基地。設計故障間隔時間107小時。該項目於1982年10月完成，並於1988年交付使用。

Elbit SMS-86 存儲管理系統

Elbit選擇於1985年初期開始為Lavi發展SMS-86存儲管理系統。該系統採用全計算機控制存儲管理，包括兩個單元。處理器包括一台MIL-STD-1750計算機和兩個data-bus接口。武器接口單元包括一個同MIL-STD-1750兼容的存儲接口。SMS-86可以管理傳統和精確制導武器。

武器

Lavi的武器掛架大都採用半保形結構以減少阻力，每邊機翼有兩個固定外掛點（機身內側的一對掛架用於攜帶兩個2 548升副油箱），此外還有一對翼尖掛架和7個機腹下的掛架（三對前後布置，一個位於中軸線上）。主要的空對空武器是怪蛇 3，一種以色列設計的短程紅外線導引空對空格鬥飛彈，空對地武器包括AGM-65B小牛飛彈，IAI的加百利IIIAS，火箭，MK 81, Mk 82, Mk 83, Mk 84, and M117炸彈。此外還有一門位於右舷機翼根部的德發552（改良型）機炮。

怪蛇3空對空飛彈

當Shafrir 2在1978年進入以色列空軍服役的時候，Rafael的工程師開始發展怪蛇3，設計要求一個更大的彈頭以增強破壞性。該彈採用修改的彈體，外帶更大的高后掠翼和一個新型的搜尋角正負30度的紅外線導引頭。怪蛇3重120kg，工作在紅外或雷達被動模式並可以全向攻擊。其高爆（HE）彈頭重11kg，採用雷射近炸引信。到1982年黎巴嫩戰爭的時候，怪蛇3已經在以色列空軍服役，並且在貝卡峽谷上空同敘利亞空軍空戰的勝利中扮演了重要的角色。它贏得了50次的空對空的勝利。怪蛇3也被出口到中國和南非，並且可能授權給中國生產，在中國其被稱為PL-8。

Hughes AGM-65B Maverick

AGM-65在發展於越南戰爭期間，以代替AGM-12　Bullpup。AGM-65B重212kg，有一個改進的電視引導頭，它可以在AGM-65A兩倍的距離上鎖定同一目標。最大射程同目標的尺寸有關。理論上的最大射程為23km，而實際上有效射程為15km。高爆彈頭重57kg。AGM-65B為白色，帶一個透明的導引頭，彈體上印有“SCENE　MAG”。

IAI 加百利ⅢAS

Gabriel ⅢAS是一種雷達制導的反艦飛彈，於1985年進入以色列空軍服役。Gabriel　ⅢAS重560kg，射程33km，帶重150kg的半穿甲（SAP）彈頭。它採用固體火箭發動機和雷達高度表－控制高度在20m，並且可以從Lavi選擇中途路線修正。在末制階段，Gabriel　ⅢAS俯衝攻擊目標的水線位置。

炸彈

Lavi可以攜帶MK 80系列炸彈（113kg　MK81，227kg　MK82，454kg　MK83，和907kg　MK84）其高爆戰鬥部占大約50%。

“德發”改良型機炮

DEFA 552（改良型）是一種單管，五室，轉膛高射速（1 100到1 500轉/分鐘）自動航炮。它採用導氣式循環，電子控制和電動擊發的30mm彈藥。子彈帶位於Lavi的左側。

30mmDEFA 552火炮由幻影5A戰鬥機運抵以色列，它成為非常有效的火炮。以色列軍事工業公司（IMI）能夠獲得法國的特許授權以生產這種機載火炮，並且它成為了IDF/AF的制式裝備，“一平三下”先進座艙它也被用於裝備達索幻影ⅢCJ，IAI幼獅和麥道A-4。

可供DEFA Type 552(改良型）使用的彈藥包括：高硬度/燃燒彈 (AP/I)、高爆/燃燒彈 (HE/I)、半穿甲/燃燒/曳光彈（SAP/I/T)、半穿甲/高爆燃燒彈 (SAP/HEI)、訓練彈 (TP)。