他念他翁山

國際河流怒江的東方山脈，上下游的都稱 他念他翁山，中間是怒山山脈（大怒山）。都屬他念他翁山脈（共性即怒江的東方山脈）。

1、西藏昌都地區的他念他翁山：怒江上游與瀾滄江上游之間的山脈，是唐古拉山脈的南延山脈，左邊是念青唐古拉山南部，屬於橫斷山脈的一條，與伯舒拉嶺、芒康山並行，海拔多在4000～5000米左右。東方是達瑪拉山。

2、緬甸和緬泰邊界的他念他翁山：又名“他儂通猜山脈”，是怒江下游的東方山脈。是橫斷山脈的南延山脈。南北縱列，長300 千米，寬75-100千米，平均海拔1000-2000米，主峰海拔1964米。是克郎河和賓河（即湄南河上游最大支流）的分水嶺。山地富熱帶森林。

基本介紹

• 中文名：他念他翁山
• 所屬地理：怒江東方的山脈
• 中國境內：主體在西藏昌都地區
• 境外的：在緬甸和緬泰邊界

名稱之謎

網上很多人疑惑兩個他念他翁山，應該是，這個名稱是後來地理學家稱呼怒江東方山脈的（例如五千里天山山脈、越城嶺等等大山脈都是後來才有統一名稱的），至於中間段稱怒山，可能是照顧當地的專稱（專稱才有利於記憶具體位置，漫長山脈與大江一樣在不同區域有不同名稱，又如怒江在緬甸有不同名稱）。——類似情況：長江重要支流之一的資江的幹流（三段的當代主要名稱是資江—夫夷水—資江），中下游長期是稱資江，上游的下段稱夫夷水（有特色），而上游的主要部分（後人）又稱資江（古代有當地名稱的，因為資江名氣大，上游的縣冠名資源縣，就把境內的小名改稱資江以獲得資江源頭的名副其實的地位）。

可能：他念他翁山是國際上稱呼國際河流薩爾溫江（中國稱怒江）的東方山脈，而西藏境內的幾個山脈一起稱呼或它本來屬於唐古拉山脈南段，後來把那條怒江的東方山脈單獨列出來稱為他念他翁山，以顯示它是該山脈的上段。——真相如何，需要文獻資料。

北為中國境內的他念他翁山

他念他翁山（Tenasserim chain）：西藏昌都地區境內、怒江東方的山脈，

怒江中游的東方兩個雪山

介於怒江上游與瀾滄江上游之間，是唐古拉山脈的南延山脈。東方是達瑪拉山。

西藏境內這個山脈統一名稱的來源，是古代已有還是後來參考地理學家的看法而定，有待了解。

中間的慣稱怒山山脈

怒江的東方山脈，在雲南省境內習慣上稱中段習慣上稱怒山山脈（大怒山）。主體在怒江傈僳族自治州的貢山獨龍族怒族自治縣東部與德欽縣—維西縣之間，怒山之名突出怒族和怒江特色。

怒山山脈（大怒山）包括四大段：近西藏的山段為梅里雪山—滇藏交界的山段地勢最高而稱太子雪山—向南約至北緯27°附近的山段稱碧羅雪山—至保山市一帶又稱怒山（小怒山）。

最高峰梅里雪山海拔6740米，有現代冰川。主峰碧羅雪山海拔4379米，位於福貢縣東。森林資源及野生動物資源豐富。

南為緬泰邊界的他念他翁山

簡介

他念他翁山：緬泰邊境的山脈，又名“他儂通猜山脈”。南北縱列，長300千米，寬75-100千米，平均海拔1000-2000米。是克郎河和賓河（即湄南河上游最大支流）的分水嶺。山地富熱帶森林。

怒江及其東方山脈

一些人奇怪，緬甸和緬泰邊界也有個他念他翁山。應該是，他念他翁山這個名稱是後來地理學家稱呼國際河流怒江東方山脈的（例如五千里天山山脈、越城嶺等等大山脈都是後來才有統一名稱的）。那么為什麼中間段稱怒山？可能是當地的專稱（大山脈與大江一樣在不同區域有不同名稱，又如怒江在泰國有不同名稱）。

穿山計畫

泰國南部 他念他翁山的改造計畫（即修建克拉地峽運河、穿越他念他翁山）牽動著整個東南亞，

乃至整個東亞地區的政治、經濟命脈，許多國都對此計畫有意見。

克拉地峽位於泰國南部地區春蓬府和拉廊府境內的北緯七度到十度間約400公里的地區，連線馬來半島，習慣上是馬來半島的最北界。東接泰國灣，西瀕安達曼海。整個地峽都屬於泰國，最窄處約56公里，最寬處約190公里。最高處為海拔75米。最窄處是克拉百利河（Kraburi River）河口和泰國春蓬府（Chumphon）春蓬市之間。

修建克拉地峽運河受益最大的中國及日本均表示贊成此計畫且願意資助，其中尤其是中國，進口原油有八成皆經由馬六甲海峽運輸，所以一旦馬六甲海峽出任何問題，中國就會被“一劍封喉”，因此極支持且積極推動泰國成為東南亞石油中心。

但東協不少會員國反對此計畫實施，其中新加坡態度最為堅決，因為此舉可能會封殺新加坡的經濟。新加坡一再呼籲不要惡性競爭，希望能繼續協商，但泰國能源部長李逢民表示，泰國有權和馬六甲海峽競爭。

媒體則將這項計畫解讀為“慢性切斷馬六甲海峽水道咽喉”、“扼殺新加坡”。

規劃建設

2006年，中國和東協在廣西南寧召開雙峰會議，有提到關於克拉地峽運河及石油管線相關方案的討論。

2014年3月，中國與東協合作的克拉運河籌建小組開始運作，規劃長100公里，貫通印度洋和泰國灣，建成後將成為亞洲最大的一條人工運河。開通後，東協貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，將為東協自貿區的物流貨運節約大量的航運成本和時間成本。