五象大橋

五象大橋（Wuxiang Bridge）是中國廣西壯族自治區南寧市境內連線良慶區與青秀區的過江橋樑，位於位於邕江水道之上，是南寧市南部城市主幹道的構成部分。

五象大橋於2012年10月21日動工建設；於2014年5月31日完成合龍工程，主橋全線貫通。於2014年9月1日通車運營。

五象大橋南起五象大道，上跨邕江水道，北至柳園路；線路全長1320米，主橋長590米；橋面為雙向六車道城市主幹路，設計速度為50千米/小時。

基本介紹

• 中文名：五象大橋
• 外文名：Wuxiang Bridge
• 始建日期：2012年10月21日
• 投用日期：2014年9月1日
• 所屬地區：中國廣西壯族自治區南寧市
• 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋
• 長度：1320米
• 寬度：41米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：50千米/小時
• 起止位置：五象大道、柳園路
• 途經線路：柳象路
• 管理機構：廣西南寧市城市管理綜合行政執法局

建設歷程

2012年10月21日，五象大橋動工建設，時稱“柳沙大橋”。

2014年9月1日，五象大橋通車運營

2013年4月30日，柳沙大橋完成鑽孔樁工程；10月2日，柳沙大橋搭建好腳手架，並完成部分模板安裝。10月15日，柳沙大橋完成南岸主橋3個節段吊裝工程。

2014年5月31日，柳沙大橋完成合龍工程，主橋全線貫通。7月23日，柳沙大橋完成橋面瀝青鋪設工程；9月1日，柳沙大橋通車運營，並更名為“五象大橋”。

橋樑位置

五象大橋位於中國廣西自治區南寧市，連線良慶區與青秀區，東距南寧大橋1.4千米，北距葫蘆鼎大橋1.8千米；該橋南起良慶區五象大道，由匝道匯入玉象路往北跨龍堤路、邕江水道，至青秀區後上跨荔濱大道後，沿柳象路往北後匯接英華路，止於柳圓路。

五象大橋位於中國廣西自治區南寧市

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

五象大橋主要由水上主橋、兩座橋塔、兩岸引橋、斜拉索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

五象大橋呈西北至東南方向布置

• 設計理念
  

五象大橋為雙塔獨柱斜拉橋，塔柱採用了“能量塔”這一創意構思，該構思來源於南寧市“中國綠城”這一別稱，將“低碳、節能、環保”的理念，運用到橋樑建設中，同時斜拉索採用平行拉索的形式，給人以寧靜均衡的感覺，使大橋整體比例更加協調舒展。

五象大橋塔柱採用了“能量塔”這一創意構思

• 設計特點
  

結構特點
總體	五象大橋主橋採用五跨雙獨柱塔單索麵分離式鋼箱梁斜拉橋結構，半漂浮體系，邊跨設定一個輔助墩。
主梁	主梁採用分離式扁平鋼箱梁，中間採用箱形鋼橫樑連線；鋼箱梁採用正交異性板，頂板縱肋採用U形加勁肋。頂、底、腹板縱向均採用I形加勁板加勁；斜拉索錨箱設在箱梁內腹板外側，索力通過錨箱傳遞給腹板。
塔柱	索塔為獨柱形式，塔柱截面為空心薄壁的變截面形式的圓端形截面；索塔在主梁底設懸臂橫樑。索塔承台為圓端形截面，每個承台下接16根鑽孔灌注樁。
斜拉索	斜拉索採用單索麵形式，豎琴式布置，錨固在梁分離鋼箱梁內腹板的外側。斜拉索採用單端張拉，張拉端設在塔柱內。斜拉索採用高強度低鬆弛環氧噴塗鋼絞線，拉索護套採用雙螺旋線抗風振圓管HDPE護套。
參考資料：

設計參數

五象大橋線路總長1320米，主橋全長590米，引橋長297米，引道長433米，其中，主橋採用（45+100+300+100+45）米跨徑布置，總寬41米，紅線寬度39米；斜拉索順橋向標準間距12米，塔上間距為7米；塔柱順敲響寬度為7.5至11.5米，橫橋向寬度為6至10米，塔高138米，塔壁厚100至140厘米；索塔承台尺寸為19米（順橋向）x25米（橫橋向），厚5米。斜拉索樑上標準索距12米，橋塔上索的豎向間距為7米，共44對，單索最大型號為85束，最小型號為43束。

五象大橋側景

技術標準
道路等級	城市主幹路
設計速度	50千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	汽車：城-A級；人群：3.5千牛/平方米
設計水位	77.21米
通航等級	內河II級，遠期預留3000噸級航道
通航淨空	淨寬：238米，淨高：13米
遇洪頻率	1次/100年
設計風速	25.6米/秒
抗震等級	基本烈度為6度，按7度進行設防
參考資料：

設備設施

• 燈光照明
  

2018年9月，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開工，重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋樑、灘涂綠地、房屋建築進行燈光亮化改造，以城市記憶為魂，以濱江文化為韻，通過光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景，其中包括五象大橋。

五象大橋夜景

運營情況

• 票價票制
  

2014年9月1日，五象大橋通車運營，全橋免費通行。

建設成果

技術難題

• 施工技術
  

五象大橋主橋鋼箱梁在當時施工過程中，參考了同類施工技術，選擇了在邊跨臨時支架上利用橋面吊機的滑移支架頂推、主跨單側非對稱懸臂拼裝的施工方案；該方案具有使用設備少、工期短且受水位影響小等優點，且橋塔和邊跨鋼箱梁可同步施工，並提前2個月完成主橋鋼箱梁的架設。

• 建設難題
  

五象大橋主橋受力有別於以往常規索塔的斜拉橋及採用整幅鋼箱梁結構的斜拉橋，其在建設時候的主要難點有：

五象大橋索塔採用獨塔柱式塔

1、索塔採用獨塔柱式塔，其剛度較常規的H型，A型等形式弱，對主梁的支撐作用會相應削弱，塔頂變形也會相應增大，並進一步影響到主梁的受力；如何在不影響整個結構的影響，是五象大橋的難點之一。

2、斜拉索縱橋向布置採用豎琴式單索麵體系，該布置形式一般套用於中、小跨徑的斜拉橋中，在該大跨徑且結構特殊的斜拉橋中套用很少；且由於採用但鎖門體系，其對結構的抗扭不起作用，而本期的橋么總寬度達到41米，屬於超寬截面，因此如何提高主梁結構的抗扭剛度，減少汽車偏載狀態下結構的扭轉變形，保證結構的受力是五象大橋設計的另一個難點。

3、主梁採用當時新興的分離式鋼箱梁，結構輕巧，能有效減少結構的恆載；連線兩個分離式鋼箱梁的橫向連線想屎主梁的重要受力部位，同時也是其薄弱之處及保障整個結構傳力有效性的關鍵結構；由於整個結構體系的特殊性，拉索同樣錨固於該區域，因此導致該區域的受力及構造設計變得更加複雜。

4、主橋採用主跨300米的雙獨柱塔單索麵分離式鋼箱梁斜拉橋方案，半漂浮體系，大橋結構特殊，縱橫兩個方向均類似為一個扁擔式體系，結構複雜，設計難度大。

文化特色

• 邕江夜遊
  

2018年11月21日，邕江夜遊項目啟動，遊客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘遊船，欣賞五象大橋等夜景。

價值意義

五象大橋建成後，使五象新區和英華路片區貫通，極大地改善五象新區的交通狀況，對緩解南寧大橋交通壓力起到良好作用。（廣西新聞網 評）

五象大橋日出景