九龍巴士74A線

九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福往來大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣工業區及啟業邨的巴士服務。

基本介紹

• 中文名：九龍巴士74A線
• 全程收費：$10.1
• 樟樹灘往啟業：$9.5
• 樟樹灘往太和：$5.3

歷史

1982年10月18日：本線投入服務，來往大元邨及觀塘碼頭。

1982年11月24日：配合89線改道途經沙角街，本線不再途經上址，改經乙明邨對開一段大涌橋路。

1985年2月15日：大埔區總站由大元邨遷往剛落成啟用的大埔中心巴士總站。

1990年2月10日：大埔區總站延長至太和。

1991年6月29日：因應大老山隧道通車後，往返觀塘區和沙田區的巴士路線作出重組，本線往觀塘碼頭方向的分段收費由過獅子山隧道後提前至沙田富豪花園開始提供。

1992年1月27日起：繞經運頭塘巴士總站。

2007年10月7日：換入3輛空調巴士行走。

2008年12月7日：因應70線停止服務，本線增設由樟樹灘往觀塘碼頭方向的分段收費，另增闢與72線、73線及81C線的八達通卡轉乘優惠。

2011年9月26日：提升至全空調巴士服務。

2012年2月18日：本線在觀塘碼頭維持了30年，觀塘區總站遷往啟業，另增闢與74X線的八達通卡轉乘優惠。

車資

全程收費：$10.1

樟樹灘往啟業：$9.5

富豪花園往啟業：$6.5

樟樹灘往太和：$5.3

八達通轉乘優惠

九巴獅子山隧道巴士線轉乘優惠

本線乘客互轉任何一條九巴獅子山隧道巴士路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），可享有轉乘優惠。（第二程可獲 $3.80（空調巴士）的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $3.80（空調巴士），則免費轉車。）

74A←→2F、3M、3P、15A、29M、71K、91、91M、92、211

由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.90（普通巴士）/ $3.80（空調巴士）的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $2.90（普通巴士）/ $3.80（空調巴士），則免費轉車。

74A←→74X

由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往觀塘碼頭，第二程可獲$5.70（空調巴士）的折扣優惠；由上述路線往大埔中心方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $9.10（空調巴士）折扣優惠。

74A←→72

由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，第二程可獲$8.50（空調巴士）的折扣優惠；由上述路線轉乘本路線往啟業方向，第二程可獲 $8.70（空調巴士）的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $4.80 的折扣。

由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往長沙灣方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往太和方向轉乘本路線往太和方向（經運頭塘）方向，第二程可獲 $4.80（空調巴士）的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $3.90 的折扣。

74A←→73

由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太平方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往大埔工業邨方向轉乘本路線往啟業方向，可獲回贈第一程車資（若第二程為普通巴士）/ 第一程車資加 $2.50 折扣（若第二程為空調巴士）；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.20 的折扣。

74A←→81C

由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往紅磡鐵路站方向，第二程可獲免費轉乘；由上述路線往耀安方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲$8.90（空調巴士）的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.40 的折扣。

行車路線

往啟業：寶雅路，汀角路，安慈路，安詳路，寶鄉橋，寶鄉街，廣福道，運頭街，南運路，達運道，豐運路，運頭塘巴士總站，豐運路，達運道，南運路，大埔公路，沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，龍翔道，蒲崗村道，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，偉業街，天橋，啟祥道，宏光道，常悅道及宏照道。

往太和：宏照道，常悅道，宏光道，啟祥道，偉業街，觀塘道，龍翔道，斧山道，彩虹道，彩虹臨時巴士總站，彩虹道，支路，龍翔道，獅子山隧道，獅子山隧道公路，沙田路，大埔公路，南運路，達運道，豐運路，運頭塘巴士總站，豐運路，達運道，南運路，運頭街，鄉事會街，寶鄉街，寶鄉橋，安祥路，安慈路，汀角路，大埔太和路及寶雅路。

使用車輛

本線是首條往來大埔區和觀塘區之間的巴士路線，現時用車包括2輛1996年至1997年丹尼士飛鏢（AA）單層低地台空調巴士、1輛1999年丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層空調巴士、5輛2009年斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層低地台空調巴士及1輛2012年富豪B7RLE（AVC）單層低地台空調巴士，共有9輛車。

本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72號線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。

本線亦是行經獅子山隧道三條仍有單層低地台服務巴士的巴士路線，（另外兩條為九巴81M線及九巴82M線）。

隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，於2011年9月26日起，一口氣將現有2部普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另2條大埔區路線72及72A亦於同日起改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專利巴士路線已經改為全空調服務。

客量

本線開辦初期是大埔區主要往返九龍市區路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，同樣往來大埔區和觀塘區的特快線74X投入服務，吸引了不少往返兩區的乘客轉投它的懷抱，本路線重要性大大減低，而且大埔公路一帶居民多數為“有車階級”，較少乘搭巴士。而本線在繁忙時間也有舒緩74X客量的作用。

現時本線客量主要來自大埔往來沙田，以及中文大學、運頭塘、太和往來觀塘的居民，由於大埔公路有較頻密的紅色小巴競爭，服務 74X 沒有途經的運頭塘和太和地區都是鐵路沿線，班次不頻密及路線迂迴成致命傷，非繁忙時間客量偏低。

路線紀錄

本線現時以及曾有數項“第一”及“唯一”的紀錄，包括

本線是首條往來大埔及九龍東的巴士路線。

本線是首條駛入運頭塘巴士總站的巴士路線。

本線曾是所有途經獅隧的路線中，唯一以全普通巴士服務的全日路線。（直到2007年10月7日）

本線是現時所有途經獅隧的路線中，首條有單層空調巴士服務的全日路線。

本線曾為觀塘及黃大仙區唯一全普通巴士服務的路線。（直到2007年10月7日）

本線是最後一條獅子山隧道路線加入冷氣巴士服務。

本線是最後一條以觀塘區作總站的巴士路線加入冷氣巴士服務，亦象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以無冷氣巴士行駛的巴士路線。

本線是大埔公路（大埔滘段）的巴士路線當中，首條引入斯堪尼亞K230UB及第二條引入富豪B7RLE單層低地台空調巴士的路線。

本線是首條及唯一一條取道獅子山隧道往來新界東至東九龍的路線中，唯一一條不以觀塘市中心作總站的路線。