大連捷運3號線

大連捷運3號線（Dalian Metro Line 3），原名“大連快軌3號線”，是中國遼寧省和大連市第一條建成運營的城市軌道交通線路，於2003年5月1日開通運營一期工程（香爐礁站至金石灘站），2004年9月29日開通運營二期工程（香爐礁站至大連站），於2008年12月28日開通運營支線（開發區站至九里站），標誌色為品紅色。

大連捷運3號線主線起於大連站，途經西崗區、甘井子區、金州區，貫穿大連站、大連經濟技術開發區、大連保稅區、大連金石灘國家旅遊度假區等區域，止於金石灘站；支線起於開發區站，止於九里站；大致呈南北“Y字形”走向。

大連捷運3號線線路全長63.45千米；主線長49.15千米，其中地面線26.48千米、高架線21.57千米、山嶺隧道1.1千米；支線長14.3千米，全部為高架線；共設定18座車站，其中高架站13座、地面站5座；採用4節編組B型列車。

2015年，大連捷運3號線年度客運總量為3686.49萬人次，日均客運量為16.6萬人次，日均客流強度為4.52萬人/千米。

基本介紹

• 中文名：大連捷運3號線
• 外文名：Dalian Metro Line 3
• 別名：大連快軌3號線
• 標誌色：品紅色
• 開通日期：2003年5月1日
• 運行時間：05:58-22:01
• 軌道類型：捷運
• 起止站點：主線：大連站、金石灘站；支線：開發區站、九里站
• 線路長度：63.45 km(截至2022年5月)
• 車站數量：18座(截至2022年5月)
• 車輛編組：4節編組B型列車
• 最高速度：100千米/小時
• 日均客運量：16.78 萬人次(2018年)
• 日最高客運量：23.82 萬人次(2014年5月1日)
• 運營單位：大連捷運運營有限公司

建設歷程

• 大連快軌3號線

1999年，原中華人民共和國建設部批覆《大連市軌道交通路網規劃方案》，其中包含大連快軌3號線。

2000年9月，大連快軌3號線開工建設。

2002年7月15日，大連快軌3號線在中國北車大連機車廠下線，並通過原中華人民共和國鐵道部的技術檢驗，達到上線運行的安全技術要求；10月1日，大連快軌3號線一期工程試運行；11月8日，大連快軌3號線試通車。

大連捷運3號線列車

2003年5月1日，大連快軌3號線一期工程（香爐礁站至金石灘站）開通試運營；8月，大連快軌3號線二期工程開工建設。

2004年9月29日，大連快軌3號線二期工程（香爐礁站至大連站）開通試運營。

2005年4月，大連快軌3號線續建工程開工建設。

大連捷運3號線支線列車（停用）

2006年12月18日，大連快軌3號線小窯灣站投用運營。

2008年7月7日，大連快軌3號線續建工程試通車；12月28日，大連快軌3號線續建工程（開發區站至九里站）開通試運營，同時開行大連站至九里站大交路列車。

2012年，大連快軌3號線進行信號系統擴能改造。

2013年9月11日，大連快軌3號線增購車輛在中國北車大連機車旅順基地進行總合成。

大連捷運3號線增購車

大連捷運3號線

2017年10月，大連快軌3號線更名為大連捷運3號線，大連快軌3號線九里支線更名為大連捷運3號線支線；10月16日，大連捷運3號線實施安檢儀安檢。

列車停靠香爐礁站

2019年4月，大連捷運3號線大修改造工程開工建設。

2021年7月5日，由大連捷運集團有限公司申請的《捷運3號線新建梭魚灣站工程》審批辦結，標誌著大連捷運3號線新增梭魚灣站工程獲得批覆；11月12日至11月17日，因大連捷運13號線一期工程進度和線網規劃要求，大連捷運3號線支線暫停運營，開展信號系統運行測試工作；11月18日，大連捷運3號線支線恢復運營，同時，經大連市政府主管部門批准，大連站至九里站大交路列車暫停運營；12月28日起，大連捷運3號線支線與大連捷運13號線一期工程貫通運營至普蘭店振興街站。

2022年11月，大連捷運3號線站台門開始施工。

2023年2月20日，大連捷運3號線捷運大連站更名為“大連站”；9月1日，大連捷運3號線站台門投入使用。

線路站點

車站列表

大連捷運3號線主線最大站間距為7.86千米，位於黃海大道站（預留）至金石灘站之間，最小站間距為1.84千米，位於小窯灣站至黃海大道站（預留）之間，平均站間距為3.745千米；大連捷運3號線支線最大站間距為2.554千米，最小站間距為1.696千米，平均站間距為2.172千米。

據2023年3月大連捷運官網信息，大連捷運3號線共開通18座車站，具體信息如下所示：

大連捷運3號線線路示意圖

線路走向

大連捷運3號線主線南起西崗區大連站，沿疏港路向西進入香爐礁，之後沿東北快速路穿過梭魚灣城市副中心進入金家街，隨後進入椒金山隧道沿著東北快速路繼續向東北方向行駛穿過泉水住宅區，繼續沿華北路、振興路向東行駛穿過後鹽交通樞紐、大連灣地區進入金州區，經過金馬路、遼河西路穿過大連經濟技術開發區、大連保稅區、雙D港、小窯灣等地區，最後沿遼河東路行駛止於大連金石灘國家旅遊度假區金石灘站。

大連捷運3號線主線-線路走向示意圖

大連捷運3號線支線南起金州區開發區站，沿東北大街、五一路向北行駛，穿過通世泰、鴻瑋瀾山進入東山路，隨後跨越丹大快速鐵路、瀋大鐵路向西北方向行駛進入和平路，之後沿金興路、勝利路向北行駛，穿過十九局後沿黑大線向東北方向行駛止於九里站。

大連捷運3號線支線-線路走向示意圖

運營情況

運營時刻

據2022年5月大連捷運官網信息，大連捷運3號線各站點首末班車時間如下所示：

大連捷運3號線（支線）

車站/首末班車	開發區站方向（上行）		九里站方向（下行）
	首班車	末班車	首班車	末班車
開發區站	-		06:00	20:15
通世泰站	06:17	20:33	06:03	20:18
鴻瑋瀾山站	06:14	20:29	06:07	20:22
東山路站	06:11	20:26	06:09	20:25
和平路站	06:08	20:23	06:13	20:28
十九局站	06:03	20:19	06:17	20:32
九里站	06:00	20:15	-

客運流量

• 年度客運總量

2003年至2015年，大連捷運3號線年度客運總量信息如下表所示：

年份	年度客運總量
2003年	438.3萬
2004年	942.39萬
2005年	1323.24萬
2006年	1660.81萬
2007年	1854.5萬
2008年	2303.62萬
2009年	3043.49萬
2010年	3516.5萬
2011年	4085.04萬
2012年	4769.94萬
2013年	5382萬
2014年	5372萬
2015年	3686.49萬
參考資料：

• 日均客運量

2009年至2018年，大連捷運3號線日均客運量信息如下表所示：

年份	日均客運量
2009年	9.64萬
2010年	10.76萬
2011年	12.76萬
2012年	14.69萬
2013年	16.52萬
2014年	16.42萬
2015年	16.55萬
2016年	16.63萬
2017年	16.61萬
2018年	16.78萬
參考資料：

• 節假日期間客運量

2006年國慶假期首日，大連捷運3號線單日客運量為7.59萬人次。

2015年，大連捷運3號線客運周轉量為297萬人次/千米，日均客流強度為4.52萬人/千米。

2017年春節假期期間，大連捷運3號線客運量為48.3萬人次；清明節假期期間，大連捷運3號線客運量為55.68萬人次。

2018年元旦假期期間，大連捷運3號線客運量為39.47萬人次；國慶假期期間，大連捷運3號線客運量為109.74萬人次，日均客運量為15.68萬人次，比2017年同期增長6.67%。

2019年元旦假期期間，大連捷運3號線客運量為35.81萬人次；7月19日，大連購物節首日，大連捷運3號線客運量為17.71萬人次。

2020年國慶假期期間，大連捷運3號線客運量為84.62萬人次。

2021年勞動節假期期間，大連捷運3號線客運量為67.64萬人次；國慶假期期間，大連捷運3號線客運量為79.3萬人次。

2024年春節期間，大連捷運3號線八天累計客運量為51.13萬人次；2月24日，元宵節當日大連捷運3號線客運量為11.26萬人次。

運營模式

• 運行交路

大連捷運3號線採用大小交路運營；大連捷運3號線主線大交路為大連站至金石灘站，小交路為大連站至保稅區站。

截至2021年12月，大連捷運3號線支線與大連捷運13號線一期工程貫通運營，大交路為開發區站至普蘭店振興街站，小交路為開發區站至九里站。

• 行車間隔

2023年4月17日起， 大連捷運3號線工作日加開保稅區站16:38和16:58始發到大連站2個車次。非工作日加開保稅區站16:58和17:18始發到大連站2個車次。

設備設施

車輛設施

車輛介紹	車輛圖片
FG00系 大連捷運3號線FG00系車輛是由中車大連機車車輛有限公司自行設計製造的具有自主智慧財產權的城市軌道交通車輛。車輛採用1500伏特交流電架空接觸網受電，車輛編組方式為兩動兩拖4節編組B型車，車輛最高運行速度100千米/小時。車體鋼結構採用高強度耐候鋼；車上裝備由中國國外引進的VVVF逆變器（IGBT）控制的交流傳動系統、輔助供電系統、微機控制的電空制動系統和對上述設備的運行狀態始終進行監控及故障數據處理、記錄的列車監控系統、列車自動防護設備（ATP）、車載無線通訊設備等。	FG00系車輛
FG00系增購車 大連捷運3號線FG00系增購車輛性能與原大連捷運3號線車輛基本相同，為兩動兩拖四節編組，最高運行時速100千米/小時，直流1500伏接觸網受電，定員850人，最大載客量1084人。車體採用大斷面擠壓鋁合金焊接整體承載結構，重量更輕，氣密性更好，設計壽命不少於30年；車輛設計充分考慮與原車輛部件的互換性，並對原車輛的結構以及內飾進行改進、最佳化和升級保證車輛安全可靠經濟實用、乘坐舒適。車輛座椅採用側式座椅，可以增加客室的有效面積，增載入客量；空調採用製冷和制熱兩種模式。	FG00系增購車輛
FG10系 大連捷運3號線支線FG10系車輛採用1500伏特交流電架空接觸網受電，車輛編組方式為一動一拖並可重聯運行，車輛最高運行速度120千米/小時。車體鋼結構採用高強度不鏽鋼材料，車體焊接主要採用自動點焊及MIG/TIG技術，使車體具有重量輕和抗腐蝕好等特點；司機室外罩採用整體玻璃鋼結構。車輛的電氣牽引系統採用VVVF逆變器交流傳動技術，對牽引電機的供電採用架控方式（1C2M）；輔助電源系統採用IGBT靜止逆變器裝置（SIV）。列車監控採用TMS系統。制動系統採用克諾爾數字式電空制動系統，在常用制動和緊急制動的基礎上，增加了快速制動功能。轉向架為120千米/小時短軸距新型城軌轉向架，基礎制動裝置採用輪盤單元制動裝置。客室安裝有電動塞拉門、頂置式單元式空調、全自動車鉤、寬體風擋、不鏽鋼座椅等設備。車輛內部裝飾簡潔明快，模組化設計。	FG10系車輛
註：2021年11月18日起，因大連捷運13號線一期工程貫通運營需要，大連捷運3號線支線FG10系車輛暫時由大連捷運13號線車輛代運。

運行系統

• 車輛基地

大連捷運3號線主線設有海灣車輛基地，車輛基地由海灣車輛段、控制中心、綜合維修中心和物資總庫組成；支線設有九里車輛段。

• 行車系統

大連捷運3號線運行系統包括調度集中（CTC）系統、列車自動防護（ATP）系統、計算機聯鎖（CBI）系統等。CTC系統由控制中心CTC總機系統和車站CTC分機系統設備組成。ATP採用固定閉塞式ATP系統，採用階梯式速度曲線控制方式，主要由WG-21A型無絕緣移頻軌道電路、地麵點式應答器和車載ATP系統組成。

海灣車輛基地

服務設施

無障礙設施

截至2012年8月，大連捷運3號線全線18座車站均設有無障礙通道。其中大連站、香爐礁站、開發區站設有殘疾人專用電梯；大連站東、西廣場和站台鋪設了盲道，車站正門設有盲人坡道及安全護欄，殘疾人專用電梯出口處設有護欄；大連站、香爐礁站的衛生間內設有殘疾人專用設施及專用抓桿；雙D港站設有折返形坡道。大連捷運3號線每台列車均裝有語音報站裝置，每節車廂均設有電子顯示屏，兩端設有專用抓桿。

支付設施

截至2020年4月，大連捷運3號線全線18座車站均開通掃碼購票、掃碼和閃付過閘等移動支付功能，有效助力乘車實名制管理。

站台禁止門

截至2023年9月，大連捷運3號線主線12座車站站台設有半高安全門，高度為1.5米，將站台區域與軌道區域分隔開來，更好地為乘客提供了安全保障。

金家街站站台安全門

主要工程

香爐礁站至大連站區間

大連捷運3號線香爐礁站至大連站區間具有技術含量高，施工難度大等特點；線路全部在高架橋上，高出地表面最低處為9米，最高處大於20米，鋪設線路所需材料和設備均需吊至橋上作業。線路處在公路、鐵路及小批發市場、商場、火車站之間的擁擠地段，材料進場困難，作業面受到限制。線下單位施工進度不一致共有4處施工斷點致使軌道工程施工不能連續作業，只能利用工具軌法分段施工、增加勞動強度。焊軌設備用軌道車和平板車配合車輛重、坡度大、曲線半徑小使焊軌操作難度增加。為保證施工進度，建設者採用小型液壓起撥道機、搗固機進行線路整道，採用移動式AMS60焊軌車在橋上進行鋼軌焊接，採用“滾筒放散法”進行應力放散，採用“連入法”進行無縫線路鎖定；道岔、鋼軌伸縮調節器的鋪設採用汽車拉運、人工鋪設，並配合小型機具上砟整道；整體道床採用“鋼軌支撐架法”進行施工，克服了以上困難。

大連捷運3號線香爐礁站至大連站區間高架橋

• 十五號橋

大連捷運3號線十五號橋長1009.8米，寬8.8至9.4米，具有堅硬岩石、地下水位高、粘土成分大、富含地下水等特點；建設者採用全鋼定型模板施工、箱梁模板施工、挖孔樁成孔施工等技術克服了以上困難。

文化特色

• 主題列車

2018年4月3日，大連捷運3號線開行大連（旅順）國際櫻花節主題專列，櫻花專列以粉色櫻花繪畫為基調，進行全車廂裝點，呈現出春日花開的意境，讓每一位置身其中的乘客仿佛漫步於爛漫的櫻花叢中。

• 五國語言播報

2017年6月15日，大連捷運3號線在世界範圍內首次採用中、英、日、韓、俄五國語言信息播報，提升了大連的國際化城市形象。

建設規劃

• 梭魚灣站（工程名）

截至2021年9月，大連捷運3號線新建梭魚灣站位於既有香爐礁站與金家街站之間，在原線新增；新建車站建築面積為6475平方米，為地面二層側式車站，採用鋼製結構；車站總長度120.8米、總寬度24米，站台有效長度118米、寬度7.8米。

大連捷運3號線新建梭魚灣站效果圖

預留車站

截至2019年1月，根據《大連市城市軌道交通線網規劃（2014-2020）》，大連捷運3號線預留兩座車站，分別為高城山站、黃海大道站。

價值意義

大連捷運3號線是大連建設現代化城市的重要組成部分，也是增強城市綜合競爭力、促進經濟發展的重要標誌。（《都市快軌交通》 評）

大連捷運3號線列車駛離香爐礁站

大連捷運3號線工程建設是大連市城市發展的需要，對大連城市建設、經濟、人民生活、投資環境的改善都有重要的戰略意義，它不僅象徵著大連經濟、社會的新發展，也是大連進入現代化城市建設的標誌，更是大連市率先基本實現現代化的里程碑。（《遼瀋晚報》 評）

大連捷運3號線作為軌道交通建設的重要環節，它的建成必將使各組團形成既彼此分散又相互結合的有機整體，促進城市的合理布局。大連捷運3號線在城市中心區和新城區之間建立了強大的交通聯繫，將會帶來主城區和新城區的一體化，加快了大連市的經濟發展。（江西財經大學碩士曾清賢 評）

大連捷運3號線途徑城市居住、金融及旅遊中心，串聯了城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐等客流集散點，沿線客流密集，並與其它軌道交通、地面公交等實現換乘，在城市綜合交通和軌道交通路網中都占有重要的地位，是大連中心城區與開發區之間聯繫的主通道。（大連交通大學碩士王成燕 評）

大連捷運3號線投入運營，標誌著大連市城市客運交通進入新的發展階段，它將大連市中心區與新市區、先導區緊密相連，將進一步推動大連市經濟技術開發區、保稅區、金石灘國家旅遊度假區、大窯灣港區等先導區的經濟建設和旅遊業的快速發展。（《城市軌道交通研究》 評）