《主動式和被動式阻尼減振技術》是2022年國防工業出版社出版的圖書。
基本介紹
- 中文名:主動式和被動式阻尼減振技術
- 作者:Amr 、M.Baz
- 譯者:黃國權、舒海生、牟迪、張雷、徐用椿
- 語言:中文
- 出版時間:2022年3月1日
- 出版社:國防工業出版社
- 頁數:702 頁
- 字數:860000
- ISBN:9787118123623
- 開本:16 開
- 裝幀:精裝
《主動式和被動式阻尼減振技術》是2022年國防工業出版社出版的圖書。
《主動式和被動式阻尼減振技術》是2022年國防工業出版社出版的圖書。內容簡介 《主動式和被動式阻尼減振技術》主要針對廣泛存在於各類工程領域中的有害振動問題,面向減振降噪實際需求,系統而詳盡地闡述了主動式和被動式阻尼減振...
轉向減振器是安裝於汽車轉向系中的一種阻尼式減振器,其結構也有多種形式,常見的是一種內部充滿粘性液體的筒式減振器,其結構與懸架減振器結構類似。其作用是防止汽車轉向輪發生自激擺振或受迫擺振;亦有防止制動跑偏的作用。概念簡介 轉向減振器是安裝於汽車轉向系中的一種阻尼式減振器,用以減輕直接來自不平整...
阻尼器,是以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置。在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已套用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從20世紀70年代後,人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋樑、鐵路等結構工程中,其發展十分迅速。特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器, 在美國被結構工程界接受以前...
採用阻尼技術減振的主要優點是不必改變原結構,不需增加輔助設備,不需要外部能源,占用有效空間少,是一種很有前途的減振降噪措施。傳統的減振系統無論如何最佳化設計都不可能在全頻率範圍內對發動機振動實施有效抑制。自20世紀年代以來,工業已開發國家開始研究基於振動控制的減振系統。振動控制系統有被動控制、半主動控制和...
半主動懸架是指懸架彈性元件的剛度和減振器的阻尼係數之一可以根據需要進行調節控制的懸架。由於彈簧剛度調節相對較難,所以一般的半主動懸架不考慮改變懸架的剛度,而只考慮改變懸架的阻尼。半主動懸架按阻尼級又可分成有級式和無級式兩種。半主動懸架是由無動力源且只有可控的阻尼元件組成。由於半主動懸架結構簡單,工作...
其中研究和套用最多、最成熟的技術是隔震技術,國內外己建隔震建築數百棟,其中一些隔震建築己在幾次大震中成功經受考驗。被動控制中常用的阻尼器包括粘彈性阻尼器、粘滯阻尼器、摩擦阻尼器、屈服裝置、調諧質量阻尼器和調諧液體阻尼器六大類。粘彈性阻尼器 粘彈性阻尼器是由粘彈性材料和約束鋼板組成,粘彈性材料是一...
對於這種金屬板輻射噪聲的有效控制方法,一是在設計上,儘量減少其噪聲輻射面積,去掉不必要的金屬板面;二是在金屬結構上塗敷一層阻尼塗料,利用阻尼材料抑制結構振動、減少噪聲,這種方法我們稱之為阻尼減振(vibration damping),便是一種主動的降噪技術。降噪耳機 降噪耳機,採用主動噪音控制,不同於一般耳機的被動...
近年來研製的主動式有阻尼動力吸振器取得了很好的減振效果。由於巨型土木工程振動控制系統大都屬於時滯的非定常線性系統,需用實時辨識技術進行線上建模,因此土木工程結構振動自適應控制技術尚需深入研究和探討。機械工程領域,對於精密、超精密工具機以及精密測量儀器和電子加工設備等,由於對振動的要求極為嚴格,單純的被動...
《顆粒阻尼減振理論及技術》是作者及其研究團隊近10年的研究成果,介紹了顆粒阻尼減振技術前沿理論、數值仿真分析方法和在工程中的套用設計方法。《顆粒阻尼減振理論及技術》將被動顆粒阻尼技術延伸到半主動顆粒阻尼技術,提高了顆粒阻尼技術的減振效果和拓展了其套用範圍;深人探討了離散元-有限元耦合數值仿真分析方法.為...
《顆粒阻尼減振理論及技術》是2020年國防工業出版社出版的圖書。內容簡介 《顆粒阻尼減振理論及技術》是作者及其研究團隊近10年的研究成果,介紹了顆粒阻尼減振技術前沿理論、數值仿真分析方法和在工程中的套用設計方法。《顆粒阻尼減振理論及技術》將被動顆粒阻尼技術延伸到半主動顆粒阻尼技術,提高了顆粒阻尼技術的減振效果...
半主動控制系統主要指的是半主動懸架控制系統。半主動懸架技術,即通過可控阻尼器,依據一定的控制規律對阻尼為進行實時調節。可獲得類似主動控制的減振效果而且結構簡單,工作時幾乎不消耗車輛動力,所以在現有研究中有關可調阻尼減振器實現的半主動控制較豐富尤其是基於磁流變阻尼器的半主動控制研究故有較好的套用前景。
由於MR阻尼器具有能耗少、出力大、回響速度快、結構簡單、阻尼力連續順逆可調及控制方便等優良特性,本項目基於MR阻尼器,開展了縱飄橋樑被動減振-半主動減震控制研究。 首先,根據RD1097型MR阻尼器的力學性能試驗測試結果,提出了一種新的非線性滯回模型,該模型的阻尼力與位移、速度曲線和試驗曲線均擬合較好,...
傳統的噪聲控制技術主要以研究噪聲的聲學控制方法為主,主要技術途徑包括吸聲處理、隔聲處理、使用消聲器、振動的隔離、阻尼減振等等。這些噪聲控制方法的機理在於,通過噪聲聲波與聲學材料或聲學結構的相互作用消耗聲能,從而達到降低噪聲的目的,屬於無源或被動式的控制方法,可稱為“無源”噪聲控制。一般說來,無源噪聲...
半主動控制系統主要指的是半主動懸架控制系統。半主動懸架技術,即通過可控阻尼器,依據一定的控制規律對阻尼為進行實時調節。可獲得類似主動控制的減振效果而且結構簡單,工作時幾乎不消耗車輛動力,所以在現有研究中有關可調阻尼減振器實現的半主動控制較豐富尤其是基於磁流變阻尼器的半主動控制研究故有較好的套用前景。
減搖水艙裝置由其發展過程可以分為三種類型:被動式、主動式、可控被動式。其減搖原理主要是利用其左右舷側水艙液位高度不同而產生的橫搖復原力矩來抵消波浪擾動力矩。定義 船舶減搖水艙是一種常用的減振裝置,分為被動式減搖水艙和主動式減搖水艙的,依靠船舶橫搖運動自身所產生的能量使水艙內的水流動,產生力矩減少...
聲隱身技術包括降低艦艇(主要是潛艇)的輻射噪聲和反射聲波的能力。潛艇噪聲主要來自螺旋槳噪聲,機械振動通過艇殼向水中輻射噪聲和湍流噪聲。隱身措施主要是對螺旋槳進行精密的設計與加工,控制航行中的運行速度,使之不易產生空化噪聲。為了降低艇殼向水中輻射的噪聲,選用振動和噪聲小的設備,採用隔聲、阻尼和減振的...
單向旋轉緩衝器是一種用於坐便器圈蓋緩慢旋合的緩衝器,又稱蓋板緩降器、阻尼器。簡介 阻尼器,是以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術,在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已套用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從二十世紀七十年代後,人們開始逐步地把這些...
阻尼減振的原理是利用粘彈性阻尼材料的高阻尼特性,將振動的機械能轉變為熱能耗散掉。根據彈性阻尼層的塗覆及與金屬板件的組合形式,可分自由層和約束層兩類。自由層就是把粘彈性材料直接貼上或塗覆在需要減振的構件(如印製板)上,可以是單面噴塗,也可以是雙面噴塗。振動時通過粘彈性材料的變形,吸收振動的能量。約...
在內容組織上,本書首先將哈密頓原理套用於電學系統,然後進一步推廣至機電耦合系統,在此基礎上引入壓電材料結構在振動控制中的最新研究進展並對其進行耦合動力學分析,介紹了包括基於壓電分支電路的被動阻尼減振技術、負電容的概念、自感知作動器原理等。這樣循序漸進的安排使得新進入基於壓電材料進行振動控制領域的研究...
(1)耗能構件減振體,主要利用耗能支撐、耗能剪力牆等非承重構件作為耗能裝置;(2)阻尼器減振,包括粘彈性阻尼器、摩擦阻尼器、金屬阻尼器等。2.吸振減振系統 吸振減振技術是在主結構中附加子結構,使結構的振動發生轉移和能量在主結構與子結構之問重新分配,目的是減小結構風振反應。主要的吸振減振裝置有:(...
控制技術 電控懸架主要包含執行機構和控制策略兩大部分。由於執行機構完全按照控制策略的要求來輸出主動力,因此電控懸架設計的關鍵, 就是選取能夠為車輛提供良好性能的控制策略。不同的控制策略,將會導致不同的懸架特性和減振效果。最優控制 20世紀60年代,線性最優控制理論已被套用於車輛懸架系統的研究中。線性二次...
(2)結構半主動與被動控制:採用多重環式調諧質量阻尼器進行了高聳瓷柱形電氣設備的減震控制,採用振動台子結構試驗方法進行了調諧液體阻尼器的減震控制試驗,對風力發電塔進行了調諧質量阻尼器減振的振動台子結構試驗研究。(2)實時混合試驗技術:主要從事實時混合試驗的時滯補償,位移、速度和加速度的協調載入,以及...
任全國儀表功能材料標準化技術委員會(SAC/TC419)委員,中國兵工學會裝備保障專業委員會委員,《裝甲兵工程學院學報》編委會委員。從事武器系統與運用工程、坦克裝甲車輛懸掛系統振動控制、磁流變液材料及變阻尼減振器等專業領域的教學和科研工作。採用磁流變可調阻尼減振器研究坦克裝甲車輛變阻尼主動/半主動懸掛系統,並...
隔振器是中小型旋轉分離機械在設備安裝及減振時經常採用的一種技術手段,一般分為主動隔振和被動隔振兩種。按隔振理論,可把機器當作理想質量體,隔振器由無質量彈簧和理想粘性阻器並連而成,基礎絕對剛性的。要產生隔振效果,只需要激勵頻率大於2倍的固有頻率即可。由於假設與實際情況還有較大距離,激振頻率越高...
課題組抓住結構減振控制技術研究與發展的重要機遇,從上個世紀90年代初期,就開始從事摩擦滑移隔震研究,並較早地在國內用能量法闡述隔震體系的減震機理。90年代中期,隨著疊層橡膠隔震的興起,結合地方特色開展橡膠支座隔震的關鍵技術研究,在非比例阻尼動力分析的工程實用方法、橡膠隔震器的低溫力學性能試驗、地下室柱與...
DD963級是最早使用這一技術的艦艇。 2、燃氣輪機、齒輪傳動裝置、通風機、泵等都採用減振降噪底座。 主推進燃氣輪機的機座採用高阻尼公共機座,即齒輪箱與主機安裝在固定於艦體結構的同一大機座上。主機和齒輪箱安裝於大機座時採用彈性底座,如支承主機的彈性底座有32塊,每塊達到美海軍6E-2000系列彈性底座標準。這種...
它與過去經常採用的被動方法(如增加結構剛度、配重和阻尼等)相比,在減少結構重量和保證飛行性能等方面,具有明顯的優越性。技術開發 自從1916年發現,當飛機達到一定速度後,飛機機翼、尾翼和操縱面會產生顫振以來,迄今還未能從設計角度完全預測和排除。據報導,1997年9月,美國一架F-117A“夜鷹”隱形戰鬥機發生了...
第9章黏彈阻尼技術144 9.1引言144 9.2材料的阻尼耗能機理144 9.3黏彈材料145 9.3.1概述145 9.3.2使用方法146 9.3.3附加阻尼結構/阻尼器146 9.4套用與研究進展148 9.4.1直升機旋翼擺振阻尼器148 9.4.2車輛與飛機的阻尼減振150 9.4.3主動約束層阻尼技術156 9.4.4阻尼合金157 9.5工程套用實例...
其配備的新一代CDC全時主動液力減振系統,突破傳統被動懸架的性能限制,可根據路面情況和車輛行駛狀態,實時調整減振器阻尼力與車身姿態,實現精準駕控與動態豪華舒適的統一。配合FlexRide四模式自適應駕駛系統,對動力輸出、換擋邏輯、驅動狀態、電子穩定系統等方面進行智慧型控制,使車輛精準應對不同的駕控需求。車型價格 召...
除了空氣彈簧之類的成熟新型懸掛部件,還有電磁減振器等尖端的新技術產品,總之懸掛系統是汽車的新技術是發展較快的領域,畢竟很多的電子控制技術在這方面的套用是最廣泛的。獨立懸掛與非獨立懸掛區別 1、懸掛決定汽車穩定性 懸掛系統與發動機和變速箱並稱為汽車最重要的三大總成,懸掛系統是連線車輪和車體之間有彈簧和...