發動機減振

振源控制

振源控制貫穿於設計、製造乃至使用的全過程，體現在諸如改善發動機平衡性能、動力學性能、零部件的加工與裝配精度等。發動機在工作中產生振動的形式是多樣的，主要原因有這些不平衡力和力矩通常可以通過改變發動機結果設計參數來調整系統的固有頻率避免結構共振，改進系統共振特性，如通過對機體的模態分析和有限元計算來研究機體的固有頻率的振型等。削弱機振源和避免共振首先應從設計階段考慮，要在整體設計中貫穿系統工程思想，充分套用現代設計方法，如有限元設計、可靠性設計、穩健設計、最佳化設計、計算機輔助設計以及智慧型系統和專家系統設計。

振動的隔離

橡膠隔振

傳統的發動機採用彈性支承降低振動，隔振裝置結構簡單，成本低，性能可靠。橡膠支承一般安裝在車架上，根據受力情況分為壓縮型、剪下型和壓縮剪下複合型等。壓縮型結構簡單，製造容易，套用廣泛且由於自振頻率較高，一般限於垂直方向上使用。剪下型自振頻率較低，但強度不高。壓縮剪下複合型綜合了前面兩種結構的優點可以滿足耐久性和可靠性要求，這是國內外目前最廣泛採用的。為了使隔振橡膠支承系統具有較好的減振性能，參數表要求同一方向的彈簧常數，這樣也可使幾形尺寸減小。

螺旋鋼絲繩隔振

鋼絲繩作為減振元件，具有低頻大阻尼的高頻低剛度的變參數性能，因而能有效的降低機體振動。與傳統的橡膠減振源相比，具有抗油、抗腐蝕、抗溫差、抗高溫、耐老化以及體積小等優點，隔振效果主要取決於它的非線性遲滯特性。

液壓隔振

液壓支承系統是傳統橡膠支承與液壓阻尼組成一體的結構，在低頻率範圍內能提供較大的阻尼，對發動機大幅值振動起到迅速衰減的作用，中高頻時具有較低的動剛度、能有效得降低駕駛室內的振動與噪聲。

動機振動的控制

工程上有時無法避免共振。因此，常用增大系統阻尼或用動力吸振器來減少振動回響。動力吸振器屬於窄頻帶控制，採用粘彈性阻尼材料是在寬頻頻率下抑制振動的有效方法。高分子粘彈性阻尼材料具有很高的能量損耗，當振動傳到阻尼材料時，在材料內部產生拉伸，彎曲，剪下等變形，從而消耗大量的振動能量，使振動衰減。採用阻尼技術減振的主要優點是不必改變原結構，不需增加輔助設備，不需要外部能源，占用有效空間少，是一種很有前途的減振降噪措施。傳統的減振系統無論如何最佳化設計都不可能在全頻率範圍內對發動機振動實施有效抑制。自20世紀年代以來，工業已開發國家開始研究基於振動控制的減振系統。振動控制系統有被動控制、半主動控制和主動控制三類。

被動控制無人外部能量，結構簡單，成本低，是最常用的振動控制系統。其中，液壓減振系統性有較好。被動液壓減振系統的結構類型有兩室式（包括簡單式、慣性貫通式，解耦式，液壓共振式和多室式）之分。由於這種控制系統在工作過程中不能調節阻尼大小，可抑制的振動頻率範圍較窄，因此減振效果有限。

半主動控制是主動控制和被動控制的聯合套用，這種控制系統充分利用了另兩項的各自優點。