丹徒水道

丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江蘇鎮江至丹陽，順應丘陵地勢，開鑿一條彎曲的河道，東南通吳王夫差所開之古江南河，而至會稽郡（今江蘇蘇州）。又自今浙江崇德向西南開鑿新水道抵錢塘（今浙江杭州）。經過改造整治的人工水道奠定了隋代江南運河的基本走向。

基本介紹

• 中文名稱：丹徒水道
• 地理位置：江蘇鎮江至丹陽
• 著名景點：隋代江南運河
• 命建者：秦始皇

航道概況

丹徒水道呈一個大“Z”字型，有長江水道的咽喉之稱。水流經焦山水道流至丹徒水道時，被和暢洲分開為兩股水流，一股水流形成繼續東下，現在的和暢洲魚場，另一股水流南下形成現在的航道。航道走向在和暢洲洲頭處從106－105浮的130度轉為105－104浮的180度，是一個較大的轉向點，南下至104－103浮為120度又是一個較大的轉向點，在此之後走向趨於平緩，丹徒水道由105－100浮航道狹窄，航道寬度不足300米，最狹窄處100-1浮僅有150米左右，雖然丹徒航道設標水深為10.5米，但由於沒有下行推薦航道，航道外緣都為淺水沙灘，而且南岸建有多個海輪碼頭，航行船舶安全操作難度比較大。

水流概況

焦山水道水流流至丹徒水道時被和暢洲分為兩股，一股為和暢洲北水道占總流量的65%左右，另一股為現在的航道占總流量的35%左右，由兩股流量流向的不同，在105浮紅浮處產生橫壓現象比較嚴重，下行船舶特別是航速較慢的大型船隊，吊拖船隊落彎現象比較嚴重，且在和暢洲洲頭處又有護岸水，在此產生花水，上行船舶在此航行不易操作。水流至103黑浮時，航道轉向，又形成掃彎水，船舶航行受較大流壓影響，在100黑浮附近處，形成由於和暢洲北水道和丹徒水道交匯形成大片段預告水區，特別是在洪水季節，斜流現象特別嚴重，而且此處航道寬僅為150米左右，大型船舶很難操作。

船舶活動規律

由於海事部門打擊船舶超載，所以大量超載黃沙船為了逃避海事部門的打擊，他們選擇天黑之後夜間通過丹徒水道，造成丹徒水道天黑之後夜間船舶流量較大，白天反而船舶流量較小。《長江江蘇段船舶定線制》規定在102浮和102浮-1浮之間為航行警戒區，上行小型船舶在此可以由北岸劃江到南岸航行，在此水域內經常有小型船舶劃江。在98至99黑浮之間的北側有港作船基地，經常有船作業。並且鎮江大港到揚州荷花池的過江汽渡也在此水域來往過江。

選擇通過時機

1、由於大型船舶受流壓面積大，不易克服和暢洲洲頭、洲尾流壓影響，同時考慮到大型船舶在枯水期漲潮順流航行時，大型船舶的慣性大，舵效差，航速不易控制的特點，因此一般選擇平潮時通過丹徒水道。
2、根據丹徒水道船舶活動規律，一般應選擇白天船舶流量較小時通過。如果選擇在夜間通過，視覺直感較差，船舶流量也較大，不利於安全航行。
3、海事部門規定，大型船舶航行通過丹徒水道時能見度必須大於1500米，但大型船舶因其慣性大，盲區大，所對應的航行條件相對要高，一般情況能見度低於1.5海里時，大4、《長江丹徒水道水上交通安全監督管理規定》要求風力超過6級，海船不進行靠離泊作業，風力達到8級除海事部門允許的特殊船舶外，一律禁航。大型船舶受風影響大，因此在實際風力達到6級時，大型海輪不能冒險入丹徒水道。

準備工作

1、大型船舶進入丹徒水道時，應在船位報告點向鎮江VTS中心報告船位，當VTS中心同意後，方可駛入丹徒水道。
2、VHF高頻電話的守聽。進入丹徒水道時VHF高頻電話應調置清楚，並打開兩台VHF電話，一台調置在09頻道，收聽VTS中心發布的船舶航行信息，一台調置在06頻道，收聽航行船舶的信息。能夠隨時與VTS中心或其它航行船舶信息交流。
3、進入丹徒水道前，引航員應通知船長上駕駛台監航，並且通知機艙換輕油備車航行，確保船舶航行能夠隨時用車，同時通知大副，船頭備錨航行。
4、大型海船進入長江航行時，應由海巡艇維護航行。但在丹徒水道航行時，可根據當時情況的需要提前申請拖輪護航。

航行操作方法

大型船舶上行進入丹徒水道，行近99號黑浮時，逐步轉向至250度，使船首對著100黑浮航行，因為此處是和暢州北水道與丹徒水道的交匯處，水流較亂，花水較大，而且和暢州北水道裕隆州河口有強大水流流出，使船身向南推壓，即使船首對著100黑浮航行，駛至100黑浮附近，船身已被水流推壓至南側，此時船位正好處於定線制上水航路上。此處航行，大型船舶不易航速過慢，應根據當時情況快車通過，減小水流對船位的影響。當船舶駛至102-1黑浮時轉向295度航向，使103黑浮位船首向右側2-3度，此處是丹徒水道一個大的轉向點，有著強大的水流，使船身向南推壓，當船身駛至103黑浮之前，船身已被水流推壓開，此時船位正好處於上水航路上，當船舶駛至103黑浮附近時，雖然此時航道未開門，但是大型船舶慣性大，舵效差，應提前叫“右舵”，使船首慢慢動起來，這樣可以減小船舶的旋轉半徑，駛過103黑浮時，船首慢慢轉動，若發現船首轉向較快，可以叫“正舵”讓船首隨慣性慢慢轉向，若發現轉向過快引航員應叫“左舵”緩緩“把定”。如果過早叫舵令“把定”，此處航道窄，流壓大，海船船員不了解情況，他們會用左滿舵“把定”，待“把定”之後再想右轉，大型船舶慣性較大，受流壓大，有時會長時間沒有右舵效應，易導致事故發生。當船舶駛過和暢洲下嘴頭時航向為000度沿右側岸邊上行，當航向355度行至105黑浮前應提前向左轉舵，因為此處也有花水，船舶駛入後，舵效變差，不易轉舵，而且和暢洲洲頭處有突出的岸石，防止水深不足，駛過105黑浮後，船首逐步轉向至310度，進入焦山水道。

航行注意事項

1、注意船速控制
大型船舶進入丹徒水道後，使用安全航速，隨時做好避讓、等待的準備，而且可以減小船舶興波起浪，避免浪損事故發生。
2、注意單向通航區的航行
《丹徒水道安全通航管理》規定在105浮和103浮處水域為船舶轉向水域，船舶一律不得在此會讓，大型船舶，要控制好航速不得在此會船，做好其它船舶先行的等待準備，在100黑浮到100-1黑浮處，航寬僅為150米，海事部門沒有強制設為單向航道，但大型船舶習慣上認為此處為單向航道，儘量避免在此會讓其它大型船舶。
3、注意VHF高頻電話的使用
丹徒水道航行船舶較多，航道狹窄，而且南岸碼頭密集。在此航行應注意VHF電話守聽，確保隨時與VTS中心，現場海巡艇和其它船舶的聯繫。
4、注意花水區域的航行
花水區域航行，水流複雜，船舶舵效較差。密切注意100浮和105浮花水區域的航行，且105紅浮處流壓較大，下行船舶在此經常落彎，情況嚴重，必要時提前停車等待。
5、注意上行航行時的船位
長江江蘇段船舶實施定線制航行後，要求所有船舶在規定的航路上行駛，大型船舶上行在深水航道沿黑浮上行。大型船舶上行時應注意自身的船位，有必要時可以對著黑浮上行，以抵抗流壓使船位始終位於上行航路上。