基本介紹
- 中文名：中速鐵路
- 外文名：Medium Mpeed Railway
- 異名：快速鐵路
- 地位：居普速鐵路與高速鐵路之間
- 時速範圍：160-250公里
- 車輛類型：普通動車組（D開頭），高鐵型動車組（G）
東南亞的稱呼,泰國稱中速,印尼稱中速,快速鐵路,中速的範圍,普鐵的上限,高鐵的下限,中速三級,低級型-中低速,中級型-中中速,高級型-中高速,普通動車組,
東南亞的稱呼
泰國稱中速
例如，2015-06-26 新聞“泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報導：泰國副總理帕蒂亞通稱：聯合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路，該路線的設計時速為160-180公里。在修建貫穿泰國的鐵路線規劃中，中方決定不採用此前備受矚目的高速鐵路方案，而是採用中速鐵路的替代方案，因其可同時便利貨物運輸。客運貨運齊頭並進的鐵路網，才是最具戰略影響力的。
印尼稱中速
例如，2015-09-04 新聞“印尼退回中日高鐵方案 欲改建中速鐵路”報導：印度尼西亞經濟統籌部長達爾明·納蘇蒂安說，中日兩國的雅加達－萬隆高鐵方案並不適合印尼，印尼已經退回了兩國提交的工程方案。政府考慮在雅加達－萬隆之間建設時速為200至250公里的中速鐵路，歡迎中日兩國就此提交新的工程方案。
快速鐵路
東南亞國家所說的中速鐵路（時速160-250公里），低於高鐵，中國鐵路總公司冠名快速鐵路，例如，通新快鐵等的立項使用快速鐵路之名，又如，2015年2月12日，國務院新聞辦公室在河北省唐山市舉行發布會，會上中國鐵路總公司宣傳部負責人表示：預計到2015年末，中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上，快速鐵路網將達4萬公里以上 。鐵總的這種介紹，把冠名型快速鐵路定位於介於傳統普速鐵路與高速鐵路之間，定位為中等速度的鐵路，因為2015年底中國鐵路總里程達12萬公里，主要是普通速度。中國時速200公里上下的鐵路稱（冠名）快速鐵路（一般是客貨共線），如：哈佳快速鐵路、四鬆快速鐵路、渝長廈快速鐵路等等，設計時速200公里，為動車組和貨運列車混跑的形式。中速何以稱快速
雖然二分法里快慢（普速）相比較的這種廣義快速包括高速，但是快不等於高端，三分法和八檔法等多對象比較環境裡的快速都高於普速而低於高速，低（普速）中高這種三分法里的中速是快速而非高速。在中國，冠名快鐵的如薊港快鐵、赤喀快速鐵路、通新快鐵、渝長廈快速鐵路、四鬆快速鐵路等等，與冠名高鐵的如滬昆高鐵不同，通新快鐵等的立項使用快速鐵路之名，以區別於普通鐵路和高速鐵路：中國冠名快鐵的是三分法（三檔法）的快鐵。國際學術界八檔法里的快速高於常速而低於準高速。高鐵與快鐵都有捷便性、是捷運鐵路里的不同層次。
快比較於慢（普通速度、低速），高則比較於中和低，快於普速的中速是快速，快並不意味著高端。在三分法裡，中速可以稱為快速。規格上，快速低於高速，例如，快速公路低於高速公路，台灣早有相關交通法律規定他們的區別。
中速的範圍
中速鐵路在時速160-250公里，上下兩點是鐵路上低速、高速的界線。
普鐵的上限
高鐵的下限
中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定：中國高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線）。高鐵車輛標號G。中國高速鐵路的下限是250公里，規劃設計時速大多是350公里如鄭萬高鐵等。在中國的這種定義里，時速更高的鐵路如時速一千公里的也屬於高鐵，當然是超級高鐵範圍了。
中速三級
低級型-中低速
中級型-中中速
中級型200公里上下，是“中中速”，中國大多數快速鐵路設計時速為200公里上下。
高級型-中高速
高級型240公里上下，是“中高速”。2015年09月06日新聞“中日高鐵方案均未被選用 印尼改建中高速鐵路”報導：隨著印尼總統佐科宣布，萬隆和雅加達之間沒有必要修建高鐵，中日激烈的高鐵爭奪戰以出人意料的方式結局。印尼政府宣布放棄高鐵工程，開始醞釀中高速鐵路。印尼政府稱，時速200至250公里的中高速鐵路更實惠，也更適應印尼發展需要。
