據中山市發改局日前透露，中山規劃中的軌道交通並非捷運，而是初步選定輕型跨座式單軌，也就是俗稱的“空軌”。目前，中山軌道交通線路規劃已通過省住建廳評審，而城市軌道交通建設規劃已完成徵求意見稿，正在徵求相關部門及鎮區的意見，爭取納入“十三五”規劃。
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背景
中山市發改局相關負責人表示，發展軌道交通是關乎中山未來發展的一件大事。無論是珠三角區域整合，還是城市發展的現實需求，都要求中山提早謀劃軌道交通。
從巨觀來看，發展軌道交通是中山融入珠三角城市群的重要一步。2009年，廣東省在珠三角城市群規劃了“三環八射”城際網，構建以軌道交通為標誌的現代化都市群，近期，省委、省政府提出打造珠三角“世界級城市群”。中山作為珠三角重要的節點城市，自然不能在軌道交通方面缺位。
從現實來看，城市人口膨脹、機動車數量激增，也迫切需要中山及早規劃軌道交通。據統計，目前中山市機動車保有量已超過100萬輛，主城區千人擁有機動車的數量已超過廣州。目前小汽車日均上牌大約是400輛，按照這個速度，到2020年全市機動車保有量將達到120萬輛左右。
據發改局相關負責人介紹，廣州、深圳、佛山已建成軌道交通，東莞城市軌道交通年內通車，佛山順德區、珠海、江門、惠州等城市都已規劃城市軌道，中山如果不能通過城市軌道和城際軌道與周邊城市便捷互動，就有可能被邊緣化，成為城市孤島。
規劃
對於外界“2020年開通空軌”的傳聞，中山市發改局表示，軌道交通規劃時間長、審批時間長、建設周期長，因此必須及早謀劃，預留相關規劃建設條件，至於什麼時候開建，還沒有明確的時間，因為在國家批准後，市級還要進行科學評估和民主決策。
2014年住房城鄉建設部下發《關於加強城市軌道交通線網規劃編制的通知》，要求符合條件的大城市加快發展城市軌道交通，並編制城市軌道線網規劃上報省住房城鄉建設廳審批，經審批後需納入城市總規和控規。今年中山市新版《城市總體規劃》將上報國家審批，因此必須趕在本輪中山市城市總體規劃審批前完成相關城市軌道規劃編制工作，否則需等到城市總體規劃再次修編時才可能規劃城市軌道交通。目前中山規劃局牽頭制定的《城市軌道交通線網規劃》已通過省住房城鄉建設廳評審；而軌道交通建設規劃正在徵求相關部門及鎮區的意見。
“可以說，中山軌道交通還處在前期規劃階段，要等到國家發改委批准後才能進入下一步。我們希望能把中山的軌道交通納入‘十三五’規劃。”上述負責人說，今年恰好是《城市總體規劃》的視窗期，如果不能把軌道交通相關規劃寫入其中，“至少還要等10年以上”。
中山軌道交通指導思想是“全域中山，便捷高效”，規劃的7條軌道交通線路全長246公里，力爭達到“加快城鄉一體化，提升中心城區‘首善度’，最佳化創新創業環境”的目標。
“考慮到中山的財力，軌道交通將引入社會資本，採用PPP模式。”相關負責人表示，首先建設的兩條線路將以城軌中山北站為樞紐，一條經過西區、東升、小欖向西北組團延伸，另一條則沿起灣道延伸到博覽中心方向。
路線
1號線
港口-中山北-石岐-東區-南區-大涌
線路全長29.1km，設站20座，平均站間距1.53km
中心城區南北向城市軌道交通**骨架通道、中山北站客流集散重要方式
2號線
小欖-東升-西區-石岐-東區-火炬區-馬鞍島
線路長54.6km，設站27座，平均站間距2.10km
實現小欖-東升-西區-石岐-東區-中山站-火炬開發區-馬鞍島的快速聯繫，覆蓋小欖鎮區、東升鎮區、沙朗市場、中醫院、康華路商圈、中山站、火炬區商圈及沿線多個居住區，主要沿民安路、同樂大街、彩虹大道、翠沙路、康華路、沙邊路、世紀大道等交通走廊布局。
3號線
古鎮-橫欄-沙溪-石岐-東區
規劃線路長32.3km，設站18座，平均站間距1.90km
實現了古鎮-橫欄-沙溪-西區-石岐-東區的東西向聯繫，覆蓋富華道、中山路商業走廊，主要沿岐江公路、富華道、中山路交通走廊布局，遠景考慮沿舊岐江公路向西延伸至古鎮。
4號線
西區-中山北-岐江新城-翠亨新區
規劃線路全長24.7km，設站12座，平均站間距2.25km
主城區與翠亨新區“兩核”聯繫補充通道，實現了岐江新城-中山站-火炬區南部-翠亨新區**區-翠亨起步區的聯繫，同時換乘7號線實現了南頭、黃圃、三角與翠亨新區的聯繫。
5號線
中山北-西區-大涌-板芙-三鄉-坦洲
線路長52.7km，設站22座，平均站間距2.51km
中心城區與南部副中心市域軌道快速聯繫預留通道，覆蓋西區、大涌、板芙、神灣、三鄉、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊布局。
6號線
南頭-東鳳-小欖-古鎮
線路長23.1km，設站12座，平均站間距2.10km
西北組團古鎮、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯繫補充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環鎮北路、南頭大道等交通走廊布局。
7號線
南頭-黃圃-三角-港口-中山站
線路長30.0km，設站13座，平均站間距2.50km
覆蓋岐江新城、港口、三角鎮區、黃圃鎮區、南頭鎮區，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局。
“中山軌道交通還處在前期備案階段，要等到國家發改委、住建部批准後才能進入下一步。我們希望能把中山的軌道交通納入‘十三五’規劃。”劉登介紹，今年恰好是中山修改總體規劃的視窗期，如果不能把軌道交通相關規劃寫入其中，“至少還要等10年以上”。
