中山碼頭

歷史沿革

下關江面建設碼頭的歷史最早可以上溯至東晉在老虎山一帶建立的軍用碼頭白石步。時至南宋有長江六渡之一的龍灣渡為交通漕運往來之所。

現代的輪渡運輸則是遲至清末宣統二年（1910年）隨津浦鐵路貫通由浦口市場局於民間籌資開辦，航線由下關至浦口，稱“關浦線”。

1913年（民國二年），津浦鐵路局成立輪埠事務所，接管輪渡，輪渡事業轉入國營。

1928年（民國十七年）碼頭於8月8日竣工，為保障孫中山先生奉安大典的順利進行，國民政府決定在下關江邊建設碼頭以迎接孫先生靈柩。並被定名為津浦鐵路首都碼頭。

1929年5月28日，孫中山先生靈柩到達下關江邊碼頭（即今中山碼頭），由挹江門進入南京城內。奉安大典舉行後，為紀念孫中山先生，靈柩所到之處均被冠以“中山”之名，如中山門、中山橋、中山路等，靈柩登入的下關碼頭亦被定名為中山碼頭並沿用至今。

1933年，南京鐵路局改建中山碼頭，建造了百米長的躉船一艘、鋼製棧橋3座，以及候船室；接著，又拓寬碼頭至挹江門的馬路，修建大型停車場。

1936年3月15日，中山碼頭正式命名，附屬候船室及公車站啟用。

碼頭對面的大唐南京下關發電廠紅樓，1949年4月23日中國人民解放軍渡過長江占領南京，渡江部隊即是在中山碼頭一帶登入，由挹江門進入南京城。此後中山碼頭與鄰近的挹江門、下關電廠等成為紀念渡江戰役的重要場所，更有市民建議把渡江戰役紀念館建在中山碼頭。

隨著南京經濟的復甦，作為當時渡江的唯一通道，中山碼頭運輸較為繁忙。高峰期日航約150班次。

1967年1月3日，“文革”武鬥引發南京交通中斷，下關中山碼頭輪渡停開。

1968年，南京長江大橋建成通車，輪渡的過江需求極大緩解，中山碼頭的客流量也迅速下降。特別是隨著2004年南京北站（即浦口火車站）再次停運，輪渡過江需求進一步減少。

1992年5月9日，中山碼頭新候船室啟用。

2008年6月3日，南京長江大橋因南引橋橋孔火災變形實行交通管制，中山碼頭高峰運轉疏導過江客流。

2012年5月，下關區政府、住建局以及下關濱江開發建設指揮部等著手出新中山碼頭，並決定將其恢復成民國風格。

中山碼頭常年開行至浦口碼頭的寧浦線輪渡，早5：00—晚23：00每20分鐘一班，日均開行104航次（往返），年運輸旅客1000萬人次以上。

寧浦線輪渡航程約15分鐘，單程票價2元，而使用南京“金陵通”公交卡可享受1元票價優惠。由於南京長江大橋能力已趨飽和。