中央人民政府鐵道部

中央人民政府鐵道部，是根據1949年9月27日中國人民政治協商會議第一屆全體會議通過的《中華人民共和國中央人民政府組織法》第十八條的規定，於1949年10月1日設定的一個部門。

1954年9月，第一屆全國人民代表大會第一次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國憲法》和《中華人民共和國國務院組織法》，成立中華人民共和國國務院。根據國務院《關於設立、調整中央和地方國家機關及有關事項的通知》，中央人民政府鐵道部即告結束。國務院按照《國務院組織法》的規定，將原中央人民政府鐵道部改為中華人民共和國鐵道部，接替相關工作，成為國務院組成部門。

基本介紹

• 中文名：中央人民政府鐵道部
• 上級機構：中央人民政府政務院
• 總部地址：北京市
• 成立時間：1949年10月1日
• 撤銷時間：1954年9月

部門職責

按照相關規定，中央人民政府鐵道部在政務院財政經濟委員會的指導下展開工作。作為國家行政機構，中央人民政府鐵道部對全國範圍內的鐵路實行統一歸口管理，直接經營管理中央鐵路，並繼續實行高度集中統一管理鐵路的體制。

歷史沿革

中央人民政府鐵道部成立於1949年10月1日。其前身是中華人民共和國建立之前，中國人民解放軍中央軍事委員會所轄的中央軍委鐵道部。中華人民共和國成立時，同日建立中央人民政府鐵道部，改由中央人民政府領導。

中央人民政府鐵道部成立前期，主要任務是搶修全國範圍內因第二次國共內戰遭到嚴重破壞的鐵路系統，儘快恢復鐵路運輸，為經濟建設提供給可靠的交通保障。改造病害嚴重鐵路，提高鐵路運輸安全。續建因戰爭原因導致停工的未完成項目。在以上工作取得初步成果之後，工作重點轉為新線建設和既有鐵路的升級改造。

開展工作

1949年10月，中央人民政府鐵道部成立當月，在第二次國共內戰中遭到嚴重破壞的南潯鐵路和京包鐵路修復通車。11月，隴海鐵路陝西寶雞以東的線路修復通車。12月，在內戰中部分遭到破壞的浙贛鐵路全線恢復通車，京漢鐵路、粵漢鐵路、同蒲鐵路南段（太原至風陵渡段）、湘桂鐵路衡陽至桂林段修復通車。

1950年1月，同蒲鐵路太原至忻縣段、湘桂鐵路桂林至柳州段修復通車，同月，京瀋鐵路山海關至瀋陽段複線恢復及新建工程正式開工。3月，病害嚴重的隴海鐵路陝西寶雞至甘肅天水段改善工程開工，京瀋鐵路塘沽至唐山間的複線恢復和新建工程開工。4月，隴海鐵路甘肅天水至蘭州段續建工程開工，該段鐵路1946年即開始興建，至1949年底只完成全部工程量的3.6%。6月，續建成渝鐵路工程開工，同月，湘桂鐵路廣西柳州至來賓段修復通車。10月，湘桂鐵路廣西來賓至中越邊境鎮南關段新建工程開工，哈大鐵路孟家屯至開原段、遼陽至鞍山段複線修復。

1951年2月，湘桂鐵路來賓至鎮南關段新建工程鋪軌至南寧，次月正式通車並繼續向前鋪軌，10月鋪至憑祥。1951年4月，京瀋鐵路坨子頭至山海關段複線工程開工，同年7月完工。1951年7月，同蒲鐵路北段忻縣以北部分修復通車，至此同蒲鐵路全線恢復通車。9月，石太鐵路山西陽泉至太原段改建工程開工。12月，寶天鐵路開始臨時運營，隴海鐵路天水至甘谷段通車。本年度內，綦江鐵路續建工程由三江延伸至趕水。

1952年3月，錦承鐵路修復工程開工，同年8月全線通車。5月，湯林鐵路伊春雙子河段15公里長度線路開工建設，同年12月交付運營。6月，牙林鐵路展築工程庫都爾至圖里河段開工建設。7月，成渝鐵路全線通車，寶成鐵路南段成都至黃沙河段在成都開工建設，同蒲鐵路忻縣至平旺段修復通車。8月，葉赤鐵路修復工程開工，11月完工。9月，北京向西北方向的又一鐵路通道豐沙鐵路，豐臺至沙城段105公里新建工程開工。10月，蘭新鐵路蘭州至阿拉山口段全長2363公里的新建線路開工建設。隴海鐵路建設，在本年度1月鋪軌至隴西，5月至定西，8月至蘭州東站，12月鋪軌至蘭州西站東閘口，完成全線鋪軌任務。

1953年4月，哈大鐵路田五支線（田五鐵路）開工建設。5月，中國連線蒙古國的集二鐵路開工建設。6月，藍煙鐵路開工建設；湯林鐵路雙子河五營段60公里新線開工建設；湘黔鐵路田心至貴定間820.6公里線路開工建設；瀋丹鐵路石橋至本溪、祁家堡至草河口、劉家河至菲尼克斯三段複線修復工程開工，年末基本完成，金山灣至丹東13.7公里恢復複線工程也同時開工，次年6月交付使用。7月，蕭穿鐵路蕭山至曹娥江西岸段67公里重建工程開工。10月，京包鐵路康莊站至狼山站間配合官廳水庫建設改線工程開工；京瀋鐵路北京段豐臺站至東便門間14.02公里複線工程開工；寶成鐵路成都至綿陽段118.1公里線路通車；牙林鐵路庫都爾至圖里河段鋪軌通車。12月，蘭新鐵路鋪軌至烏鞘嶺隧道東側182.8公里處；石太鐵路陽泉至太原段改建工程完工。

1954年1月，寶成鐵路北段寶雞至黃沙河間148.98公里、寶雞至鳳州間92.92公里在初步設計還未完成的情況下開工建設；湘黔鐵路湘江大橋建成，全線通車至湘潭，自田心至此總計25公里。3月，京瀋鐵路灤縣至朱各莊段複線修復工程開工，第二季度通車，實現了關內全線複線通車；牙林鐵路圖裡河至根河段50.5公里新建工程開工，年末完工。4月，京廣鐵路豐臺至石家莊段複線工程開工建設。7月，隴海鐵路寶雞至天水段交付運營。8月，隴海鐵路天水至蘭州段交付運營。9月，黎湛鐵路黎塘至湛江間314.5公里新線工程開工建設。

組織機構

中央人民政府鐵道部較之其他同級部門，享有很高的獨立性，組織管理自成體系，機關設定龐雜。

1952年時，中央人民政府鐵道部機關設定為辦公廳和28個廳局司級機關：

辦公廳、 車務局、 商務局、 國際聯運局、

機務局、 機車車輛製造局、 機車車輛修理局、

工務局、 電務局、 新線施工局、 設計局、

基本建設局 計畫局 統計局 財務會計局

材料供應局、 人事局、 勞動工資局、 衛生局、

教育局、 職工生活供應局、 技術局、 公安局、

法律、處 翻譯處、 先進工作方法推行處、

總務處、 監察室、 政治部

機構改革

1952年9月4日，經中央人民政府政務院批准，中央人民政府鐵道部頒布了《關於調整鐵路組織機構的決定》，自1953年1月1日起執行新的組織結構。

在運輸上，增加管理局數量，由原9個增至12個，縮小了局管區；改組鐵路分局為運輸分局，減少組織層次。

在機車車輛工業方面，在部機關成立機車車輛修理局和製造局，分別對所屬工廠實行業務領導。1953年8月22日，中央人民政府鐵道部根據政務院財政經濟委員會的決定，將機車車輛製造局及其所屬的6個製造廠劃歸中央人民政府第一機械工業部領導。

在基本建設方面，為了展開大規模的建設，貫徹“新線第一”的方針，建立設計、施工和基本建設專管機構，包括鐵道部機關設立設計局、新建鐵路工程總局、基本建設局（下屬12個分局），分別管理基本建設工作並領導下屬機構；組建西北設計分局、西南設計分局、華北設計分局、東北設計分局和中南設計分局等5個設計分局，另外還組建有5個專業設計事務所、12個工程局和4個專業工程公司。

歷任部長

滕代遠（1949年10月－1954年9月）

滕代遠

滕代遠（1904—1974），湖南省麻陽縣人，1924年參加中國共產黨。1937年任中央軍委參謀長。1942年任八路軍參謀長並參與北方局工作。解放戰爭時期，歷任晉冀魯豫軍區副司令員、中共晉冀魯豫中央局常委。1948年任華北軍區副司令員。參與組織指揮邯鄲戰役。並隨劉伯承、鄧小平率野戰軍主力挺進大別山。中華人民共和國成立後，任鐵道部部長。1974年12月1日在北京病逝。他是中國人民解放軍的領導者之一、新中國人民鐵路事業的奠基人。是中共第七、八、九、十屆中央委員；第一、二、三屆中華人民共和國國防委員會委員。