中國陸軍航空兵

中國人民解放軍陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成為一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。共10個陸航團。

陸軍航空兵是以直升機為主要裝備的陸軍前沿性主戰兵種，是陸軍爭奪低空超低空控制權、實施非線式非接觸全域作戰的骨幹力量，是現代陸戰場的重要機動突擊力量，是衡量陸軍現代化水平的重要標誌。

早在2008年，原總參陸航部部長馬湘生將軍在接待49個國家的60多位武官代表團參觀陸航某部時，曾對外宣步中國陸軍航空兵擁有9個陸航團，直升機400餘架。八年後，外軍發現中國的陸航部隊規模翻了一番，原來的9個陸航團，其中6個已升格為陸航旅，另外又新組建了4個陸航團，直升機數量突破了一千架。

目前中國陸軍航空兵擁有6個陸航旅（陸航第2、3、5、6、8、9旅），7個陸航團（陸航第1、4、7、10、11、12、西藏等團），1個陸航學院訓練飛行團。每個陸航旅和陸航團的直升機數量各不相同，個別陸航團的規模甚至超過陸航旅。按照每個直升機大隊裝備12架直升機計算，每個陸航旅下轄6~8個直升機大隊，每個陸航團下轄4~6個直升機大隊，那么中國陸軍航空兵的直升機數量已超過一千架。

基本介紹

• 中文名：中國陸軍航空兵
• 籌建：1986年10月
• 組成：12個陸航團
• 主要裝備：直升機
• 主要意義：衡量陸軍現代化水平的重要標誌
• 類型：主戰兵種

相關資料

由來

中國軍隊通過幾次現代化戰爭的深入分，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在於加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵為主的野戰軍體制轉為機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

中國陸軍航空兵

基本裝備

陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國產的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研製和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國產先進機型為原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”------專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

現代“魔法之舟”

營造現代“魔法之舟”------改進引進相結合，發展通用型號國內最早生產裝備的直-5及發展型直-6，直-7和於八十年代引進技術生產的直-8(原法制“大黃蜂”)，直-9(原法制“海豚”)及直-11[原法，英合作“松鼠”(單星)]皆屬此類，有數十載研發歷史，可謂功底深厚，枝繁葉茂。80年代始又先後引進了美制S-70C“黑鷹”和俄制米-8，米-17，既獲得了多方面的先進技術，且在較短時間內充實了數量。此類機型的特點是技術的通用性，用途的廣泛性及使用的經濟性都較強(可“平戰結合，軍民通用”)。是目前基礎最好和發展得最順利的一類型號。眼下還缺乏的是20噸以上級的重型機(直-8，米-8，米-17均為13噸級，S-70C為9噸級)，計畫中的理想機型是美制CH-47D“支奴乾”軍用直升機或其民用型波音234(主要區別是發動機型號和功率)，但俄制米-26卻未見有被選擇的跡象。陸軍在2005年左右需要大約1000架以上的通用戰術支援型直升機來替代退役的直-5系列機型。

中國陸軍航空兵

樹梢高度的輕騎兵

“樹梢高度的輕騎兵”------輕型反坦克直升機輕型反坦型號是中國陸航最早擁有的反裝甲直升機，1987年從法國引進了8架AS-342L“小羚羊”，每架攜帶4枚“陶”(TOW)式反坦克飛彈，構成了最初的反坦力量的底子。國產的武裝型也是從這一型號開始的，它們是哈爾濱飛機公司發展的4噸級的武直-9(WZ-9)和2噸級的武直-11(WZ-11)。武直-9研製始於1988年，是在原直-9A的基礎上高了發動機的功率(從原725x2馬力提至925x2馬力)，加裝了與國產“紅箭”-8配套的紅外探測器和火控系統以及軸同步瞄準裝置，可攜帶4~6枚“紅箭”-8或改進型反坦克飛彈。武直-11則似乎是一種用途更為廣泛的軍用直升機，該機型與法，英合作的“松鼠”---單星(指採用單發的軍用型，“雙星”是雙髮型)相似，採用一台710馬力的發動機，該型機的顯著特點是外部掛載能力突出(可達近2.5噸，絲毫不亞於4噸級的直-9)。除可攜帶4枚“紅箭”-8執行反坦克任務外，還可配合專用武裝型進行搜尋，偵察等任務(如美軍裝備的OH-58)，將成為陸航今後大量裝備的主要機種(據估計在800架以上)。另外，中國還與法國，新加坡合作研製了一種多用途輕型機型------EC-120，也是一種2噸級的多用途機型。

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專武工程

“專武工程”------尚在幕後的真正“大腕兒”中國軍界完全認識到了大型專用武裝直升機是未來戰場上無可替代的重要角色，於80年代末，90年代初開始實施“專武工程”，該計畫的目標是發展一代大型的專用武裝直升機。西方的媒介較傾向的看法是，該計畫即引進生產俄制米-24“母鹿”的出口改進型米-35M的最新改進版，採用西方技術結合俄的原有技術對米-35M進行大改，以達到AH-64A“阿帕奇”的水平。然而實際上這也只是一個短期的替代方案，因為中國軍隊可能認為“母鹿”仍然不是真正意義上的專用武裝直升機，例如，該機型有相當的空間被用作兵員載艙這樣與反坦克並無直接關係的用途，從某種角度來說是一種“浪費”，從設計的立場說，“每一公斤重量”都套用來滿足反坦克的需要。中國之所以首先選擇米-35M是因為它經歷過長期使用和實戰的檢驗是可靠的------這也是中國引進大型高技術裝備的一貫原則(另如Su-27戰機，“現代”II級驅逐艦，“基洛”級潛艇的引進也說明了這一問題)，真正的“專武工程”應是完全由中國自行研製的一種8~10噸級的大中型專用武裝直升機，攜載12枚以上的國產第三代經雷射駕束制導的反坦克飛彈(紅箭-X？，第一代為紅箭-73無線電手控，第二代為紅箭-73B和紅箭-8紅外跟蹤制導，第四代毫米波制導的完全“發射後不管”的反坦克飛彈已在高級研製階段)和“前衛一號”或PL-8，PL-9對空飛彈。和所有重要裝備一樣，中國還有一套並行的引進方案------俄國的卡莫夫設計局與中國軍用電子設備的傳統提供者------法國的湯姆遜CSF公司合作，在卡-52“短吻鱷”上安裝了法國製造的雷達火控系統作為樣品供中國陸軍選擇。卡-52在總體設計和機械方面無疑是世界領先的，但由於中國對西方的具體技術(如電子，材料，加工工藝等等)十分興趣甚至著迷，所以，卡-52並非唯一的國外競爭者，卡-52是12噸級的大型機，若中國願意選擇稍小一點的型號的話，還有法，德合作的“虎”式和更小的義大利的“貓鼬”可以選擇。而米里設計局的米-28N也不會輕易放棄中國這一廣闊的市場。中國會在2005年之前裝備500架以上的大中型專用武裝直升機。

中國陸軍航空兵

其他裝備計

劃除上述型號外，中國還有研製裝備專用殲擊直升機的計畫，首先是採用改型，如卡-50/52，而後發展專用型號。最終使陸軍航空兵形成由大中型專用武裝型，輕型反坦克型，通用戰術支援型和少量專用殲擊型與重型運輸型(五種型別的比例約為0.35：0.4：0.2：0.02：0.03)構成的飛行勁旅，達到量與質的飛躍，成為與地面裝甲部隊協同進擊的名副其實的“飛行鐵騎”。

陸航的20個第一

1988年1月8日 第一個陸軍直升機大隊宣告成立

裝備精良的某機械化集團軍的裝甲兵、通信兵、防化兵、炮兵等十幾個兵種的代表，頂風列隊在寬廣的某機場，迎接新兵種的戰友加入這支有著光榮革命傳統的鋼鐵部隊。在一排排墨綠色、銀白色的直升機群前，身穿飛行服、頭戴陸軍軍帽的直升機大隊領導同志，莊嚴地從集團軍首長手中接過了鮮紅的"八一"軍旗。

1991年10月 首次陸空協同作戰演練

巍峨的長城下，北京軍區軍事訓練成果匯報表演中，某集團軍直升機大隊的數架戰鷹格外引人注目。這是我軍首次陸空協同作戰，軍委領導為這場空地一體、珠聯璧合的陸空協同作戰演練鼓掌。

1992年1月 首批飛行學員駕機

中國陸軍航空兵自己培養的首批飛行學員，成功駕駛直升機飛上藍天試翼。這批學員是在半年前陸航某直升機訓練團接受正規培訓的。半年多來，他們學習了直升機原理、航空發動機、空氣動力學、特種設備、航空心理學、氣象學等課程，打下了堅實的飛行理論基礎。他們已開始進行各種駕駛術的訓練，同時還要完成領航、通信、高度等課目的訓練。經過嚴格考核篩選後，他們將成為我軍陸航新一代飛行員。

1994年初夏 首次高技術條件下敵後機降破襲演練

某機械化集團軍成功進行了中國軍隊首次高技術條件下"敵"後機降破襲演練。進攻作戰中的敵後機降破襲是一個新課題。這個集團軍在演練中顯示了較強的突擊能力和戰鬥力。經過反覆實驗，他們探索出了利用黃昏、拂曉、夜暗等不良天氣，巧妙地避開"敵"防空兵器和軍隊配置地域，利用直升機良好的低空飛行性能超低空隱蔽進入，並採取一點著陸和多點著陸等多種形式快速著陸，突然向"敵"發起攻擊，獲得出奇制勝的效果。此次演練的成功標誌著機械化部隊已具有縱深打擊能力，也為全軍開展這一新課目訓練闖出了新路。

1996年6月14日 直升機首次空中巡邏

今天上午9時55分，伴隨邊防某團團長董國梁健步登上米－17直升機，我軍邊防巡邏邁出歷史性的一步：從今天開始，我軍邊防部隊開始正式使用直升機空中巡邏。此次由新疆軍區組織實施的這一行動，要完成整個新疆境內的中蒙、中哈邊界空中巡邏，空中飛行距離1萬多公里。新疆軍區邊防處長袁德福評價道："今天的開端，標誌著我軍邊防巡邏手段開始向現代化邁進，邊界控制將由平面走向立體化。"

1996年8月 首批國產武裝直升機列裝並形成戰鬥力

首批國產武裝直升機列裝某機械化集團軍直升機大隊後，官兵們以大無畏的精神駕駛"飛虎"在各種複雜條件下飛行，進行機載飛彈、火箭彈實彈射擊，取得了枚枚命中目標的優異成績。他們成功地在無依託條件下開闢野戰機場，實行自我保障，成為戰時能伴隨野戰部隊實施戰鬥的一支重要的空中力量。

1996年10月20日 首次接受軍委檢閱

中國陸軍航空兵今天以12個編隊組成的空中分列式，接受軍委領導同志的檢閱。時值陸航創建10年，陸軍航空兵以嶄新的風貌，向軍委領導匯報組建已來所取得的成就。低空飛行的武裝直升機發射飛彈、火箭，全部命中目標；空中布雷似天女散花，迅速在地面形成了高密度雷場；空中吊掛、炮校射擊、戰場救護、特種飛行等近20個課目訓練匯報，充分顯示出陸航這個新兵種在現代戰爭中的獨特作用。時任中央軍委副主席張萬年在觀看陸航飛行訓練匯報後講話，要求陸航廣大官兵一定要為建設一支強大的陸軍航空兵做出新的更大的貢獻。

1999年6月30日 中國人民解放軍陸軍航空兵學院組建

中央軍委是在全軍院校精簡的情況下決定組建陸軍航空兵學院的。這是此次全軍院校體制編制調整改革中唯一新組建的一所院校。新組建的陸軍航空兵學院擔負著為全軍陸航部隊培養初、中級指揮員和飛行員、航空工程人員及其它相關專業技術人員的培訓任務。它的組建結束了陸軍航空兵作為獨立兵種沒有自己院校的歷史，標誌著陸航人才培養工作跨入嶄新的發展階段。

1999年10月1日 國產武裝直升機首次向世界亮相

在建國50周年首都閱兵式上，國產武裝直升機首次登場亮相。這是只有13年歷史的陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵。通過天安門廣場上空的第九梯隊就是陸軍航空兵的戰機，它是我國自行研製、生產的第一代國產武裝直升機。空中最後的梯隊也是我軍一支最年輕的兵種--陸軍航空兵攻擊直升機編隊。它是我國自主研製生產的直升機，是陸航主力機種之一。這種直升機廣泛採用了當今各種新型複合材料，機體重量輕，抗打擊能力強，導航、通訊、夜航等電子系統先進，操縱靈活，全天候飛行，機動性、靈活性強，速度快，爬升率高。在低氣象條件下，無論是大風、陰天、下雨，還是雲霧，一樣馳騁天宇。良好的性能，使它戰時可以對敵重要的地面目標實施突擊，平時還可以廣泛套用於運輸、航拍、搶險救災、護林防火、巡邊緝毒、救護傷員等領域。

2000年2月1日 第一部法規出台

《中國人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》頒發。這是我軍第一部專門規範陸軍航空兵飛行人員管理工作的法規。它的施行，標誌著我陸軍航空兵部隊正規化建設提高到了一個新水平。

2000年11月2日 首次參展 陸軍航空兵

10架國產直九直升機日前已從華北某地飛赴珠海，首次參加11月6日至12日在珠海舉行的第三次國際航空博覽會。這是陸軍航空兵首次亮相國際舞台，向世人展示我軍陸軍航空兵的風采。 　2001年2月22日 第一支試飛大隊成立 我軍第一支直升機試飛大隊--陸軍航空兵試飛大隊在昌河飛機工業集團公司成立。多年來，昌河集團公司始終堅持走"軍民結合，軍品第一"的發展之路，與中國直升機設計研究所一道，先後研製出直六、直八、直八A、直十一等機種，現已形成批量研製生產直升機的能力，各種型號試飛任務十分繁重。但長期以來，由於沒有自己的直升機專業試飛員隊伍，許多高難度科研試飛項目不得不聘請外國飛行員進行試飛，直升機科研生產受到很大的制約和影響。陸航試飛大隊成立，使景德鎮直升機基地集設計、研製、試飛於一身，對景德鎮直升機基地的發展無疑具有十分重要的意義。它將進一步提高廠所直升機科研生產水平，極大地促進我國直升機事業發展。

2001年7月31日 首招本科學員

為加速陸軍航空兵戰鬥力的生成，經總部批准，這個學院按選拔飛行員的要求，從軍隊院校應屆大專畢業生中招收首批飛行學員。新招飛的這40名幹部學員將按照航空理論教育、地面模擬飛行訓練和空中飛行訓練三個階段實施嚴格的教育訓練。由於這些學員入校前所學的專業各異，學院在制訂教學計畫時既注重航空理論知識的教學，使他們熟練掌握飛行駕駛和領航技術，具有在複雜氣象條件下的獨立飛行能力，又注重學科的將交叉融合，使他們成為複合型人才。

2005年4月 首批雙學歷飛行本科學員畢業

鐵臂飛旋，威振長空。4月上旬，在陸軍航空兵學院訓練二團的機場，一個個接受考核的學員駕駛著直升機，平穩地降落在指定區域--首批承訓的具有雙學歷的本科飛行學員圓滿畢業。這批空中能駕機、地面能指揮的新型高素質陸航飛行人才的崛起，標誌著我軍陸航部隊人才建設又邁上新台階。

2005年6月9日 有了第一批物流師

總參陸軍航空兵某裝備中心倉庫19名官兵日前獲得中國物流與採購聯合會、全國物流標準化技術委員會聯合頒發的《物流師職業資格證書》，我軍陸航部隊有了第一批物流師。為了把國際通行的現代物流理念和技術引進到軍隊航空裝備保障之中，提高平時和戰時航空裝備保障能力，這個裝備中心倉庫與中國物流協會聯合舉辦了物流師職業資格認證培訓班。通過學習培訓，19名官兵通過了全國統一考試，獲得《物流師職業資格證書》。這批現代物流人才的誕生，為實現航空裝備管理和軍事物流科學化、現代化、正規化奠定了良好基礎。

2005年8月5日 陸航某訓練團安全飛行50年，創造陸軍航空兵連續安全飛行的新紀錄

今天上午10時，陸軍航空兵某訓練場酷暑炙人。新飛行員劉洋駕駛一架新型直升機完成一系列高難度動作後平穩著陸。飛行指揮員黃殿義興奮地告訴記者："此次飛行訓練成功，標誌著我團已安全飛行50年，創造了陸軍航空兵部隊連續安全飛行的新紀錄。"他們安全飛行44萬小時，探索出的20多套訓法和編寫的40多本新機維護手冊被陸航部隊推廣。

2005年8月 亮相中俄聯合軍事演習場

演習開始後，直升機編隊騰空而起，在超低空域悄悄向目標挺進，抵達作戰地域上空後，隨著"發射"指令的下達，一枚枚航空火箭彈呼嘯著撲向"敵"陣，從6架直升機上飛出的火箭彈，把山頭變成一片火海，聯軍形成空中、海上、地面立體突防、同步展開的態勢。

2005年12月14日 我國新一代輕型直升機在陸航首飛成功

這種新型直升機是我國自行研製的新一代輕型直升機，將主要用於飛行學員訓練，是我國陸軍航空兵為加速飛行人才培養、改變訓練體制、提高訓練效益而重點發展的機型。

2006年4月4日 首次組織軍地聯合消防演練

今天，總參陸航部組織部隊、駐地民兵、公安幹警、武警官兵千餘人，在京郊某機場以航空油料倉庫發生火災為背景，進行"處置突發事件"消防演練。通過演練，增強了安全意識，熟練了指揮程式，掌握了多種消防器材的使用方法和手段，提高了軍民聯合處置突發事件的能力。

2006年5月25日 首批大專士官學員上崗

陸軍航空兵首批112名大專士官學員，日前結束了在陸軍航空兵學院的2年在校學習，分赴陸航各部隊開始為期1年的在崗鍛鍊。這批學員分為直升機與發動機維修工程、航空軍械維修工程等5個專業，畢業後補充到陸航機務維護一線，並接替部分幹部崗位。