波音234是公司（原波音·伏托耳公司）在雙旋翼縱列式軍用直升機CH-47“支奴乾”基礎上研製的民用型。，宣布波音234，以執行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鑽井平台支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建築、海上及陸地搜尋和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。
基本介紹
- 中文名：波音234
- 外文名：Boeing 234
- 公司：美國波音直升機公司
- 時間研製：1978年夏末
- 用途：以執行客運、貨運及其它專門任務
- 旋翼直徑：18.29米
- 全長：30.18米
- 機高和機寬：5.68米和4.78米
- 最大載重量：9072kg（內部）12700kg（外掛）
- 最大起飛重量：22000kg
- 最大續航時間：8小時25分
波音234簡介,機型概述,波音234類別及相關用途,波音234LR遠程型,波音234MLR多用途遠程型,CH-47的三視圖,
波音234簡介
波音234是美國波音直升機公司(原波音·伏托耳公司)在雙旋翼縱列式軍用直升機CH-47“支奴乾”基礎上研製的民用型。
美國波音直升機公司宣布研製波音234，如近海油田和天然氣鑽井平台支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建築、海上及陸地搜尋和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。
234型的機體是以最新“支奴乾”軍用型為基礎，但與“支奴乾”其它各型比較有許多新的特點，如：採用寬弦長的玻璃纖維複合材料旋翼槳葉，代替過去使用的金屬槳葉；重新設計了機身兩側整流罩；加長了機頭，以放置氣象雷達天線；前起落架位置向前作了適當的移動。
波音-234是波音直升機公司在其CH-47“支奴乾”軍用直升機基礎上研製的一種大型、串列式雙旋翼布局的民用直升機。它採用了最後一種軍用型“支奴乾”的機體設計，並採用了寬弦長玻璃纖維旋翼槳葉，代替了原先的金屬槳葉；重新設計了機身側面整流罩；加長了機頭,以容納氣象雷達天線；前起落架位置前移等。
用途廣泛、使用經濟波音-234共有遠程型(-234LR)、通用型(-234UT)、加大航程型(-234ER)和多用途遠程型(-234MLR)4種型別。
機型概述
波音234是CH-47“支奴乾”(Chinook)的民用型運輸直升機。CH-47是一種由美國波音公司製造的多功能雙發雙旋翼重型運輸直升機，其縱列式雙旋翼結構省去了一般直升機需要的尾槳結構。20世紀60年代開始服役時，CH-47是飛行速度最快的直升機之一。到2012年為止，CH-47也是西方國家服役的直升機中載重量最大的一種。 CH-47的主要任務是部隊運輸、火炮調遣與戰場補給。CH-47銷往16個國家， 最大的用戶是美國陸軍和英國空軍。
1957年伏托爾直升機公司開始研發一種新型縱列式雙旋翼結構的107型直升機。1958年6月，美國陸軍賦予了該機YHC-1A的編號，並與伏托爾直升機公司簽訂生產契約。YHC-1A具有運送20名士兵的能力。經過美國陸軍對其改型評估和飛行參數的測試，得出的結論卻是，陸軍使用單位認為YHC-1A作為前線輸送直升機顯得過重，而作為運輸直升機又顯得太輕。經過權衡，該機捨棄了前線輸送的功能，這項任務交給UH-1直升機的改型去承擔，YHC-1A將著重發掘重型運輸直升機的潛力。但YHC-1A並未被完全放棄，經過改進，成了海軍陸戰隊的CH-46“海上騎士”直升機。波音公司收購伏托爾直升機公司後組建了波音·伏托爾公司，重新研製了更大的114型直升機，被軍方賦予編號HC-1B。1961年9月21日第一架原型機YCH-1B進行了首次懸停飛行。根據1962年美國三軍飛機命名系統的規定，HC-1B被重新命名為CH-47A“支奴乾”。
波音234於1980年8月19日首飛，外觀上與CH-47最大的區別在於其兩側客艙具有更多的窗戶，同時為了安裝氣象雷達，它的機頭部分也比軍用型CH-47要長。波音234有以下幾種型別：波音234LR遠程型，機艙可根據需要設定成全客型、全貨型或客貨混合型;波音234ER加大航程型，這是波音234LR減少座椅加裝2個內部輔助油箱的改進型;波音234UT通用型，共生產9架，其中1架於1997年墜毀於加拿大;波音234MLR多用途遠程型，類似於波音234LR，但用多用途艙內設備取代了標準的客運艙內設備。波音414是CH-47D的對外出口型，也被稱為“國際支奴乾”。波音公司曾於20世紀80年代中期向中國大力推銷過波音234直升機，甚至為了博得親切感，將1架波音234塗裝成“中國民航”的樣式，但由於種種原因這次推銷並沒有獲得成功。中國台灣的消防署空中消防隊購入了3架波音234MLR直升機，用於緊急醫療或災害救援作業。
波音234類別及相關用途
波音234LR遠程型
機身兩側的整流罩內可容納貯油量為“支奴乾”軍用型兩倍的油箱，油箱為複合材料抗震安裝結構。該型為旅客型，可容納44名旅客，備有廁所和廚房，行李箱在後跳板上，同時亦可改作旅客/貨運混合型或純貨運型。
1979年英國航空公司直升機分公司(現為英國國際直升機公司BIH)訂購了3架，後增加到6架(其中一架損壞)，主要用於北海石油支援(現已從北海油田撤回)。該型於1980年8月19日首次飛行，1981年6月19日和26日分別取得美國聯邦航空局型號合格證和英國民用航空局型號合格證(旅客/貨運混合型於1982年夏天取得上述兩證)，1981年7月1日首次交付，1982年6月1日交付完畢。1981年～1985年，挪威直升機服務公司購買了3架。原來英國國際直升機公司的5架234LR現在由美國俄勒岡州哥倫比亞直升機公司使用，用於伐木和防火。1989年2架二手貨的234LR交付給了王牌航空公司用於紐約-大西洋城之間的往返通勤。單價為1685萬美元。
波音234ER加大航程型 這是234LR減少座椅加裝兩個內部輔助油箱的改進型。典型布置可安置17副座椅和可用於飛行1621公里航程的兩個油箱。如果不要求最大航程，可安置32副座椅和一個內部油箱。1983年5月，獲得最大起飛重量條件下內部載荷和外部載荷的聯邦航空局型號合格證。1983年阿爾科·阿拉斯加公司租用了2架234ER加大航程型。1985年3月，阿拉斯加的ERA直升機航空公司租用了一架234ER加大航程型。
波音234UT通用型 機身兩側燃油箱由兩個鼓形內部油箱所代替，兩個油箱縱列安裝在座艙前部。拆除了機身兩側整流罩，僅在每個起落架安裝處裝有流線型氣泡式整流罩，從而減輕了重量。由於旋翼下洗流流經的機體表面面積減少了，相應提高了直升機的起重能力。1981年10月，234UT獲得最大總重量為23133千克時外部吊運貨物飛行的聯邦航空局補充型號合格證。聯邦航空局頒發的型號合格證還包括在直升機的單點貨物吊鉤上吊運可乘坐24名旅客的吊艙、在3660米飛行高度最大總重條件下，外部吊運12700千克載荷。該型的單價為1200萬美元(1986年)。
波音234MLR多用途遠程型
類似於234LR，但用多用途艙內設備取代了標準的客運艙內設備。1985年已有3架交付給遠東國家。
波音234由一種改型改裝成另一種改型，估計大約需要4個人工作8小時拆裝多用途型燃油箱和旅客型後跳板艙門行李箱。波音234採用玻璃纖維複合材料槳葉，其最初成本比金屬的大得多，但製造時間減少25%，而且服役中的維護費用減少71%。槳葉更換的平均時間估計為3200小時。該機的任何一副旋翼的3片槳葉都可以互換，但前、後槳轂上的槳葉不能互換。目前，該機發動機的翻修間隔時間為1800小時。
總體布局兩副縱列反向旋轉3片槳葉旋翼，每副旋翼有2片槳葉可人工摺疊。不可收放四點式起落架。動力裝置兩台AL5512渦軸發動機，單台最大起飛功率3039千瓦(4132軸馬力)。尺寸數據旋翼直徑18.29米，全長(兩副旋翼轉動)30.18米，機身長15.87米，機高5.68米，機寬(包括整流罩)4.78米。重量數據(LR)使用空重12292千克，最大有效裁荷(外部)12700千克，最大起飛重量(外部掛載)23133千克。性能數據(LR)最大允許速度278公里/小時，最大巡航速度(高度610米)269公里/小時，最大爬升率(海平面，最大起飛重量)6米/秒，實用升限4570米，懸停高度(有地效)2590米、(無地效)820米，航程(儀表飛行，45分鐘余油)982公里。最大續航時間5.3小時。
