中國鐵路東風11G型（跨越）內燃機車是中國鐵路使用的雙機重聯準高速柴油機車車型，由中國戚墅堰機車車輛廠製造。
概述,技術特點,其他,主要技術參數,
概述
東風11G型柴油機車是雙機重聯準高速客運用內燃機車，東風11G型機車是為中國鐵路第五次大提速而專門研製的。根據2003年鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達了研製用於中國鐵路第五次大提速的提速機車的任務，由戚墅堰廠在東風11型機車的基礎上研製了東風11G型柴油機車，車型代號DF11G。於同年11月完成了2台樣車試製，並開始批量生產。鐵道部當時正在宣傳“鐵路跨越式發展”的口號，因而在每台東風11G型機車車身上都有“跨越”字樣的標誌。
東風11G型機車採用雙機組合式，由兩台結構相同的單節機車重聯組成一組，單節機車採用單司機室，機車走行部與東風11型機車相同。裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率2×3610千瓦。機車總重2×138噸，機車標稱功率2×3,040千瓦，最高時速為170千米/小時，軸式2×(Co-Co)，軸重23噸。具有機車向客車供電的功能，每節機車裝一台輔助發電機，兩節機車可分兩路獨立供電。採用流線型頭型，降低了與鄰車交會時的空氣壓力波，具有標準化駕駛台，管路規範化。其設計充分借鑑了東風11型、東風11Z型機車成熟可靠的技術，部分關鍵部件採用進口件，利用國外成熟可靠的技術。東風11G型是當時中國鐵路營運的最先進的交—直流電傳動內燃機車。東風11G型機車牽引18-20節客車在千分之三坡道上速度可達160 km/h。
截至2008年2月，東風11G型柴油機車已製造了158台（79組）機車，最大機車編號為0192。
自2004年4月18日中國鐵路第五次大提速起，首批DF11G機車分別配屬於京局京段和上局滬段，實行長交路對跑。DF11G機車作為第五次提速的主力車型之一，主要運用於牽引京滬線等線路上的直達特快旅客列車。當時鐵道部共開行了11對由東風11G型機車牽引的直達特快列車。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，東風11G型機車擔當牽引的北京至福州2300公里直達列車再次刷新了最長運行區間的紀錄。2008年京滬線上的直達特快旅客列車被動車組列車所替代，東風11G型機車以及所牽引的直達特快列車車體調到其他線路運用。
技術特點
採用雙機重聯模式，裝用16V280ZJA型柴油機，採用了由瑞士ABB公司進口的渦輪增壓器，柴油機裝車功率2×3610 kW，大大提升牽引功率，採用永濟電機廠製造的JF204D型三相交流同步發電機，6台並聯運行的ZD106E型4極串勵直流牽引電動機。在牽引20節客車運行速度160 km/h時仍有0.0245 m/s2的剩餘加速度；機車可靠性提高。機車採用一級電阻制動，機車制動系統採用電空制動機。
具有向列車供電功能（機供），機車裝有輔助柴油機及發電機，採用了德國MTU公司的供電柴油機，配合供電發電機，最大供電功率2×400 kW，有兩種不同的向客車供電制式，最初為AC 380V供電制式，2004年2月完成DC 600V供電制式的改進設計。編號0001至0066（0041/0042、0047/0048、0053-0056除外）的29對機車使用交流供電，而編號0041/0042、0047/0048、0053-0056及由0101起的機車則使用直流供電。
為適應特長交路、連續運行和一個司機操縱的特點，採用了大容量承載式油箱，並將常用開關集中於司機室內。採用微機網路控制技術，安全監控裝置，系統具有機車邏輯控制、網路重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。
供電制式 AC380V交流電 DC600V直流電 車號 0001-0040 / 0043-0046/
0049-0052 / 0057-0066 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101- 機供柴油機型號 MTU12V183TB12G Germany MTU MTU12V183TB12G/ QSX150-G7 機供發電機型號 LSA47.1L11-4P LSA47.1L11-4P 牽引客車 老型號25G/絕大多數25K/BSP產25T 新型號25G/少量特別生產的25K/國產化25T
供電制式 | AC380V交流電 | DC600V直流電 |
車號 | 0001-0040 / 0043-0046/ 0049-0052 / 0057-0066 | 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101- |
機供柴油機型號 | MTU12V183TB12G Germany MTU | MTU12V183TB12G/ QSX150-G7 |
機供發電機型號 | LSA47.1L11-4P | LSA47.1L11-4P |
牽引客車 | 老型號25G/絕大多數25K/BSP產25T | 新型號25G/少量特別生產的25K/國產化25T |
0049-0052 / 0057-0066
0053-0056 / 0101-
Germany MTU
QSX150-G7
其他
中國的鐵路愛好者多將東風11G型機車暱稱為“豬頭”，其來源是“ZT”恰好同是“直(Z)達特(T)快”和“豬頭”的漢語拼音縮寫（中國鐵路第五次大提速時很大一部分的直達特快列車是由DF11G機車牽引的），而其車頭外形形象又酷似一隻豬，故得名。
主要技術參數
1) 用途 ：幹線準高速客運
2) 軌距 ：1435mm
3) 軸式 ：2×（C0-C0）
4) 輪徑： 1050mm
5) 軸重： 23t
6) 計算整備7) 重量： 2×138t
8) 柴油機最大運用功率 ：2×3610kW
9) 機車標10) 稱功率： 2×3040kW
11) 牽引齒輪傳動比： 76/29
12) 機車速度：
a) 最大運行速度
b) 持續速度
170km/h（動輪半磨耗）
83.5km/h（動輪半磨耗）
13) 機車輪周牽引力：
c) 最大起動牽引力
d) 持續牽引力
2×193kN
2×125kN
14) 通過最小曲半徑： 145m
15) 軸距 ：2000mm
16) 機車外型尺寸：
e) 長度（車鉤中心距）：
f) 寬度
g) 高度
2×22200mm
3304mm
4736mm
17) 燃油箱裝載量 ：2×7500L（可用燃油2×7000L）
18) 機車向客車最大供電量： 2×400kW
附二：16V280ZJA型柴油機
氣缸直徑/行程： 280mm/285mm
UIC標定功率 ：3860kW
額定轉速 ：1000rpm
燃油消耗率： 207g/kWh
附三：輔助柴油發電機組：
額定電壓 ：400V/230V
額定頻率 ：50Hz
額定功率： 416kW（環溫≤25℃）
398kW（環溫=40℃）
額定功率因數 ：0.8
附四：MTU12V183TB12G型柴油機
氣缸直徑/行程： 128mm/142mm
UIC標定功率 ：441kW
額定轉速： 1500rpm
燃油消耗率 ：196g/kWh
附五：LSA47.1L11-4P型發電機
額定容量： 540kVA
額定電壓 ：400V/230V
額定電流： 780A
