上海輪渡

上海輪渡（Shanghai Ferry），是上海水域上的一個內河渡運系統，提供客運和車渡，是上海城市公共運輸系統的組成部分，可以通過公交卡或購買籌碼來乘坐，並享受換乘優惠。

基本介紹

• 中文名：上海輪渡
• 外文名：Shanghai Ferry
• 創始時間：1911年1月5日
• 票價：行人2元 電瓶車2.8元 機車4元
• 地理位置：上海市內河及長江三島
• 特點：方便非機動車和行人過河

簡介

上海輪渡，簡稱市輪渡，是上海黃浦江上的一個渡運系統，是城市公共運輸系統的組成部分，往來於黃浦江兩岸，提供客運和車渡。上海輪渡創始於1911年1月5日，最初為浦東塘工善後局興辦的官營輪渡。在1970年代以前是上海往來黃浦江兩岸的唯一方式，1980年代成為全球最繁忙的輪渡航線之一。1990年代隨著浦東開發開放和市區段黃浦江大橋的修建，市輪渡的客運壓力大幅度緩解，市輪渡逐漸成為欣賞上海浦江兩岸風景的最佳工具之一。上海輪渡共經營十八條對江輪渡線。歷經百年衍變，上海輪渡由國營的上海市輪渡有限公司負責日常經營和管理。雖然黃浦江上陸續建起了隧道，架起了橋樑，輪渡不再是唯一的過江方式了。

但對廣大乘客來說,黃浦江上哪一天開始有了渡輪並不重要,重要的是,黃浦江上一天也不能沒有輪渡。

黃浦江（橫潦涇）輪渡線路

由北向南排列

運行區間均由浦東向浦西

車指非機動車。曾經有汽車輪渡的存在，但隨著米市渡的停運黃浦江上已經全部取消汽車渡運。

注意：首末班時間、通行方法，僅供參考。

名稱	運行區間	渡口地址	首末班時間	通行方法
三淞線	三岔港渡口 -- 吳淞碼頭	三岔港：江東路一弄38號; 吳淞：淞浦路114號（淞浦路淞濱路）	三岔港：06:10-21:45; 吳淞：06:00-21:00	人車均可
草臨線	草鎮渡口 — 臨江碼頭	草鎮：臨江路1號; 臨江：江心沙路2號	草鎮：05:50-20:35; 臨江：06:00-20:20	人車均可
東嫩線	東塘渡口 — 嫩江碼頭	東塘：東塘路604號（東塘路行南路）; 嫩江：嫩江路1號	東塘：05:45-21:30; 嫩江：05:30-21:20	人車均可
金定線	金橋 — 定海橋	金橋：金橋路1號（金橋路浦東大道）; 定海橋：共青路4號（共青路定海橋）	金橋：05:10-23:15; 定海橋：05:00-23:30	人車均可
歇寧線	歇浦路 — 寧國南路	歇浦路：歇浦路1號（歇浦路浦東大道）; 寧國路：寧國南路1號（寧國南路楊樹浦路）	歇浦路：06:10-19:50; 寧國路：06:00-20:00	人車均可
民丹線	民生路 — 丹東路	民生路：民生路1號（民生路浦東大道）; 丹東路：丹東路65號（丹東路楊樹浦路）	民生路：07:00-18:20; 丹東路：06:50-18:30	人車均可; 暫停改建
其秦線	其昌棧渡口 — 秦皇島路	其昌棧：東方路1號（其昌棧渡口）; 秦皇島路：秦皇島路1號（秦皇島路楊樹浦路）	其昌棧：5:10-23:10; 秦皇島路：5:00-23:00	人車均可
泰公線	泰同棧渡口 — 公平路	泰同棧：浦東南路1號（泰同棧渡口）; 公平路：公平路60號（公平路東大名路）	泰同棧：07:10-18:50; 公平路：07:00-19:00	人車均可
東金線	東昌路渡口 — 外灘（金陵東路）	東昌路：東昌路1號; 外灘：中山東一路127號（中山東一路金陵東路）	東昌路：7:00-22:00; 外灘：7:15-22:00	只可載人
東複線	東昌路渡口 — 復興東路	東昌路：東昌路1號; 復興路：復興東路1號	東昌路：7:15-18:45; 復興路：07:00-19:00	人車均可
楊複線	楊家渡 — 復興東路	楊家渡：張楊路1號（張楊路浦明路）; 復興路：復興東路1號	楊家渡：06:10-21:30; 復興東路：06:00-21:20	人車均可
塘董線; 暫停	塘橋 — 董家渡; 暫停改建	塘橋：塘橋路1號; 董家渡：外馬路737號	暫停改建	人車均可; 暫停改建
南陸線	南碼頭渡口 — 陸家浜路（南浦大橋）	南碼頭：南碼頭路1號; 陸家浜路：外馬路1279號（中山南路陸家浜路）	南碼頭：04:40-23:20; 陸家浜路：04:50-23:10	人車均可
三港線	三林渡口 — 港口	三林：沿江路; 港口：華涇路港口	三林：07:00-18:00; 港口：07:00-18:00	人車均可; 華涇為臨時港口
陳車線	陳行 — 車溝橋	陳行：陳行公路西端; 車溝橋：澄江路11號	陳行：06:00-19:05; 車溝橋：05:50-19:00	人車均可
杜吳線	杜行 — 吳涇	杜行：沈杜公路西端; 吳涇：劍川路1號（貢山路吳涇渡口）	杜行：06:15-19:08; 吳涇：06:00-19:00	人車均可
西閔線	西渡 — 閔行渡口	西渡：滬航公路2號（滬杭公路沿江路）; 閔行：浦江路209號	西渡：04:10-00:05; 閔行：04:00-24:00	人車均可

以下這些線路已經被取消

陸延線輪渡：陸家嘴--延安東路外灘(1997年，浦西輪渡站移至金陵東路口，故改稱陸金線)

陸金線輪渡：陸家嘴--金陵東路渡口（1999年8月14日, 因開發小陸家嘴地區而撤渡）

東東線輪渡：東門路渡口--東昌路渡口

白苗線輪渡：苗江路渡口--白蓮涇渡口（因為世博會結束而撤渡）

寶蒙線輪渡：寶鋼大舞台--蒙自路渡口（因為世博會結束而撤渡）

白蒙線輪渡：蒙自路渡口--白蓮涇渡口（因為世博會結束而撤渡）

寶魯線輪渡：寶鋼大舞台--魯班路渡口（因為世博會結束而撤渡）

周南線輪渡：南江路渡口-周家渡渡口（2006年10月15日，周家渡渡口遷址南碼頭路，稱南南線。）

南南線輪渡：南江路渡口-南碼頭路渡口（配合世博會建設而）

周江線輪渡：江邊碼頭路-周家渡渡口（2006年7月24日，為配合世博園區建設，周江線全線停航。）

日曹線輪渡：曹家宅-日暉港（1953年該渡改由浦東康家宅至浦西魯班路間航線，後康家宅遷址耀華路渡口，航線仍稱日曹線。1978年，耀華路渡口正式遷址新建後灘輪渡站，航線改稱後魯線。）

後魯線輪渡：後灘渡口--魯班路渡口（2001年4月30日配合盧浦大橋建設建設而撤銷。）

後江線輪渡：後灘渡口--江邊路渡口（2005年8月1日為配合世博園區動遷工作，正式停航。）

嘴角線輪渡：原上海水泥廠（現喜泰支路東端）-臨浦村嘴角生產隊（因浦江開發而與2003年6月29日取消）

鄔馬線輪渡：馬橋鎮渡口-鄔橋渡口（2015年因配合閔浦三橋建設而撤銷）

范家線輪渡：范家公路渡口-柳港貴南路渡口（配合滬杭高速客運專線越江大橋建設而取消）

塘米線輪渡：塘口-米市渡（存在重大安全隱患而停運，但渡口建築均未拆除。是否再開渡未知）

緊鎖的米市渡碼頭和售票處

東勤線輪渡：彭家渡(西疇路江川路)-東勤公路（2011年因“虧損”及“安全原因”而撤渡）

長江輪渡線路

線路名稱	運行區間	具體地址	首末班時間	通行方法
南寶線	南門港-寶楊路碼頭	南門港碼頭：南門路93號; 寶楊路碼頭：寶楊支路18號	南門港：06：30-17:00; 寶楊路：06：30-17:00	只可載人
堡寶線	堡鎮-寶楊路碼頭	堡鎮碼頭：堡鎮南路1號; 寶楊路碼頭：寶楊支路18號	堡鎮：06:40-16:40; 寶楊路：06:40-16:40	只可載人
南石線	南門港-石洞口碼頭	南門港碼頭：南門路93號; 石洞口碼頭：盛石路1號	南門港：06:00-18:00; 石洞口：06:00-18:00	車客渡
新石線	新河碼頭-石洞口碼頭	新河碼頭：新申公路南端; 石洞口碼頭：盛石路1號	新河：05:20-16:45; 石洞口：06:45-18:00	車客渡
長橫線	長興島-橫沙島	長興島：合作路永豐路附近; 橫沙島：民沙路3203號附近	長興島：06:15-21:00; 橫沙島：06:00-20:00	車客渡
吳馬線	吳淞口-長興島客運站; （馬家港）	馬家港：鳳凰公路38號; 吳淞口：泰和路5號	馬家港：07:00-17:00; 吳淞口：07:00-17:00	只可載人
吳新線	吳淞口-新河碼頭	吳淞口：泰和路5號; 新河碼頭：新申公路南端	新河：08:10、13:30兩班; 吳淞口：07:15、12:30兩班	只可載人
吳橫線	吳淞口-橫沙島	吳淞口：泰和路5號; 橫沙島：民沙路3203號附近	吳淞口：07:00-16:30; 橫沙島：08:15-16:30	只可載人

以上為2018年春季航運時間，長江航線因季節變換多有調整。堡寶線時常為避開夜航高峰期，提前20分鐘收渡。長江航線分高速船、常規航船、客滾船三種。

其他河道

蘇州河

萬獅輪渡：啟聖路渡口-萬獅村 （因為建橋而於2018年取消）
新江輪渡：新陸路渡口-新江村（因為建橋而於2015年取消）

強家角輪渡：光復西路-萬航渡路（1997年12月16日隨強家角人行橋建成而撤渡）

紀王渡：解放島-紀王鎮（隨解放島橋的建立而撤渡）

普濟路輪渡：普濟路-海防路（1997年10月隨普濟路橋的建成而撤渡）

東菜港

南新輪渡：金澤鎮南新村-崑山周莊（因為建橋而於2015年取消）

大蒸港

泗聖址輪渡：許村公路渡口-泗聖址渡口（已取消）

東團輪渡：東厙村-新浜鎮

東三輪渡：泖港五厙集-東夏村（因下游3公里處辰塔路橫潦涇大橋的通車而撤渡）

俞匯塘

中心渡：蒸富路渡口-張家浜路渡口

輪渡開行前

1920年代的銅人碼頭市輪渡正式開辦前，上海地區往來浦江的渡運主要依靠私人的划子或是舢板組成，客容量最多不過30-50人左右，單程耗時約30分鐘左右。但隨著上海的快速發展，由浦東往來浦西的人數迅速增長，傳統的民營擺渡無法滿足市民的需求。加之黃浦江上大型船舶的增加和黃浦江水的湍急，翻船等運營事故日益增加。

1909年，浦東塘工善後局進行黃浦江支流的東溝及附近河道的疏浚工程。期間為方便該局職工來往工程工地，塘工善後局特地租用一艘火輪往來北京路外灘的銅人碼頭和浦東東溝[2]。由於搭乘的職工一般只有四五十人，因此塘工善後局也順帶搭乘一些其他市民，同時收取一些費用以補貼租船開銷。由於火輪較之舢板等傳統工具來說，行駛快速安全，因此搭乘客流逐漸增加。同時，塘工善後局在結算當年收支時發現，向市民酌情收取的費用足以抵消租船的費用。於是，經營固定的輪渡航線成為塘工善後局的構想。

小貼士

東金線輪渡浦西端靠近外灘，浦東端則靠近東方明珠建築群。航程約10-15分鐘。然而有些黑心導遊哄騙來上海遊玩的遊客說是遊覽船。一個2元的籌碼賣出上百元高價，請遊客切勿上當。雖然金陵東路渡口有大廣告牌提醒遊客這是輪渡而非遊船，但仍然有不少人上當受騙。

據了解，不少人是街上拿的小卡片找到的旅遊團。兩個人差不多300多塊錢，除了輪渡，還會去幾個購物點。

展望

因為配合上海世博會和盧浦大橋的建設，浦江之上陸續少了3條航線，導致沿岸居民出行十分不便。其實航線碼頭並未拆除，航行船隻也孤零零的停在江邊。而南陸線和三港線高峰時期十分擁堵。而上海政府發布了規劃：在保留現有輪渡站基礎上，規劃新增世博L4、L5碼頭，夢中心、前灘（東方體育中心）等共4處具有越江客運功能的碼頭

官辦輪渡的衍變

1949年前行駛在黃浦江上的市輪渡

1949年以前的東昌路輪渡站

1949年以前的東昌路輪渡站1911年1月15日，塘工善後局正式開辦自銅人碼頭至東溝的對江輪渡。1917年，增闢由銅人碼頭駛往西渡航線，兩年後增闢開往西溝即慶寧寺的航線。同時，商家也進行集資籌辦商業輪渡。

1927年，上海特別市成立，為改變黃浦江上混亂的輪渡運營管理。在撤銷整編浦東塘工善後局後，將其塬下屬的市輪渡業務收歸上海特別市公用局管理經營。1935年，市輪渡擁有對江輪渡航線6條，鋼結構浮碼頭9座，木質碼頭3座，渡輪12艘，可載座客5026位，年運輸乘客1298萬人次，貨物475347件。至戰前的1937年，市輪渡成為浦江渡運的主要力量，構成官辦為主、商辦為輔的渡運體系[3]。

抗戰爆發後，市輪渡因戰爭遭到嚴重破壞，業務萎縮至叄條航線，到1945年，市輪渡塬有的長渡輪只余兩艘，並都出租，普通渡輪只剩3艘並且因引擎故障無法運營。1947年3月，官商合辦上海市輪渡公司成立，逐漸恢復塬有航線。截至1949年，市輪渡共有東東線、其秦線、塘董線、慶定線四條對江輪渡，長途輪渡滬淞線一條，南陸線車渡一條。渡輪19艘、鋼質浮碼頭13座，木碼頭2座[4]。

1949年12月28日，上海市軍管會徵用上海市輪渡公司。1956年，上海全市渡輪行業進行公私合營改造[5]，傳統的民營舢板因安全問題全部取消，同時購置增添新型輪船，開闢新的航線。到1993年，市輪渡公司共有航線21條，日客流量達100萬人次，最高日曾達110萬人次，年運輸客流總計3.7億人次[6]。至2011年，上海市輪渡公司共有對江輪渡線18條，客輪55艘，日均乘客為25萬人次。

相關紀錄片

《72小時：城南的的輪渡》