上海軌道八號線

簡介

上海軌道交通八號線又稱楊浦線，於2007年12月29日開通。八號線起點為新江灣城站，終點為浦東成山路站，途經楊浦、虹口、閘北、盧灣、黃浦、浦東等六個行政區，全程長25.4公里，全部為地下線。

上海軌道交通八號線共設有23個車站，其中11個車站可與13條軌道交通線進行換乘。

一期工程概況

一期工程北起楊浦區殷行路，南至浦東新區成山路，沿線依次跨越楊浦、虹口、閘北、黃浦、盧灣和浦東新區六個行政區。八號線一期工程全部為地下線，正線長23.2公里，共設22座車站。八號線一期工程經國家批准的總投資為144.93億元，並於2001年12月21日正式開工，於2007年12月建成投入試運營，年內開通線路自楊浦區市光路站至浦東新區耀華路站止，共設21個車站。

八號線一期工程在上海市軌道交通網路中具有突出的地位和重要的作用，它溝通了浦江兩岸，串聯了南京路、淮海路、西藏路和四川北路等四大市級商業街、老西門區級商業中心和以人民廣場、世博會為代表的多個重要的大型客流集散點。它在人民廣場與軌道交通1、2號線形成大型軌道交通換乘樞紐。八號線一期工程與先期建成的軌道交通1、2、3、4號等線路有效銜接，初步形成了以人民廣場為中心的放射線加環線的軌道交通基本網路架構。線路的控制中心設在西藏北路站，一個車輛段位於殷行（與正線相距420M），其中有2條出入段線與正線連線，一條試車線（全長1200M）。線路與1號線在人民廣場相接並設立轉車線。上海捷運、輕軌、公交、BRT、公共運輸、規劃軌道交通俱樂部正線開通後，將會有兩種運營模式：市光路站至成山路站全線折返運營方式，以及延吉中路站至成山路站折返運營方式。上海捷運、輕軌、公交、BRT、公共運輸、規劃軌道交通、俱樂部上行為市光路站向成山路站行駛方向，全線均為右手行駛方式，但是必要時可以逆向ATO行駛。

八號線一期工程是上海市軌道交通網路中最重要的骨幹線路之一，它的投運不僅可以改善上海東北市區和市中心的交通緊張狀況，加速沿線地區的發展，而且可以為上海世博會提供高效的交通解決方案。

技術運用和突破

全線採用CBTC信號系統行車，全線加裝禁止門防護。

一期全線運營列車總計28列，採用C型小車，為6節編組（Tc-Mp-M-M-Mp-Tc），其中4節動車，2節拖車。遠期列車根據需要可以擴編為7節編組（Tc-Mp-M-T-M-Mp-Tc），其中4節動車，3節拖車。

列車最大行駛速度可以為80公里/小時，正線開通後列車ATO模式下平均行駛速度為35公里/小時，當列車在任何模式下速度大於85公里/小時時，牽引失效，列車施加懲罰性制動至0速。上海捷運迷樂園.列車正線運行間隔極端可以達到90秒，全線最大飽和可滿足42列6節編組車以112秒的間隔安全地行駛。在折返區段列車可以自動ATO折返。

8號線列車的標誌色為“藍色”，而且所有車站及車站公共設施的外觀設計都按照“藍色暢想”的構思進行，車站總體色調採用藍色、白色、淡黃色為主，源於藍天白雲的暢想。

屆時一旦運營，乘客一進入該線路21個車站的站廳，可以在上方看到一條信息指導帶，上面顯示有自動售票亭、書報亭、廁所的位置。8號線車站的所有廣告設備、導乘信息牌的設定高度都將嚴格統一。

與目前運營的1、2、3號線的a型列車相比，屬於c型的8號線列車的載客量比a型列車要小。8號線試運營時為6節車廂編組，最多只能7節編組，而目前已經運營的1、2、3號線可以做到8節編組。正因如此，8號線的候車站台的長度為140米左右，比1、2、3號線180米的站台長度要短。

上海軌道八號線

簡介

一期工程概況

技術運用和突破

站台設定

沿革

未來發展

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