上海軌道交通市域線機場聯絡線

上海軌道交通市域線機場聯絡線（Shanghai Suburban Railway Airport Link Line），簡稱“市域機場線”，是中國上海市境內的一條市域鐵路，是中國國內首條與國鐵網路互通互聯的市域鐵路示範工程，可實現上海虹橋國際機場與上海浦東國際機場之間40分鐘內快速通達。

2020年6月28日，上海軌道交通市域線機場聯絡線浦東段開工建設。2024年12月27日，上海軌道交通市域線機場聯絡線先期開通段開通運營。

截至2024年12月，上海軌道交通市域線機場聯絡線先期開通段由虹橋2號航站樓站至浦東1號2號航站樓站，初期運營里程約59千米，共設車站7座。列車採用4/8節編組市域C型列車，最高運營速度160千米/小時。

基本介紹

• 中文名：上海軌道交通市域線機場聯絡線
• 外文名：Shanghai Suburban Railway Airport Link Line
• 軌道類型：市域（郊）鐵路
• 所屬地區：中國上海市
• 起止站點：虹橋2號航站樓站、浦東1號2號航站樓站(先期開通段，截至2024年12月)
• 運營機構：上海市域鐵路運營有限公司
• 列車編組：4/8節編組市域C型列車
• 開通日期：2024年12月27日
• 車站數量：7座(先期開通段，截至2024年12月)

歷史沿革

2018年10月16日，原上海市環境保護局審批通過《上海市軌道交通機場聯絡線環境影響報告書》。12月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》，機場聯絡線工程在列。12月27日，上海市發展和改革委員會批覆《上海市城市軌道交通機場聯絡線（越江段隧道）工程可行性研究報告》。

機場聯絡線首台盾構機“虹浦號”始發

2019年6月28日，“全面啟動上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程、推進長三角綜合交通更高質量一體化發展”活動舉行，時任上海市委書記李強宣布上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程開工。

2020年6月28日，市域機場線浦東段開工建設。10月28日，市域機場線進入全面建設階段。

2021年2月28日，市域機場線進入基坑開挖階段。12月28日，市域機場線浦東段最長區間隧道（康橋東站至上海國際旅遊度假區站）啟動盾構。12月31日，市域機場線“虹浦號”盾構機始發。

2022年1月26日，上海市域鐵路運營有限公司成立。3月2日，市域機場線首個區間隧道（梅富路工作井至景洪路站）實現貫通。6月28日，市域機場線完成首片箱梁架設工作。10月12日，市域機場線1標完成架梁。

2023年5月31日，市域機場線啟動鋪軌作業。 8月，市域機場線越江段隧道區間貫通。9月，市域機場線浦西段地下區間盾構貫通。11月，市域機場線供電工程首錨段接觸網導線完成架設。11月，市域機場線裝修安裝工程全面開工。12月1日，市域機場線首列車在長春下線。12月7日，市域機場線高架區段接觸網架設全部完成。12月，市域機場線先期開通段盾構區間全部貫通。12月11日，市域機場線首批長軌進場。12月26日，市域機場線軌道工程進入長鋼軌鋪設階段。

2024年1月，市域機場線首列車運抵申昆路車輛臨時檢修基地完成接收。3月27日，市域機場線先期開通段完成整體道床施工。12月，市域機場線先期開通段高質量通過初期運營前安全評估認定，將於近期開通初期運營。12月27日，市域機場線先期開通段（虹橋2號航站樓站——浦東1號2號航站樓站）開通運營。

2025年1月7日訊息，上海軌道交通市域線機場聯絡線13標“建順號”盾構機在浦東3號航站樓站接收井順利接收，標誌著浦東1號2號航站樓站~浦東3號航站樓站盾構區間順利貫通。至此，市域機場線（浦東1號2號航站樓站~上海東站站）盾構區間全部貫通。隨著本次盾構區間全部貫通，市域機場線（浦東1號2號航站樓站~上海東站站）將全面進入裝飾裝修、鋪軌作業和站後機電項目建設。

列車行駛在上海軌道交通市域線機場聯絡線上

線路站點

技術標準

項目	參數
線路等級	市域鐵路
正線數目	雙線
最高設計速度目標值	160千米/小時
正線線間距	4.0米
最小曲線半徑	160千米/小時地段正線：一般為1500米，困難條件下1300米；限速段：500米。
最大坡度	一般20‰，困難30‰
牽引種類	電力（交流）
機車類型	動車組
列車運行控制系統	CTCS2+ATO
行車方式	左側行車

車站列表

序號	車站名稱	工程名	轉乘/換乘線路
1	虹橋2號航站樓站	虹橋	轉乘：上海捷運2號線、上海捷運10號線、上海捷運17號線 換乘：上海市域鐵路嘉閔線（在建）、 上海市域鐵路示範區線（在建）
2	中春路站	七寶	轉乘：上海捷運9號線
3	景洪路站	華涇	轉乘：上海捷運15號線、上海捷運19號線（在建）、 上海捷運23號線（在建）
4	三林南站	三林南	轉乘：上海捷運19號線（在建）
5	康橋東站	張江	轉乘：上海捷運21號線（在建）
6	上海國際旅遊度假區站	度假區	——
7	浦東1號2號航站樓站	浦東機場	轉乘：上海捷運2號線、上海磁浮列車示範運營線
8	浦東3號航站樓站（在建）	——	換乘：上海市域鐵路南匯支線（在建）
9	上海東站站（在建）	——	換乘：上海市域鐵路南匯支線（在建）
備註：虹橋2號航站樓站和浦東1號2號航站樓站均存在兩側站台輪流發車的情況。

上海軌道交通市域鐵機場聯絡線線路示意圖

線路走向

上海軌道交通市域線機場聯絡線途經閔行區、徐匯區、浦東新區等3個行政區，自西向東主要經過虹橋商務區、七寶、梅隴、華涇、三林、張江科學城、上海國際旅遊度假區、浦東國際機場、上海東站等區域。

上海軌道交通市域線機場聯絡線線路走向示意圖

設備設施

車輛設施

上海軌道交通市域線機場聯絡線使用的車型是中國首列市域C型列車，最高運行時速達160千米，具有智慧型先進、安全舒適、公交化運行、高顏值等特點，實現了高鐵技術與城市軌道交通運用模式的結合。列車4編組最大載員1016人，8編組最大載員2180人，為滿足公交化運營需求，車體承載能力滿足8人/平方米。

上海軌道交通市域線機場聯絡線車輛基於復興號智慧型城際動車組技術平台開發，結合上海市域鐵路機場聯絡線特點，進行了一系列研究與探索並取得了重大技術突破：首次採用頭車和中間車相同車輛長度的設計，解決了車輛靈活編組、站台門的活動門等間距設定的需求；車輛採用智慧型旅服、智慧型監測、智慧型運維和智慧型行車等前沿技術，大大提升了車輛的智慧型化水平。除此之外，還首次實現了CTCS2+ATO自動折返功能，大大提高了運輸效率，同時具備與國鐵互聯互通的條件。

運營情況

運營時刻

首末班車

據2024年12月27日上海捷運官網顯示，上海軌道交通市域線機場聯絡線首末班車時刻表如下所示：（上海捷運最新的首末班車時刻請訪問上海捷運官方套用軟體或申通捷運集團官方網站→等渠道獲取）

備註：市域機場線初期運營線路常態運營時間為06:00～22:39。虹橋2號航站樓站和浦東1號2號航站樓站首班車發車時間均為06:00；末班車發車時間均為22:00。

上海軌道交通市域線機場聯絡線首末班車時刻表

運行間隔

票務指引

• 車票價格

根據上海市發展和改革委員會、上海市交通委員會發布的《關於上海市軌道交通市域線票價機制有關事項的通知》（滬發改價調[2024]54號），2024年及以後開通的市域線（包含市域鐵路和軌道快線），設計最高時速160千米及以上的市域線，每人千米基準費率0.45元；設計最高時速160千米以下的市域線，每人千米基準費率0.37元。起乘價為4元，每人次票價=每人千米費率*乘坐里程。當每人次票價低於或等於起乘價，按起乘價計價；高於起乘價，則按公式計算票價。市域線按元計價，尾數在0.5元及以下捨棄，0.5元以上進位1元。

上海軌道交通市域線機場聯絡線票價

換乘優惠

公交換乘優惠：參照上海市軌道交通與地面公交換乘的優惠方案，持同一張公共運輸卡或使用同一平台渠道“隨申碼”“上海公共運輸乘車碼”的乘客，地面公交與市域機場線之間120分鐘內換乘，給予1元優惠。滿額優惠：持同一張公共運輸卡或者使用同一平台渠道“隨申碼”的乘客，在一個自然月中乘坐軌道交通（含捷運、市域線）累計滿70元，後續票價9折優惠。電子計次票優惠：對頻繁乘坐市域機場線出行的乘客，上海捷運發行電子計次票，試行期1年。電子計次票以20次為一個基本套餐，自激活之日起30日內有效，單次優惠幅度為正常票價7折（優惠後單次票價不低於捷運最低票價3元）。電子計次票不與其他優惠同享。

換乘注意事項

上海軌道交通市域線機場聯絡線與捷運之間換乘，市域線部分按市域線計價規則連續計價（不計起乘價）, 市區線部分按照現行軌道交通票價體系連續計價，兩者累加。

特色服務

免費乘車

乘坐東航、上航航班並在上海兩大機場之間中轉的旅客，可至位於兩大機場的東航“空港通”服務櫃檯直接辦理後續航班的值機和行李託運。旅客可持東航免費贈送的“上海市域機場線”車票乘車前往虹橋或浦東機場，行李則由工作人員通過上海市域機場線指定車廂轉運。

主要工程

首創盾構一鍵式智慧型掘進工藝

市域機場線11標位於浦東新區，區間隧道起於凌空路轉換井，向西至度假區站，全長4721米，由中鐵隧道局承建。該標段使用的“虹浦號”盾構機需下穿36棟低矮民房、6條河流、4個通訊微波塔，4次下穿既有道路，對地表沉降及掘進精度控制要求極高，同時長距離高承壓水粉砂層盾構掘進，對設備密封性和耐磨性要求極高。項目建設者創造盾構一鍵式智慧型掘進工藝，通過構建盾構智慧型套用分散式數據網路架構，採用大數據計算AI預測、邊緣反饋控制、裝備組態智慧型控制等技術，實現了盾構機的自主掘進、自動巡航和智慧管理，創新形成了單人一鍵式智慧型掘進的全新模式。根據隧道內部結構特點，項目團隊還創造了大直徑盾構隧道弧形件智慧型拼裝機和中隔牆智慧型拼裝機，實現了盾構掘進與內部結構預製拼裝同步施工，降低盾構施工對外部的影響。

下穿上海捷運12號線、滬昆高速公路

市域機場線2標主要負責2#風井以及1#風井至2#風井區間盾構隧道施工，全長4939.8米，是全線的控制性工程。該工程全線小間距、長距離並行既有滬昆高速鐵路，穿越B級以上風險源20餘處，其中A級風險源8處，施工環境複雜，盾構掘進過程風險高、難度大，是建設時中國國內首條長距離小間距並行運營中高速鐵路線路的最大直徑盾構隧道。

市域機場線穿越G60滬昆高速公路段，風險區間140米，區間內有A級風險源4處、B級風險源2處，屬於多重風險源疊加。直徑達14米的“新穿越號”盾構機在穿越滬昆高速公路主道時，盾構機刀盤距橋樑樁基最小淨距僅0.74米。穿越期間盾構機還同時下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風險疊加對地層和結構沉降控制的要求也極其嚴格，盾構機姿態控制要求絕對精準，稍有偏差將對鐵路和公路運行產生嚴重影響。在掘進期間，項目團隊依託大盾構智慧型管理雲平台，綜合運用測繪技術、雷射感測技術等手段，全方位、多角度實時監控運營線路的結構沉降數據變化以及盾構機在掘進過程中的各項參數指標。

2022年8月23日，市域機場線2標“新穿越號”盾構機下穿上海捷運12號線。11月26日，市域機場線2標“新穿越號”盾構機下穿G60滬昆高速公路。

2023年4月12日，市域機場線2標盾構隧道貫通。

機場聯絡線穿越滬昆高速公路平面圖

價值意義

上海軌道交通市域線機場聯絡線建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。（中國新聞網 評）