《一種輪胎》是廣州市華南橡膠輪胎有限公司於2013年2月8日申請的專利，該專利的公布號為CN103129322A，申請號為2013100508813，授權公布日為2013年6月5日，發明人是黃俊奇。
《一種輪胎》公開了一種輪胎，其表面設定有具有防滑功能的防滑紋，防滑紋成波浪形結構設計，防滑紋具有多個端點；防滑紋具有底壁，防滑紋各個端點處的底壁高度相異。防滑紋中相鄰的兩個端點之間，其一端較高，另一端較低。底壁較高的一端其防滑紋深度較淺，能夠保證輪胎具有較高的結構強度；底壁較低的一端其防滑紋深度較深，能夠避免異物的填堵，保證輪胎具有較高的防滑性能。該發明提供的輪胎通過上述結構設計，通過調整防滑紋溝槽深度，能夠明顯提高輪胎的結構強度，降低出現崩花掉塊的情況發生，同時還能夠保證輪胎具有較高的防滑性能。該發明僅對輪胎的結構進行改進，不改變其胎面膠料配方就能夠保證輪胎同時具有較高的結構強度以及防滑性能。
2018年12月20日，《一種輪胎》獲得第二十屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《一種輪胎》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種輪胎
- 公布號：CN103129322A
- 授權日：2013年6月5日
- 申請號：2013100508813
- 申請日：2013年2月8日
- 申請人：廣州市華南橡膠輪胎有限公司
- 地址：廣東省廣州市番禺區東環街東環路116號
- 發明人：黃俊奇
- Int.Cl.：B60C11/03(2006.01)I
- 代理機構：深圳市深佳智慧財產權代理事務所（普通合夥）
- 代理人：唐華明
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
汽車在路面上行駛時，主要通過輪胎與路面的摩擦力傳遞動力，使汽車能在路面上高速行駛，因此優越的輪胎性能是保證汽車具有良好動力的前提。普通的轎車輪胎在正常的公路上能夠高速行駛，簡單的胎面花紋可以保證汽車的操控性能，如果此時汽車行駛在冰雪公路上，雪花容易填充花紋溝，加上輪胎對雪花輾壓作用，雪花在輪胎和路面表面形成一層堅硬的冰層，使輪胎與地面的摩擦力減弱甚至消失，汽車操控性能變差而出現事故。
實踐證明，在輪胎胎面增加一定數量的細紋溝槽，有利於提高輪胎的抓著性能，保證汽車在冰雪路面上的行駛安全性。但細紋溝槽數量的增加，降低了輪胎胎面強度，使輪胎在行駛過程中出現崩花掉塊等問題，造成汽車存在安全隱患。2013年2月之前解決的方法是通過提高胎面膠料配方的拉伸強力，來改善胎面花紋塊過細強力不足的問題。
發明內容
專利目的
《一種輪胎》要解決的技術問題為提供一種輪胎，該輪胎通過對其輪胎胎面的結構進行最佳化設計，能夠在不改變其胎面膠料配方的情況下，使得輪胎同時具有較高的結構強度以及防滑性能。
技術方案
《一種輪胎》提供了一種輪胎，其表面設定有具有防滑功能的防滑紋，
所述防滑紋成波浪形結構設計，所述防滑紋具有多個端點；
所述防滑紋具有底壁，所述防滑紋各個端點處的所述底壁高度相異。
優選地，所述防滑紋設定有多條，相鄰的兩條所述防滑紋其底壁高度相異。
優選地，所述防滑紋包括有一類防滑紋和二類防滑紋，所述一類防滑紋的長度小於所述二類防滑紋，所述二類防滑紋的底壁高度高於所述一類防滑紋的底壁高度。
優選地，所述輪胎表面具有多條沿其周向開設的花紋溝；
於所述輪胎的寬度方向上，中間部位開設有所述一類防滑紋，兩側開設有所述二類防滑紋；
所述一類防滑紋與所述二類防滑紋通過所述花紋溝分割。
優選地，《一種輪胎》還包括加強筋，所述加強筋沿所述輪胎的周向延伸並將多條所述防滑紋連線。
優選地，所述一類防滑紋包括第一短紋和第二短紋，所述第一短紋的底壁成波浪形結構；所述第二短紋自其一端向其另一端底壁高度逐漸減小。
優選地，所述花紋溝的深度為a，所述第一短紋的為0.4~0.6a；所述第二短紋的深度為0.5~0.7a。
優選地，所述二類防滑紋包括第一長紋和第二長紋，所述第一長紋的深度為0.5~0.7a，相比於所述第一短紋高1~2毫米。
優選地，所述輪胎的表面呈塊狀分區結構設計，所述防滑紋開設於所述塊狀分區結構上。
改善效果
《一種輪胎》提供了一種輪胎，其表面設定有具有防滑功能的防滑紋，在《一種輪胎》中，防滑紋成波浪形結構設計，防滑紋具有多個端點；防滑紋具有底壁，防滑紋各個端點處的底壁高度相異。在《一種輪胎》中，防滑紋採用波浪形結構設計，能夠增加輪胎表面的防滑紋的開設面積，提高輪胎的防滑性。防滑紋具有底壁，底壁開設的高度直接影響防滑紋的深度。其中，防滑紋（波浪形結構設計）各個端點處的底壁高度相異，防滑紋中相鄰的兩個端點之間，其一端較高，另一端較低。底壁較高的一端其防滑紋深度較淺，能夠保證輪胎具有較高的結構強度；底壁較低的一端其防滑紋深度較深，能夠避免異物的填堵，保證輪胎具有較高的防滑性能。
《一種輪胎》提供的輪胎通過上述結構設計，通過調整防滑紋溝槽深度，能夠明顯提高輪胎（防滑紋）的結構強度，降低出現崩花掉塊的情況發生，同時還能夠保證輪胎具有較高的防滑性能。《一種輪胎》僅對輪胎的結構進行改進，不改變其胎面膠料配方就能夠保證輪胎同時具有較高的結構強度以及防滑性能。
附圖說明
圖1為《一種輪胎》一種實施例中輪胎胎面的局部結構示意圖；
圖2為《一種輪胎》一種實施例中一類防滑紋的局部結構示意圖；
圖3a為《一種輪胎》第一種實施例中一類防滑紋截面結構示意圖；
圖3b為《一種輪胎》第二種實施例中一類防滑紋截面結構示意圖；
圖3c為《一種輪胎》第三種實施例中一類防滑紋截面結構示意圖；
圖4為《一種輪胎》一種實施例中二類防滑紋的局部結構示意圖；
圖5a為《一種輪胎》第一種實施例中二類防滑紋的截面結構示意圖；
圖5b為《一種輪胎》第二種實施例中二類防滑紋的截面結構示意圖；
圖1至圖5b中部件名稱與附圖示記的對應關係為：防滑紋1；底壁11；加強筋2；塊狀分區結構3；一類防滑紋a；二類防滑紋b；花紋溝c；輪胎胎面d。
說明：圖3a、圖3b、圖3c、圖5a和圖5b為沿防滑紋的中心線剖開後兩端拉伸的圖像。
技術領域
《一種輪胎》涉及汽車設備技術領域，更具體地說，特別涉及一種輪胎。
權利要求
1.一種輪胎，其表面設定有具有防滑功能的防滑紋（1），其特徵在於，所述防滑紋（1）成波浪形結構設計，所述防滑紋（1）具有多個端點；所述防滑紋（1）具有底壁（11），所述防滑紋（1）各個端點處的所述底壁（11）高度相異，所述防滑紋（1）包括有一類防滑紋（a）和二類防滑紋（b），所述一類防滑紋（a）的長度小於所述二類防滑紋（b），所述二類防滑紋（b）的底壁高度高於所述一類防滑紋（a）的底壁高度；所述輪胎表面具有多條沿其周向開設的花紋溝（c）；於所述輪胎的寬度方向上，中間部位開設有所述一類防滑紋（a），兩側開設有所述二類防滑紋（b）；所述一類防滑紋（a）與所述二類防滑紋（b）通過所述花紋溝（c）分割；所述輪胎的表面呈塊狀分區結構設計，所述防滑紋（1）開設於所述塊狀分區結構（3）上。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，所述防滑紋（1）設定有多條，相鄰的兩條所述防滑紋其底壁高度相異。
3.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，還包括加強筋（2），所述加強筋（2）沿所述輪胎的周向延伸並將多條所述防滑紋連線。
4.根據權利要求1所述的輪胎，其特徵在於，所述一類防滑紋（a）包括第一短紋和第二短紋，所述第一短紋的底壁（11）成波浪形結構；所述第二短紋自其一端向其另一端底壁（11）高度逐漸減小。
5.根據權利要求4所述的輪胎，其特徵在於，所述花紋溝（c）的深度為a，所述第一短紋的為0.4～0.6a；所述第二短紋的深度為0.5～0.7a。6.根據權利要求5所述的輪胎，其特徵在於，所述二類防滑紋（b）包括第一長紋和第二長紋，所述第一長紋的深度為0.5～0.7a，相比於所述第一短紋高1～2毫米。
實施方式
《一種輪胎》的核心為提供一種輪胎，該輪胎通過對其輪胎胎面的結構進行最佳化設計，能夠在不改變其胎面膠料配方的情況下，使得輪胎同時具有較高的結構強度以及防滑性能。
為了使該領域的技術人員更好地理解《一種輪胎》的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對《一種輪胎》作進一步的詳細說明。
請參考圖1，圖1為《一種輪胎》一種實施例中輪胎胎面的局部結構示意圖。
《一種輪胎》提供了一種輪胎，其表面設定有具有防滑功能的防滑紋1，在《一種輪胎》中，防滑紋1成波浪形結構設計，防滑紋1具有多個端點；防滑紋1具有底壁11，防滑紋1各個端點處的底壁11高度相異。
在此需要說明的是：《一種輪胎》提供的設計方案是在輪胎胎面d上進行的結構改進，其主要是通過對防滑紋1進行結構最佳化，使其既能夠保證輪胎胎面d的結構強度，同時有能夠保證輪胎具有較高的防滑性能。
防滑紋1的作用為增加輪胎與地面之間的摩擦力，用於保證車輛行駛在路面上時具有較高的穩定性，降低發生車輛發生打滑情況的機率。通過2013年2月之前技術中可知，防滑紋1開設的深度較大，將會造成輪胎表面強度降低；防滑紋1開設的深度較小，容易造成防滑紋1被異物（例如道路上的積雪）填滿，降低輪胎的防滑效果。
在《一種輪胎》中，防滑紋1採用波浪形結構設計，能夠增加輪胎表面的防滑紋1的開設面積，提高輪胎的防滑性。
防滑紋1具有底壁11，底壁11開設的高度直接影響防滑紋1的深度。在不考慮輪胎長期使用磨損的情況，防滑紋1結構中底壁11的高度越高，防滑紋1的深度則越小。在《一種輪胎》中，防滑紋1（波浪形結構設計）各個端點處的底壁11高度相異，防滑紋1中相鄰的兩個端點之間，其一端較高，另一端較低。在該結構設計中，底壁11較高的一端其防滑紋1深度較淺，能夠保證輪胎具有較高的結構強度；底壁11較低的一端其防滑紋1深度較深，能夠避免異物的填堵，保證輪胎具有較高的防滑性能。
《一種輪胎》提供的輪胎通過上述結構設計，通過調整防滑紋1溝槽深度，能夠明顯提高輪胎（防滑紋）的結構強度，降低出現崩花掉塊的情況發生，同時還能夠保證輪胎具有較高的防滑性能。《一種輪胎》僅對輪胎的結構進行改進，不改變其胎面膠料配方就能夠保證輪胎同時具有較高的結構強度以及防滑性能。
具體地，防滑紋1設定有多條，相鄰的兩條防滑紋1其底壁11高度相異。在該實施例中，相鄰的防滑紋1沿輪胎周向排列設定，各個防滑紋1的頂點沿輪胎周向位於同一直線上。基於此結構設計，位於同一直線上的端點高度相異。如此設定，不僅能夠使得同一防滑紋1具有深度上的差異，同時，相鄰的兩條防滑紋1在深度上也具有差異。這種防滑紋1深度錯落有致的結構設計，能夠使得保證輪胎結構強度的設計（防滑紋較淺的部分）以及保證輪胎防滑效果（防滑紋較深的部分）均勻地分布於輪胎表面，提高輪胎的整體形性能。
請參考圖2至圖5b，其中，圖2為《一種輪胎》一種實施例中一類防滑紋的局部結構示意圖；圖3a為《一種輪胎》第一種實施例中一類防滑紋截面結構示意圖；圖3b為《一種輪胎》第二種實施例中一類防滑紋截面結構示意圖；圖3c為《一種輪胎》第三種實施例中一類防滑紋截面結構示意圖；圖4為《一種輪胎》一種實施例中二類防滑紋的局部結構示意圖；圖5a為《一種輪胎》第一種實施例中二類防滑紋的截面結構示意圖；圖5b為《一種輪胎》第二種實施例中二類防滑紋的截面結構示意圖。
為了能夠更好地對《一種輪胎》結構進行描述，在該實施例中將防滑紋1設計為兩類，其包括：一類防滑紋a和二類防滑紋b，具體地，一類防滑紋a的長度小於二類防滑紋b，二類防滑紋b的底壁11高度高於一類防滑紋a的底壁11高度。
二類防滑紋b的底壁11高度高於一類防滑紋a的底壁11高度，也就是二類防滑紋b的深度淺於一類防滑紋a。由上述可知，防滑紋1深度較淺，能夠提高輪胎的結構強度。在該實施例中，一類防滑紋a注重於提高輪胎的防滑效果，二類防滑紋b則注重於保證輪胎具有較高的結構強度。
具體地，輪胎表面具有多條沿其周向開設的花紋溝c；於輪胎的寬度方向上，中間部位開設有一類防滑紋a，兩側開設有二類防滑紋b；一類防滑紋a與二類防滑紋b通過花紋溝c分割。
當輪胎承重行駛於路面上時，其會受壓變形，輪胎的中間部分完全與地面接觸，其兩側部分與地面接觸。如此，輪胎與地面接觸傳遞動力的部分主要集中於輪胎的中間部分。
在此需要說明的是，輪胎的中間部分具體指輪胎的寬度方向上，輪胎的中間部分。
因此，一類防滑紋a（深度較深的防滑紋）設定於輪胎的中間部分，能夠保證輪胎與地面接觸，具有較高的防滑效果，同時降低防滑紋1被異物填堵的情況發生。
在《一種輪胎》的一個具體實施方式中，沿輪胎圓周方向共設定4條縱向花紋溝c，保證輪胎在行駛過程中將雪或者水快速的往後方排掉，提高輪胎的排水排雪能力，同時將瞬間壓縮的空氣快速排掉，降低輪胎行駛噪聲和濕滑性能。
同時，在上述結構設計的基礎上還設定有多條橫向溝槽，橫向溝槽可以提高輪胎與地面的抓著力，保證輪胎的操控性能。
在《一種輪胎》的上述實施例中，各個防滑紋1之間為獨立結構設計，為了能夠提高防滑紋1的結構強度，《一種輪胎》還提供了加強筋2，加強筋2沿輪胎的周向延伸並將多條防滑紋1連線。《一種輪胎》特殊的防滑紋1結構設計，在防滑紋1的中間位置上又配上加強筋2結構，形成環環相扣的特點，大幅度提高了防滑紋1之間的連線力和整體強力。
具體地，一類防滑紋a包括第一短紋和第二短紋，第一短紋的底壁11高度成波浪形結構；第二短紋自其一端向其另一端底壁11高度逐漸減小。
設定花紋溝c的深度為a，在下述實施例中：
第一短紋的為0.4~0.6a；第二短紋的深度為0.5~0.7a；
二類防滑紋b包括第一長紋和第二長紋，第一長紋的深度為0.5~0.7a，相比於第一短紋高1~2毫米。
該方法涉及的一類防滑紋a具有兩種結構形式：第一短紋和第二短紋。
在整條防滑紋1中，其深度自其一端向其另一端深度逐漸加深，也就是：防滑紋1一端深度較淺，另一端較深，防滑紋1深淺兩端錯開排列，較淺細紋有效提高花紋塊強度，較深細紋又能保證大防滑功能，因此提高輪胎花紋的整體強度。
優選地，第一短紋的深度按花紋溝c深度的0.4~0.6計算，第二短紋的深度按花紋溝c深度的0.5~0.7計算，深度較淺細紋寬度占細紋總長度的0.2~0.35。
二類防滑紋b的溝槽設計為：
二類防滑紋b的長度較長，主要套用在輪胎胎面肩部位置。優選地，二類防滑紋b的深度按花紋溝c深度的0.5~0.7比例計算，或比一類防滑紋a的深度略淺1~2毫米。
在《一種輪胎》中，輪胎的表面呈塊狀分區結構3設計，防滑紋1開設於塊狀分區結構3上。花紋溝c槽壁全部配上鋸齒狀花紋溝c，大幅度提高輪胎與冰雪路面的接觸面積，提高摩擦力，保證輪胎不出現打滑現象。
在《一種輪胎》中，輪胎上的花紋溝c與橫溝圍成大小不一的花紋塊，它是地面傳遞汽車動力的主要途徑，如果表面光滑無痕，那么汽車在冰雪或者水膜路面就容易出現打滑，該花紋配上高密度的細紋，不但能夠吸收輪胎擠壓冰雪面產生的水分，而且加大了輪胎表面與路面的接觸面積（包覆冰面指的是什麼受擠壓後的輕微凸起），增加摩擦力，減少輪胎打滑現象，大大提高輪胎的行駛安全性能，這些排列密度最佳化的細紋也進一步降低胎面路噪，降低花紋塊剛度改善輪胎舒適性。
榮譽表彰
2018年12月20日，《一種輪胎》獲得第二十屆中國專利優秀獎。
