《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》是廣東翼卡車聯網服務有限公司於2016年1月8日申請的專利，該專利的公布號為CN105691332A，授權公布日為2016年6月22日，發明人是殷建紅、王忠、王連民、張小龍。
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》公開了一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統，方法包括：實時檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；開關模組閉合對外提供電源；如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令，開關模組斷開不可對外提供電源。通過該發明的檢測方法，實現自動的在點火後打開電源，在熄火後關閉電源，延長了汽車電池的使用壽命，提高了安全性，為用戶提供了方便。
2020年7月14日，《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
（概述圖為《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統
- 申請人：廣東翼卡車聯網服務有限公司
- 申請日：2016年1月8日
- 申請號：201610010619X
- 公布號：CN105691332A
- 公布日：2016年6月22日
- 發明人：殷建紅、王忠、王連民、張小龍
- 地址：廣東省佛山市三水區雲東海大道內環北路1號2層203.204
- Int. Cl.：B60R16/03(2006.01)I
- 代理機構：深圳市君勝智慧財產權代理事務所
- 代理人：王永文、劉文求
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的個人擁有量迅速增長。車上的電子設備也越來越多，如行車記錄儀、空氣淨化器等設備，為了方便用戶自行安裝，多採用點菸器接口供電。而很多車輛為了方便用戶在車輛熄火後使用電子設備，點菸器接口會一直提供電源。因此，如果熄火後用戶沒有及時關閉車上的電子設備，這些設備會一直消耗車輛蓄電池的電量。如果長時間停車，可能導致蓄電池電量過低，無法啟動車輛。另外，這些電子設別長時間工作也容易發熱，帶來自燃等安全隱患。因此，2016年1月之前的技術還有待於改進和發展。
發明內容
專利目的
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》要解決的技術問題在於，針對2016年1月之前的技術的上述缺陷，提供一種基於移動終端的解鎖處理方法及移動終端。通過該發明的檢測方法，實現自動的在點火後打開電源，在熄火後關閉電源，延長了汽車電池的使用壽命，提高了安全性，為用戶提供了方便。
技術方案
一種基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，包括：依次連線的過壓過流保護模組、衰減模組、濾波模組、採集處理模組，以及一分別與所述過壓過流保護模組、採集處理模組連線的開關模組；過壓過流保護模組，用於連線汽車電源部分，檢測吸收車輛點火情況下產生的脈衝衝擊，保護系統，以及用於控制對外供電電池防止對外供電電流過大時損壞車輛電路；衰減模組，用於對輸入的電壓進行衰減，使其電壓處於採集處理模組可接受的輸入範圍內；濾波模組，用於過濾由車輛內部電子系統造成的電壓波動，將過濾後的電壓轉化為適合採集處理模組輸入範圍的電壓；採集處理模組，用於採集電壓信號，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波；檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態，以控制開關模組，打開或關閉對外供電；開關模組，用於接收採集處理模組的控制信號控制打開或關閉對外供電。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，所述採集處理模組包括：轉換單元，用於將採集的電壓信號通過ADC轉換，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波；與所述轉換單元連線的判斷控制單元，用於對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，所述關閉對外供電指令包括控制汽車電源與對外供電斷開，或為一休眠信號，通過使系統休眠來減小電流消耗。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，所述預設的最大值Vmax為14伏，所述預設的最小值Vmin為12.6伏。
一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，包括步驟：實時檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態；對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；開關模組閉合可對外提供電源；如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令，開關模組斷開不可對外提供電源。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟還包括：對實時檢測的電壓信號通過ADC轉換，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定通過一過壓過流保護模組連線汽車電源部分，檢測吸收車輛點火情況下產生的脈衝衝擊，保護系統，以及通過所述過壓過流保護模組控制對外供電電池防止對外供電電流過大時損壞車輛電路。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定一衰減模組，用於對輸入的電壓進行衰減，使其電壓處於採集處理模組可接受的輸入範圍內；
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定一濾波模組，用於過濾由車輛內部電子系統造成的電壓波動，將過濾後的電壓轉化為適合採集處理模組輸入範圍的電壓。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述預設的最大值Vmax為14伏，所述預設的最小值Vmin為12.6伏。
改善效果
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》所提供的基於移動終端的解鎖處理方法及移動終端，通過該發明，可以低成本的檢測出車輛發動機是否處於運轉狀態，保護蓄電池防止過度放電，保護車載電子設備消除安全隱患，該發明的檢測方法安裝使用方便不需要破壞車輛原有的線路。通過該發明的檢測方法，實現自動的在點火後打開電源，在熄火後關閉電源，延長了汽車電池的使用壽命，提高了安全性，為用戶提供了方便。該發明可以方便且低成本的獲取車輛的狀態。能夠實現自動的控制車輛對外供電，在熄火後停止對外供電，點火後開啟對外供電，不需要人工干預。能夠保護車輛蓄電池，防止過放。提高車載電子設備的安全性，防止自燃等意外事故。通過電壓檢測實現車輛狀態的檢測，安裝方便，不破壞車輛線路。
附圖說明
圖1是《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》一種基於車輛狀態檢測的供電控制系統的較佳實施例的功能原理框圖。
圖2是該發明一種基於車輛狀態檢測的供電控制系統的較佳實施例電壓檢測曲線圖。
圖3是該發明一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法的較佳實施例的流程圖。
技術領域
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》涉及車載電子技術領域，尤其涉及的是一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統。
權利要求
1.一種基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其特徵在於，包括：依次連線的過壓過流保護模組、衰減模組、濾波模組、採集處理模組，以及一分別與所述過壓過流保護模組、採集處理模組連線的開關模組；過壓過流保護模組，用於連線汽車電源部分，檢測吸收車輛點火情況下產生的脈衝衝擊，保護系統，以及用於控制對外供電電池防止對外供電電流過大時損壞車輛電路；衰減模組，用於對輸入的電壓進行衰減，使其電壓處於採集處理模組可接受的輸入範圍內；濾波模組，用於過濾由車輛內部電子系統造成的電壓波動，將過濾後的電壓轉化為適合採集處理模組輸入範圍的電壓；採集處理模組，用於採集電壓信號，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波；檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態，以控制開關模組，打開或關閉對外供電；開關模組，用於接收採集處理模組的控制信號控制打開或關閉對外供電。
2.根據權利要求1所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其特徵在於，所述採集處理模組包括：轉換單元，用於將採集的電壓信號通過ADC轉換，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波；與所述轉換單元連線的判斷控制單元，用於對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令。
3.根據權利要求2所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其特徵在於，所述關閉對外供電指令包括控制汽車電源與對外供電斷開，或為一休眠信號，通過使系統休眠來減小電流消耗。
4.根據權利要求2所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其特徵在於，所述預設的最大值Vmax為14V，所述預設的最小值Vmin為12.6伏。
5.一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其特徵在於，包括步驟：實時檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態；對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；開關模組閉合可對外提供電源；如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令，開關模組斷開不可對外提供電源。
6.根據權利要求5所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其特徵在於，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟還包括：對實時檢測的電壓信號通過ADC轉換，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波。
7.根據權利要求5所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其特徵在於，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定通過一過壓過流保護模組連線汽車電源部分，檢測吸收車輛點火情況下產生的脈衝衝擊，保護系統，以及通過所述過壓過流保護模組控制對外供電電池防止對外供電電流過大時損壞車輛電路。
8.根據權利要求5所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其特徵在於，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定一衰減模組，用於對輸入的電壓進行衰減，使其電壓處於採集處理模組可接受的輸入範圍內。
9.根據權利要求5所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其特徵在於，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定一濾波模組，用於過濾由車輛內部電子系統造成的電壓波動，將過濾後的電壓轉化為適合採集處理模組輸入範圍的電壓。
10.根據權利要求5所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其特徵在於，所述預設的最大值Vmax為14V，所述預設的最小值Vmin為12.6伏。
實施方式
參見圖1，圖1是《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》一種基於車輛狀態檢測的供電控制系統的較佳實施例的功能原理框圖。如圖1所示，所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，包括：依次連線的過壓過流保護模組110、衰減模組120、濾波模組130、採集處理模組140，以及一分別與所述過壓過流保護模組110、採集處理模組140連線的開關模組；過壓過流保護模組110，用於連線汽車電源部分，檢測吸收車輛點火情況下產生的脈衝衝擊，保護系統，以及用於控制對外供電電池防止對外供電電流過大時損壞車輛電路；即該發明中，過壓過流保護模組可用於吸收車輛點火等情況下產生的脈衝衝擊，保護系統。也能夠防止對外供電電流過大時損壞車輛電路。
衰減模組120，用於對輸入的電壓進行衰減，使其電壓處於採集處理模組140可接受的輸入範圍內。
濾波模組130，用於過濾由車輛內部電子系統造成的電壓波動，將過濾後的電壓轉化為適合採集處理模組140輸入範圍的電壓。
採集處理模組140，用於採集電壓信號，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波；檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態，以控制開關模組，打開或關閉對外供電；開關模組150，用於接收採集處理模組140的控制信號控制打開或關閉對外供電。
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》實施例中、車輛的電源，經過過壓過流保護模組、衰減模組和濾波模組，轉化為適合採集處理模組輸入範圍的電壓。採集處理模組通過ADC將此電壓的模擬值轉換為數字值，對其進行平滑濾波。採集處理模組對一段時間內的電壓值進行分析，如果電壓呈上升狀態，或者電壓大於預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態。如果電壓呈下降狀態，或電壓小於預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態。採集處理模組檢測到發動機運行狀態後，控制開關模組，打開或關閉對外供電。工況圖如圖二所示。該發明中對於小型汽車的12伏電源系統，最大值Vmax可取為14伏，最小值Vmin可取為12.6伏。
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》實施例中，該發明的套用並不局限於上述的舉例。該發明可以獨立套用，也可以作為系統電路的檢測部分使用。
作為系統電路的檢測部分使用時，過壓過流保護模組可能是與系統其他部分共用的。
作為系統電路的檢測部分使用時，開關模組可能為系統某部分的休眠信號，通過使系統休眠來減小電流消耗，而不一定是控制電源的通斷。
舉例中的過壓過流保護模組、衰減模組和濾波模組等，可以通過電路的變換集成在一起，但其功能仍然可以分解為舉例中的功能。
進一步地，所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，所述採集處理模組140包括：轉換單元，用於將採集的電壓信號通過ADC轉換，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波。
與所述轉換單元連線的判斷控制單元，用於對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，所述關閉對外供電指令包括控制汽車電源與對外供電斷開，或為一休眠信號，通過使系統休眠來減小電流消耗。即作為系統電路的檢測部分使用時，開關模組可能為系統某部分的休眠信號，通過使系統休眠來減小電流消耗，而不一定是控制電源的通斷。這樣，採用休眠信號斷開，當需啟動時可以加快啟動效率，為用戶提供了方便。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制系統，其中，所述預設的最大值Vmax為14伏，所述預設的最小值Vmin為12.6伏。
《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》實施例中提供的基於車輛狀態檢測的供電控制系統，能夠通過檢測電壓變化，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態。
實現方式如下：檢測車輛電壓變化，若電壓為上升狀態或電壓高於最大值Vmax，則認為蓄電池處於充電狀態，進而得出車輛的發動機處於運行狀態。此時打開開關SW，可以提供電源。若電壓為下降狀態或電壓低於最小值Vmin，則認為蓄電池處於放電狀態，進而得出車輛的發動機停止狀態。此時關閉開關SW，停止提供電源。
基於上述實施例，該發明還提供了一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法，如圖3所示，所述方法包括以下步驟：步驟S100、實時檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛的狀態，根據檢測電壓的變化趨勢，判斷車輛發動機處於運轉狀態還是停止狀態；具體如上所述。
步驟S200、對一預定時間內採集的電壓值進行分析，如果檢測到電壓呈上升狀態，或者電壓大於一預設的最大值Vmax，則判斷車輛發動機為運行狀態，並向開關模組傳送一打開對外供電指令；開關模組閉合可對外提供電源；具體如上所述。
步驟S300、如果電壓呈下降狀態，或電壓小於一預設的最小值Vmin，則判斷車輛發動機處於停止狀態，並向開關模組傳送一關閉對外供電指令，開關模組斷開不可對外提供電源；具體如上所述。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟還包括：對實時檢測的電壓信號通過ADC轉換，轉換成數位訊號，並對數位訊號進行數字濾波；具體如上所述。
進一步地，所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，如圖1所示，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定通過一過壓過流保護模組110連線汽車電源部分，檢測吸收車輛點火情況下產生的脈衝衝擊，保護系統，以及通過所述過壓過流保護模組110控制對外供電電池防止對外供電電流過大時損壞車輛電路；具體如上所述。
進一步地，所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，如圖1所示，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定一衰減模組120，用於對輸入的電壓進行衰減，使其電壓處於採集處理模組140可接受的輸入範圍內；具體如上所述。
進一步地，所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，如圖1所示，所述實時檢測電壓的變化趨勢的步驟之前還包括：設定一濾波模組130，用於過濾由車輛內部電子系統造成的電壓波動，將過濾後的電壓轉化為適合採集處理模組140輸入範圍的電壓；具體如上所述。
所述基於車輛狀態檢測的供電控制方法，其中，所述預設的最大值Vmax為14伏，所述預設的最小值Vmin為12.6伏。
榮譽表彰
2020年7月14日，《一種基於車輛狀態檢測的供電控制方法及系統》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
