《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》是廣州市雄兵汽車電器有限公司於2011年06月20日申請的發明專利，該專利的公布號為：CN102251901A，專利公布日：2011年11月23日，該專利申請號為2011101653251，發明人是吳海。
《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》包括汽車蓄電池（10）、啟動電機（20）以及兩者之間設定的控制電路（30），控制電路（30）包括主控單元MCU1、啟動開關（31）和啟動繼電器（321）和供電繼電器（322），啟動繼電器（321）的線圈通過供電繼電器（322）的常閉觸電連線所述汽車蓄電池（10）。《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》中啟動繼電器不直接連線蓄電池，而是要通過供電繼電器的常閉觸電連線蓄電池，啟動繼電器除受到主控單元控制外，還受到供電繼電器的控制，如此多了一重保證，能夠更加有效地起到保護作用，防止因誤動作而損毀啟動電機。
2020年7月14日，《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》獲得第二十一屆中國專利優秀獎。
基本介紹
- 中文名：汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法
- 公布號：CN102251901A
- 地址：廣東省廣州市白雲區石井夏茅第十八社工業區
- 公布日：2011年11月23日
- 發明人：吳海
- 申請號：2011101653251
- Int. Cl.：F02N11/10(2006.01)I
- 申請日：2011年06月20日
- 專利代理機構：深圳市科吉華烽智慧財產權事務所
- 申請人：廣州市雄兵汽車電器有限公司
- 代理人：孫偉；羅志強
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2011年技術中，汽車啟動電路是啟動繼電器的線圈直接連線汽車蓄電池，當點火開關旋轉到點火檔位時，汽車啟動。而此時啟動繼電器的線圈仍然連線汽車蓄電池，如果主控晶片發生故障而給出再次啟動信號時，啟動繼電器將再次吸合，使啟動電機再次啟動，容易造成啟動電機的損毀。
發明內容
專利目的
《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》提供一種汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法，採用將啟動繼電器線圈通過供電繼電器的常閉觸電連線蓄電池，使得啟動繼電器不能直接連線蓄電池，解決2011年技術中因啟動電機產生誤動作而容易損毀的技術問題。
技術方案
《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》為解決上述技術問題而提供的這種保護裝置包括汽車蓄電池、啟動電機以及兩者之間設定的控制電路，所述控制電路包括主控單元MCU，連線主控單元MCU的啟動開關和控制繼電器組，所述啟動開關至少包括點火檔位和供電檔位，所述控制繼電器組包括與所述啟動開關檔位數相同數量的繼電器，至少包括有啟動繼電器和供電繼電器，所述啟動繼電器的線圈通過供電繼電器的常閉觸電連線所述汽車蓄電池；所述控制電路還包括連線所述主控單元MCU的監控單元MCU。首先將點火開關旋轉至點火檔位時，啟動繼電器動作，汽車啟動；汽車啟動後，點火開關自動回位到供電檔位，供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機無法再次啟動。
所述啟動開關包括ACC供電、第一供電、第二供電以及點火檔位的四個檔位，所述供電繼電器分為第一供電繼電器和第二供電繼電器，所述第一供電繼電器和第二供電繼電器分別對應所述啟動開關的第一供電和第二供電檔位，所述啟動繼電器的線圈通過第二供電繼電器的常閉觸電連線所述汽車蓄電池，汽車啟動後，點火開關自動回位到第二供電檔位，第二供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機無法再次啟動。
改善效果
《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》中啟動繼電器不直接連線蓄電池，而是要通過供電繼電器的常閉觸電連線蓄電池，啟動繼電器除受到主控單元控制外，還受到供電繼電器的控制，如此多了一重保證，能夠更加有效地起到保護作用，防止因誤動作而損毀啟動電機。
附圖說明
圖1是《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》所述保護裝置的原理框圖。
圖2是《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》的控制原理框圖。
圖3是《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》電路接線示意圖。
技術領域
《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》涉及汽車控制技術，特別涉及汽車啟動電路的控制技術。
權利要求
1.一種汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置，包括汽車蓄電池（10）、啟動電機（20）以及兩者之間設定的控制電路（30），所述控制電路（30）包括主控單元MCU1，連線主控單元MCU1的啟動開關（31）和控制繼電器組（32），所述啟動開關（31）至少包括點火檔位和供電檔位，所述控制繼電器組（32）包括與所述啟動開關（31）檔位數相同數量的繼電器，至少包括有啟動繼電器（321）和供電繼電器（322），其特徵在於：所述啟動繼電器（321）的線圈通過供電繼電器（322）的常閉觸電連線所述汽車蓄電池（10），所述控制電路（30）還包括連線所述主控單元MCU1的監控單元MCU2。
2.根據權利要求1所述汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置，其特徵在於：所述啟動開關（31）包括ACC供電、第一供電、第二供電以及點火檔位的四個檔位，所述供電繼電器（322）分為第一供電繼電器（3221）和第二供電繼電器（3222），所述第一供電繼電器（3221）和第二供電繼電器（3222）分別對應所述啟動開關（31）的第一供電和第二供電檔位，所述啟動繼電器（321）的線圈通過第二供電繼電器（3222）的常閉觸電連線所述汽車蓄電池（10）。
3.一種如權利要求1所述汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置的控制方法，其特徵在於：該方法包括以下步驟：A.將點火開關旋轉至點火檔位時，啟動繼電器動作，汽車啟動；B.汽車啟動後，點火開關自動回位到供電檔位，供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機無法再次啟動。
4.一種如權利要求2所述汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置的控制方法，其特徵在於：該方法包括以下步驟：A.將點火開關旋轉至點火檔位時，啟動繼電器動作，汽車啟動；B.汽車啟動後，點火開關自動回位到第二供電檔位，第二供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機無法再次啟動。
實施方式
結合上述附圖說明《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》的具體實施例。
由圖1至圖3中可知，一種汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置，包括汽車蓄電池10、啟動電機20以及兩者之間設定的控制電路30，所述控制電路30包括主控單元MCU1，連線主控單元MCU1的啟動開關31和控制繼電器組32，所述啟動開關31至少包括點火檔位和供電檔位，所述控制繼電器組32包括與所述啟動開關31檔位數相同數量的繼電器，至少包括有啟動繼電器321和供電繼電器322，所述啟動繼電器321的線圈通過供電繼電器322的常閉觸電連線所述汽車蓄電池10。《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》中啟動繼電器不僅靠主控單元MCU1控制，而且還受控於供電繼電器，在未啟動狀態下，汽車蓄電池通過供電繼電器的常閉觸電可以給啟動繼電器線圈供電，將點火開關旋轉至點火檔位時，主控單元MCU1檢測到用戶按下啟動開關模組，經對比確認合法啟動，主控MCU開始驅動啟動馬達繼電器，啟動繼電器動作，汽車啟動；汽車啟動後，點火開關自動回位到供電檔位，供電繼電器得電後，其常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機無法再次啟動，此時，即使主控單元MCU1發出啟動信號，但是由於啟動繼電器不能動作，所以，啟動電機也無法再次啟動，只有當人為將點火開關再次旋轉到點火檔位時，啟動電機才能再次動作，有效地保護了啟動電機。
由圖2中可知，所述控制電路30還包括連線所述主控單元MCU1的監控單元MCU2，監控單元MCU2，發動機啟動過程中，啟動馬達監測單元MCU2對主控單元MCU1的輸出控制時間開始計時，當監測到主控單元MCU1輸出超過預先設定的輸出控制時間（一般為4秒）時，監測單元MCU2將切斷啟動繼電器的控制，從而使啟動馬達斷電，保護馬達不被燒毀。
由圖1中可知，所述啟動開關31包括ACC供電、第一供電、第二供電以及點火檔位的四個檔位，所述供電繼電器322分為第一供電繼電器3221和第二供電繼電器3222，所述第一供電繼電器3221和第二供電繼電器3222分別對應所述啟動開關31的第一供電和第二供電檔位，ACC供電繼電器323對應上述ACC供電檔位，所述啟動繼電器321的線圈通過第二供電繼電器3222的常閉觸電連線所述汽車蓄電池10。汽車啟動後，點火開關自動回位到第二供電檔位，第二供電繼電器的常閉觸電斷開，啟動繼電器線圈不得電，啟動電機無法再次啟動。
以上內容是結合具體的優選實施方式對《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》所作的進一步詳細說明，不能認定《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》的具體實施只局限於這些說明。對於《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》的保護範圍。
榮譽表彰
2020年7月14日，《汽車抑制發動機異常啟動的保護裝置及其控制方法》獲得第二十一屆中國專利優秀獎。
