隼式戰鬥機

隼式戰鬥機（英文：Ki-43 Hayabusa，又稱：一式戰鬥機），是日本中島(Nakajima)公司研製的一型戰鬥機。

該機的盟軍代號“奧斯卡”，是日本陸軍裝備的標準戰鬥機，是一種優秀的戰鬥機。

基本介紹

• 中文名稱：隼式戰鬥機
• 英文名稱：Ki-43 Hayabusa 
• 前型/級：Ki-27戰鬥機 
• 研製時間：1938
• 服役時間：1938年12月12日 
• 國家：日本
• 飛機類型：螺旋槳戰鬥機
• 別名：一式戰鬥機

發展沿革

歷史背景

中島Ki-43“隼”式戰鬥機，是日本陸軍第二次世界大戰中最重要的戰鬥機，整個二戰期間都在使用，盟軍給它的暱稱叫“奧斯卡”。雖然一般來說它是30年代開放式座艙、固定起落架輕型戰鬥機到40年代封閉座艙、可收放起落架重型戰鬥機之間的過渡機型，但卻從太平洋戰爭開始到1945年8月一直生產。在戰爭第一年中，該機比敵方的戰鬥機性能要優越得多，許多日本陸軍的王牌飛行員都使用該機。由於該機和著名的“零”式戰鬥機外形相似，經常被誤認為是“零”式。

與其設計參考原準機97式相比，“隼”增強了發動機功率並採用了有利於減阻的可收放式後三點起落架。3架原型機中的首架於1939年1月首飛上天，另10架性能改良的試生產型於11月進入總裝和試飛。因戰事迫在眉睫，1941年即由軍部確認了“1式單戰”的制式名稱。

這是一種氣動布局平凡的全金屬輕型單發單座戰鬥機，機頭很短，上方並列安裝2挺機槍，和當時其他日本飛機一樣，火力略嫌貧弱。在一台空冷星形ハ115型活塞發動機的後面，緊接著裝一副前緣平直，後緣前掠並稍稍上反的梯形平面懸臂式低單翼。這種機翼可減緩氣流的展向流動、推遲翼尖失速，減少誘導阻力。在翼梁前後空間，設有總容量564公升的4個油箱。半橢圓斷面的機身較為細長，在座艙蓋附近機身左壁，開有應急艙門。一桿老式的望遠鏡式瞄準具嵌裝在前風擋玻璃里。全機給人以簡潔、輕盈的印像。

此機也是日本戰機中第一種裝備防彈裝甲及自封油箱之機種。

隼被日本陸軍定位為"輕戰"，主要著重輕巧，以同敵方戰鬥機格鬥，在火力和結構上讓步較大。由於隼的機翼結構設計架構較舊，難以承受內裝機槍或機炮的重量和后座力，在翼下裝設槍/炮囊又對飛行性能影響過大，故只在機首裝設兩處槍位。

隼式戰鬥機

但這樣令隼要擊落有裝甲保護的美制軍用機 (即便是戰鬥機) 相對困難，雖然把機槍由7.7mm口徑提升為12.7mm口徑，但打擊力偏弱的問題仍在，只有試製兩架的隼三型乙 才實驗性的裝備了兩門20mm口徑機炮。

因此隼式必須在訓練有素的飛行員手裡才具有威力，由新手駕駛難以對抗美軍的F4U等新式戰機，戰爭後期日本嚴重缺乏訓練有素的飛行員，無法發揮隼式戰鬥機的威力。

研製歷程

一式戰鬥機是中島飛機公司於1937年12月在日本陸軍的指示下開發的單發單座戰鬥機。用於取代九七式戰鬥機（中島Ki-27）。

當時日本陸軍航空本部對Ki-43提出的技術指標是最大速度500公里/小時，爬升率為5分鐘內從海平面爬升到5000米高度，相對於九七式陸戰的450公里/小時的速度和6分鐘升至5000米並不算太苛刻。它航程的要求也不嚴，作戰半徑300公里就可以了，留空作戰時間只要30分鐘，是一種中近程防空戰鬥機。

隼式原型機

隼式原型機側視圖，注意螺旋槳的前端並未安裝轂蓋，座艙後部結構、無線電天線桿安裝以及垂直尾翼造型均與生產型有明顯區別。

除此以外，新飛機必須擁有等同於九七式戰鬥機的優異機動性。中島任命由小山悌所領導的設計團隊進行設計，開發進度還算順利，第一架原型機於1938年12月12日進行首次試飛。

這是日本陸軍第一架配備可收縮起落架的機種，測試結果顯示 キ-43-I 的續航力確實比諾門汗事變中活躍的九七式戰鬥機更優秀，但慣用Ki-27戰鬥機的飛行員認為可收放起落架徒增飛機重量，使飛機機動性差，封閉的座艙影響視野，不如開放式座艙方便，因此對該機心存疑惑。

隼式的速度對比九七式有少許提升（許多舊資料稱這是中島的空氣動力處理失當，但實際上這是肇因於受測當時使用陸軍標準辛烷值87燃油且僅用二翅螺旋槳所致。在使用標號91的燃料、三翅螺旋槳、切短翼幅與改良排氣管後的一式戰二型，速度並不比同期/同動力、使用標號92燃油的零戰慢）。

隼式在陸軍航空審查部最在意的水平迴旋性上則比九七式來的差。 雖然之後部分試飛員參考了諾門汗事變中蘇軍I-16對抗九七式的戰法，加入了垂直面機動，發現一式戰的機動性高得驚人，能輕易的壓倒九七戰，但這結果在當時仍無法撼動大多數守舊派駕駛員與陸軍審查部的態度。

設計初期，由於陸軍不合理的要求以致於中島在開發此機時 過度將機體輕量化以期達到陸軍之要求性能水平，結果導致在原型機試飛時發生了空中解體的慘劇。由於同時期零戰原型機也發生了空中解體的事件，聯帶的讓陸軍對隼產生疑慮，將其配發時間延後要求其對機體結構加強。但因為此次意外，日本陸軍對隼的性能要求回歸合理面，不再一昧追求機體性能指標，而回歸要求機體的穩定性為主（此種性能指標之要求為當時日本各軍種之通病）。

測試結果對陸軍中的輕/重戰機兩派而言皆不盡理想，原有意跳過此階段的キ-43-I 直接進入換裝更高馬力引擎以圖高速化的キ-43-II，不過不久後隨著南進計畫的推動，參謀本部需要一款長航程的護衛戰機，被認為能與英美新銳戰鬥機抗衡的二式戰鬥機開發進度趕不上戰局，因此陸軍態度一變，決定對キ-43-I 進行最小程度的改裝並迅速將之投入戰場。

隼式戰鬥機模型

在1939年11月到1940年9月共向中島訂購了10架進行驗證試飛；這十架飛機在生產過程中不斷進行改進：將座艙罩改為水滴型；進行結構減重；安裝格鬥襟翼。

在1941年(昭和16年、皇紀2601年)キ-43獲得"一式戰鬥機"番號受到制式採用。

性能數據

隼式戰鬥機參考數據（KI-43-IIB型）：

乘員：1人

機長：8.92米

翼展：10.84米

機高：3.27米

空重：1,910千克

發動機：1台中島廈-115 14缸氣冷星型發動機，858千瓦（1,150馬力）

最大起飛重量：2,925千克

性能數據

最大飛行速度：530千米每小時

最大航程：1,760千米

武器裝備

（1）機首內12.7毫米機槍2挺（攜帶彈藥各270發）；

（2）30千克～250千克炸彈x2。

服役動態

1941年12月7日，太平洋戰爭爆發，日本陸軍航空兵擁有的240架戰鬥機中，除80架為起落架固定的97式外，餘下的大多是剛剛服役不久的新式戰鬥機“隼”Ⅰ。此後，隨著飛機源源不斷地補充到部隊，“隼”式已成為戰爭初期僅次于海軍“零”式的日本第二主戰機種。

1942年間，“隼”式隨戰局推移已滲入到東南亞各條戰線。

1943年1月26日，駐緬甸東瓜（音）機場的50戰隊第3中隊的穴吹智軍曹駕駛“隼”式第一次擊落大型轟炸機B-24。也是在這個時候，第1、第11戰隊的一批“隼”式飛機經海運抵達拉包爾，配合日軍“放棄瓜達爾卡納爾島、確保所羅門、進擊紐幾內亞”的戰略方針，投入對本國海上運輸線的護航巡邏飛行。1月27日，為掩護步兵撤離瓜島，69架“隼”在空戰中擊落美軍的P-38、P-39和F4F總計6架。31日，又有3架“隼”與10架P-38遭遇，P-38被擊落4架。在同一天的另一個戰場，“隼”式曾擊落B-17一架，並將一批12架F4F“野貓”中的10架打入海中。一時的得手，令“隼”名聲鵲起，與此同時，日本陸航經一年來的實戰磨鍊，也初步取得了空戰經驗。

進入4月份後，第24戰隊帶著新的“隼”Ⅱ接替了第11戰隊，擔負起紐幾內亞帕林拜地區的空防任務，並重點探索擊落前來空襲的B-17、B-24等戰略轟炸機的最佳戰術。由於掩護轟炸機的P-40和P-38型戰鬥機護航得力，使日機損失日益嚴重。

8月中旬，第24、第59戰隊出動36架“隼”掩護9架輕轟炸機空襲了法巴地區，擊落美機18架，自己僅損失3架。次日空戰，又揀到了便宜。雖然在空戰中臨時占了上風，但飛行基地卻屢遭美機偷襲，損失依然慘重。

如此嚴酷的消耗戰到1944年則有增無減。如3月30日上午，因日軍指揮失誤，加上士氣渙散，使120架“隼”式戰鬥機在攔截美軍75架B-24和59架P-38的大空襲間隙中，大部被殲於兩次起飛之間的地面加油過程中。4月3日，又有66架B-24、76架B-25、96架A-20和127架P-38來襲，第63戰隊只拿得出20餘架“隼”式升空迎戰。一場鏖戰之後，只剩下幾架“隼”式保持了完好狀態。6月22日，盟軍在霍蘭加登入成功，日飛行員棄機徒步後撤，大多死於飢餓或疾病。

1944年4月，第33戰隊雖在威瓦克空戰中擊落了美軍P-38、P-47和B-24總計42架，但自己也僅剩下6架飛回家。當時，性能更好的“隼”Ⅲ式正在交付使用。一度轉戰於馬來半島、爪哇及泰緬地區的所謂“加藤隼戰鬥隊”於當年6月飛往西貢改裝“隼”Ⅲ甲。至年底，多次參加了襲擊中印陸上交通線之樞紐——惠通大橋和襲擊保山、米托基納、帕萊爾以及達謬爾飛機場的行動。該隊到1945年後，作為主戰部隊，又積極參與了攻擊盟國船隊的作戰計畫，並不斷對盟軍在東南亞的機場及裝甲部隊進行騷擾。

1945年4月29日，“隼”式在緬甸完成其最後一個戰鬥起落。

同樣裝備“隼”式的陸航第33、第26戰隊長期在菲律賓作戰。到戰爭後期，該部阿部中尉等3人在梅頓地區海空戰中以自殺方式撞沉了皇家海軍海上編隊中的一艘驅逐艦，同時撞傷戰列艦一艘。當進入1945年後，第26、第21戰隊的“隼”式基本改作“特攻機”，飛行員們則充當了武士道的殉葬品。1945年3月，“隼”式開進新加坡，4月21日，白川大尉曾駕駛“隼”式撞下一架B-24。6月，“隼”式進入台灣地區，專事攔截盟軍轟炸編隊或掩護己方的海上運輸船隊。

在大戰後期，日、英、美之間的海空大戰大多發生在紐幾內亞以西區域，“隼”式飛機則主要參與了這一地區的要地防空及沿海船隊護航行動，最遠曾飛到過澳大利亞。

衍生型號

一型數據

Ha-25型引擎裝備的早期生產型。在生產時自封油箱設計為可以耐7.7mm機槍的攻擊。

一型的生產型依照時間而有甲、乙、丙三批小幅度改進之機種。主要為火力上的強化。

型　號	Nakajimaki-43-1c（一型丙）
發 動 機	三菱Ha-33/112氣冷式1台，950馬力
尺　寸	長28.9英尺，翼展37.5英尺
爬 升 率	3450 英尺/分鐘
最大速度	308 mph
升　限	38500英尺
航　程	745英里
空　重	3483 lb/4775 lb起飛重量
武　器	12.7mm機槍兩挺，30公斤炸彈兩枚或一枚250公斤炸彈
機組人員	1人

一型特點

Ki-43-I

原型機

Ki-43-I Mark.1a（一型甲）

裝備兩挺7.7mm航空機槍，使用三個橡膠自封油箱。

Ki-43-I Mark.1b（一型乙）

換裝一挺7.7mm航空機槍和一挺12.7mm航空機槍。

Ki-43-I Mark.1c（一型丙）

換裝兩挺12.7mm航空機槍，可在翼下掛載兩枚30千克航空炸彈；隨著更多12.7mm機槍列裝，早期的1a、1b型都陸續被升級到1c型的架構。

二型數據

一式戰鬥機生產最多的型號，與一型的差別為機身結構強化、換裝Ha-115式引擎、將主翼切短30厘米、螺旋槳由二葉換裝為三葉螺旋槳。

武裝為12.7mm機槍兩門、自封油箱加強為可抗12.7mm機炮攻擊、並在駕駛艙後方加裝防12.7mm機槍子彈攻擊之裝甲板。由於生產時間的不同因此機首的造型以及冷卻器排氣口的位置都有些微差異。

正式名稱	一式戰鬥機二型
試作名稱	キ四三－二（Ki-43-II
全寬	10.837m
全長	8.92m
全高	3.085m
空重	1,975kg
一般全備重量	2,590kg
發動機	Ha-115（離陸出力1,150匹馬力）
最快速度	536km/h（高度6,000m）
爬升率	5000米/4分48秒
續航距離	3000km（加掛副油箱狀態）/1620km（機內燃油）
固定武裝	機身內12.7mm機槍2門（攜帶彈藥各270發）
外掛武裝	30kg～250kg炸彈x2

二型特點

Ki-43-II（二型）

原型機、驗證機，採用了Ha-115發動機、更短更堅固的機翼、反射式瞄具。

Ki-43-II Mark.2a（二型甲）

可以攜帶兩枚250千克炸彈。

Ki-43-II Mark.2a 後期型（二型甲後期型）

改善滑油系統散熱效率，加裝著陸燈，座艙增加12mm裝甲板。

Ki-43-II Mark.2b（二型乙）

加裝無線電，駕駛員靠背增加裝甲。

Ki-43-II Mark.2b 後期型（二型乙後期型）

可以攜帶副油箱。

Ki-43-II-Kai Mark.2改（二型改）

三型數據

使用燃油直噴發動機技術，增加油箱容量。

換裝為加裝甲醇水注入裝置之Ha-115-2發動機之一式戰鬥機最後量產型。武裝與防彈裝備與二型相同。中島飛機公司進行試製，實際量產為立川飛機公司。

在此型的小改版上有武裝強化為20mm機炮2挺的試作型（Ki-43-III乙）。不過從一式戰鬥機二型後期開始不斷增加的裝備使得機身空重直線上升，到最後隼已經脫離了一開始設計時的“輕型戰鬥機”設定（歐美機型沒有輕型戰鬥機此種分類）。

三型特點

Ki-43-III Mark.3（三型）

原型機，使用1230馬力的Ha-115-II發動機，可掛載兩個110升副油箱。

Ki-43-III Mark.3a（三型甲）

安裝可以雪地起飛的滑撬。

Ki-43-III Mark.3b（三型乙）

換裝兩門20mm航炮。（只生產了兩架）

四型特點

換裝為加裝甲醇水注入裝置之Ha-112-2發動機（與海軍使用之金星六二式類似），並將機體部份改變成木製結構；不過此種機型還在設計圖階段計畫便終止。