基本介紹
- 中文名稱：XB-70轟炸機
- 英文名稱：North American XB-70 Valkyrie
- 國家：美國
- 飛機類型：轟炸機
- 研製公司：原北美航空公司
研發過程,用途,構造及布局,設計特點,動力裝置,機翼,前翼,機身,詳細參數,飛行事故,
研發過程
在冷戰時期，為了躲避當時速度超過兩倍音速的最先進的前蘇聯殲擊機的攔截，並可深入前蘇聯腹地進行戰略轟炸或投放核武器，美國軍方不惜投巨資開始研製這種被稱為“瓦爾基里”大型超音速戰略轟炸機，並打算作為B-52的後繼機裝備美國空軍的戰略部隊。
經過不斷的修改設計後，第一架XB-70原型機（編號為62-207）於1964年9月21日出廠首飛。這架飛機在第二年的一次試驗飛行中，飛行速度達到了M3，高度達到21500米。第二架原型機（編號為62-001）於1965年7月17日首飛，在1996年1月3日的一次試驗飛行中飛行速度也達到了M3。
但是在1966年6月18日，第一架原型機在飛行表演時同伴飛的F-104戰鬥機相撞，全部機組人員遇難，圍繞這次重大事故，美國政界一些對研製超音速戰略轟炸機的反對派，百般挑剔XB-70的種種不足，地空飛彈往更高速的方向發展，而可以攔截它的對手前蘇聯的米格-25已經問世，加上XB-70“瓦爾基里”、波音2707的技術研發遇到瓶頸，繼續投入費用太高。到60年代中期，美國超音速戰略轟炸機研製計畫終於被下令停止，XB-70“瓦爾基里”飛機就此半途而廢。
用途
主要用途是躲避當時最先進的蘇聯殲擊機的攔截，並深入敵方腹地，進行戰略轟炸或投放核武器。
構造及布局
XB-70轟炸機採用了鴨式、無平尾、大三角翼的總體布局。與SR-71和米格-25高速飛機一樣，XB-70也採用了雙垂尾，而且為了確保它在M3的速度下飛行時有足夠的穩定性，其機翼翼尖部分還可以向下摺疊。一般在低空超音速飛行時可下折25度，在高空高速巡航飛行時可下折65度。垂直尾翼採用傳統的設計形式，前部是固定的垂直安定面，後面是可操縱的方向舵。
裝6台通用電氣公司的YJ93-GE-3加力渦輪噴氣發動機，加力燃燒室可長時間連續工作，開加力時單台發動機地面靜推力為136.8千牛（13950公斤）。按設計要求，該機可攜帶22.5噸常規武器和核武器，沒有自衛性武器裝備。它的自衛方式主要依靠高空高速飛行和先進的機載電子設備作保障。武器主要掛在機身下長而大的彈艙內，在執行核轟炸任務時共可14枚核彈和其它武器。
XB-70共有4名乘員，即正、副駕駛員，轟炸/領航員和防衛系統操作員。座艙位於機頭，但位置較低，在一定程度上影響了駕駛員的視野。飛機座艙前方有一大片塗成黑色的區域，這主要是為了減少強反射光，以免影響飛行員的視線和對眼睛造成傷害。座艙內4名乘員的座椅都有彈射救生能力。
設計特點
動力裝置
XB-70的動力系統使用6具通用電氣公司生產的J-93噴氣發動機，每具的最大淨推力達12712公斤，它們位於機身後方，由兩個方形的進氣口為它們提供所需的空氣。6具通用電氣公司 YJ93-GE-3 渦輪噴氣發動機，具有變距渦輪葉片，每具加力推力高達 14,060 公斤。YJ93 的設計源自 F-4 使用的 J-79 發動機，是 J-79 系列的放大型，僅比 J-79 重約 680 公斤，但推力增加了一倍。XB-70A 具兩個大方箱型進氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進，每一進氣道可供給三具發動機所需的空氣，而進氣道內有可變壁式，旁通門，以控制其進氣壓力與溫度，六具發動機並排安裝在機尾及飛機中心線兩側。
機翼
懸臂式三角形下單冀，冀根有輕微翹曲。展弦此1．751，翼根處弦長35．89米，翼尖處0．67米。第一架壘翼展有下反角，韭略有扭轉。第二架有5°上反角，前綠後掠角65°34 7。整個機翼面上都是不鏽鋼蜂窩夾芯結構壁板釺焊在一起。蜂窩結構的前綠痘接連線在前樑上。翼梁腹板是正弦波形。後綠有12片升降副翼，翼尖處的兩片升降副翼在翼尖下折時不使用。升降副翼的結構與機冀的相似，每個由兩個液壓作動筒驅動。翼尖下折由液壓操縱，低空超舌速飛行下折25°，高空M3巡航飛行下折65°，以改善穩定性和機動性。還有三軸增穩系統。
前翼
鴨式前翼很薄。可調節配平。有後綠襟翼。可放下升降副翼，也起襟翼作用，使這種飛機能從現有的美國空軍重型轟炸機的機場起飛和著陸。前翼扭力盒是用鈦合金的渡紋形粱和蒙皮製成。前綠是不鏽鋼蜂窩夾芯結構，襟翼用鈦製成。前翼和襟翼由液壓作動筒操縱。每個都有兩條獨立的液壓系統。展弦此1．997，後掠角31°42 。
機身
牛硬殼式結構，基本上為圓形截面。頂部在座艙區是平的。機翼以前的機身主要是鈦合金製成，往後是不鏽鋼蜂窩夾芯結構。乘員四人：正副駕駛員、轟炸領航員和防衛系統操作員。登機門設在飛行艙壁板後邊的右側。
詳細參數
尺寸數據：翼展32米，機長59.74米，機高9.14米，機翼面積約585平方米，前置翼面翼展8.78米。
重量數據：最大起飛重量約250噸，
性能數據：設計最大速度M3，實驗機速度達到3230千米/小時；設計升限25420米，實驗機升限22933米，航程12160千米
首次飛行：1964年9月21日
動力裝置：6台通用電氣公司的YJ93-GE-3渦噴發動機，單台加力靜推力14，060公斤。
座艙：作研究機時2名空勤人員。
飛行事故
1965年5月7日，XB-70A在試飛飛行中有不明物體飛入進氣道，導致六台發動機全部損傷。XB-70A兩側進氣導管前緣的分隔板在高速狀態下破裂，碎片飛進引擎里一次損毀了六具噴氣發動機，損壞程度嚴重到無法修復造成重大損失。
1965年10月14日，XB-70A在高空飛行達到3馬赫的速度，但由於機身材質問題，左側機翼翼尖0.6米的結構脫落，這次事故直接導致XB-70的實用速度被迫降至2.5馬赫。
由於上述問題，XB-70的二號原型機在機翼結構上進行了徹底的改良，完全解決了一號機上無解的那些毛病。二號機首次試飛於1965年7月17日，並且在1966年5月19日的一次飛行中，以3馬赫的速度持續飛行了3840公里的距離，耗時33分鐘，成功地達成該計畫預計要達成的目標，證實此設計概念的確擁有在70000英尺的高空中持續以3馬赫高速飛行的能力。但該機隨後發生了最嚴重的事故。
