賓士slk200：賓士公司於2004年8月20日上市的一款雙座敞篷跑車
基本介紹
- 中文名：slk200跑車
- 上市時間：2004年8月20日
- 生產商：賓士公司
- 類型：雙座敞蓬車
產品介紹,特點,
產品介紹
2004年8月20日，賓士公司宣布新款賓士SLK 雙座敞蓬車將於今年秋天在美國上市，新款的SLK敞蓬車動力更強，外型也更具動和攻擊性，而新車的設計靈感則取自F1賽車，新車採用了輸出功率達200千瓦、扭矩350NM的3.5升V6 24氣門發動機，配以賓士的可變凸輪軸正時和雙級可變進氣技術，排放達到歐4標準，搭配了更精確的6速自動擋，配合17英寸10爪鋁合金輪轂。
特點
新的SLK 的車頂打開收起十分快捷。只需22 秒即可收入車體內或打開。上一代SLK 被認為世界上最安全的敞蓬汽車之一，而且新一代SLK繼承了這一特點並且做的更好。新車在歐洲市場的售價為44764歐元。
全新SLK提供了非常豐富的發動機可靠範圍，輸出功率在120千瓦到265千瓦。其中全新SLK350搭載了新款V6發動機，其最大功率比上一代產品提高了約25%（200千瓦），從靜止狀態加速至100公里/小時僅需5.6秒，在同排量發動機中動力性能名列前茅，渾厚的發動機聲浪彰顯鮮明的運動特性。並且，為了滿足那些鐘愛性能的駕駛者，梅賽德斯-賓士率先在該級別跑車上引入了8缸發動機，為這一領域樹立了全新標準。“其中最與眾不同的是，全新SLK還率先套用了目前最為先進的AIRSCARF頭枕部暖風系統，確保在嚴寒的天氣里也能夠讓用戶舒適地敞篷在路上飛馳。
創新不斷是賓士設計師們所持的想法，省去摩登的配備，以實用為走向。SLK的名安自運動‘輕重量級’和德文Kurz[短]，這意味著設計此款車時也融合了S·L·K的三大特色於一身。純正敞蓬車線條，承襲大體型SL外觀流暢的車身線條，短小的前後懸和獨特的楔型車體，顯示出SL特色。
就欣賞的角度來看，集賓士眾多特質於一身的SLK，不僅有成功創新的整體概念，還強調出傳統賓士的風味。SKL一部未來導向的設計傑作，它的內外兼優的表現也為未來賓士設計工程開創了一個新紀元。
外觀上，全新SLK也較上一代增添了更多的運動元素。與眾不同的車頭和車尾，以及楔形的車身輪廓，無不透出揮灑自如的運動氣質。最佳化後的電動摺疊硬式頂篷僅需22秒就可以將SLK從一輛敞篷跑車變成一輛轎跑車。梅賽德斯-賓士中國有限公司王燕小姐形象地介紹：新一代SLK更具魅力、更加強勁、更富運動特性。“ 前部造型 三角形氙氣大燈
看過slk之後，可以毫不誇張地說，外形的吸引力絕對超過目前國內所見的任何賓士車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新slk比下去。
性能的提升和多項新設備的使用足見賓士對它的期望
筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的摺疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個摺疊硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。想來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套摺疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全準備。
於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車向來會花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個摺疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。
一.全新的動力總成使得動力性能有大幅的提升
新款slk有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合賓士獨創的7速自動變速器，其0-100公里/小時加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷，由於採用了機械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達到240nm(同排量非增壓汽油發動機，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下，slk仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達到230km/h。
6速手動變速器
廠方數據顯示，7前速自動檔型號的slk350的0到100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手動檔需時8.7秒，而7速自動檔則只需要5.1秒！足可見這台賓士全新開發的7速自動變速器有多么出色。
二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價
新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外，slk的轉向表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。除此之外，廠方表示新的3連桿麥佛遜支柱式，由於多了幾條連桿，可以更有效地消除路面的震盪，而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時，依然要在提高slk運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時，更看中的是賓士一貫的舒適性。
