這個品牌就叫作“零”，是日本人1992創立的品牌，車輛的設計製造都在美國，設計師是日本著名手工大師木村先生。發動機是美國S&S工廠製造的1532CC雙缸風冷發動機，發動機設計沿用哈雷1966-1983期間經典的外觀，（因為發動機缸頭的形狀像鏟子，所以也叫做剷頭發動機）但加入了新的技術和材料的運用，兼顧復古的外觀同時兼顧性能和可靠性。作為機車市場上最值得收藏的復古機車。Type 6車型為復古車定下了幾項新的標桿（彈簧頭前叉，硬尾車架，腳啟動變速箱，乾式離合器，彈簧座椅等等，而且有極大的個性化改裝空間）這款車在國內可以合法申領牌照。售價約45萬起。
基本介紹
- 外文名：Zero Engineering type 6
- 創立時間：1992年
- 所屬公司 ：PLOT公司
- 設計師：木村先生
品牌歷史,品牌發展,品牌故事,
品牌歷史
關於ZERO engineering 它是PLOT公司下屬的美國公司,坐落於美國的賭城拉斯維加斯. 很多人都以為拉斯維加斯基本都是旅遊產業,也不盡然,那裡為了促進發展,沒有庫存稅的. 我們在很多好萊塢大片裡面可以看到ZERO的身影,例如<鋼鐵俠>和鋼鐵俠2,小羅伯特唐尼和布拉德皮特都是他們的忠實用戶.皮特的是木村老師到美國第一個作品,ZERO還為鋼鐵俠特意製作了特別版本. 因為零是復古車裡面的法拉利,用料講究,品質出眾.
ZERO ENGINEERING 1992年成立,一直致力於創造好騎的硬尾車,他們的態度和風味讓眾多消費者追捧,訂做一輛車需要等4年,2002年他們開始量產這種獨特的設計,成為日本第五個機車生產商.不得不說的是它的母公司PLOT, 日本最大的私人賽隊,每年國內的賽事都會進入前三. 擁有自己的測試場和賽道.同時我們熟悉的VH排氣等美式改裝件他們也是日本總代理. 公司老闆以前是賽手,每次試駕都要親自操刀.他們的態度和精度是零成功的關鍵. 平衡車子的重量和車手的身高,還有傳統的彈簧頭和硬尾車架配合起來那就是一個挑戰了.
經過多年的設計和測試,他們達成了目標:T6出現了. 日式風格的改裝配合現代化的穩定耐用的質量.
TYPE 6使用S&S 剷頭發動機，使用BAKER的帶有腳啟動的變速箱，沒有HD空檔入一擋的撞擊聲音，檔位感覺和寶馬和跑車一樣。同時使用PRIMO的皮帶轉動離合器，簡潔實用，經過ZERO最佳化。車架是JFE鋼鐵公司的訂做材質，特殊的配比，彈性十足，手工焊接是在日本的工廠，那個工廠還生產雷克薩斯和豐田的後橋。避震是ZERO在日本生產的內置阻尼彈簧頭。排氣管頭段是日本的POSH手工焊接的產品。油箱是鋁的手工產品，日本製作。輪圈是義大利產品，輪胎是英國的雅芳。最簡潔的儀表都是德國製造。
品牌發展
為了更好地了解Zero Engineering所生產的那些出類拔萃的定製車，本刊特別邀請了北京改裝俱樂部TP CHINA的負責人王秋銘，他同時也是Zero Engineering在中國（香港和澳門）的總代理。以下是他為中國玩家所做的Zero Engineering Type6的車型詳解。
關於Zero Engineering，它是PLOT公司下屬的美國公司，座落於美國的睹城拉斯維加斯。很多人都以為拉斯維加斯基本都是旅遊產業，也不盡然。那裡為了促進發展，沒有庫存稅的。我們在很多好萊塢大片裡面可以看到ZERO的身影，例如《鋼鐵俠》和《鋼鐵俠2》，小羅伯特唐尼和布拉德皮特都是他們的忠實用戶。
Zero Engineering於1992年成立，一直致力於創造好騎的哽尾車，他們的態度和風味讓眾多消費都追捧，訂做一輛車需要等4年。2002年他們開始量產這種獨特的設計，成為日本第五個機車生產商。這裡不得不說的是它的母公司PLOT，日本最大的私人賽隊，每年國內的賽事都會進入前三。擁有自己的測試賽道。同時我們熟悉的VH排氣等美式改裝件他們也是代理。公司老闆以前是賽手，每次試駕都要親自操刀。他們的態度和精度是“零”成功的關鍵。
通過國外的評測我們可以看出，Zero 產品的線路和螺絲有不讓客戶滿意的地方：電路系統穩定性差，螺絲公英制混用且愛生鏽等。不過TP CHINA引進後升級了線路系統，改變了螺絲的配置，可以升級成鈦合金螺絲。綜上所述，我們的“零”配置最高，穩定性最好。
經過多年的設計和測試，令“零”冬粉們翹首以盼的Type 6終於面世了。其實一看這個車給人第一感覺總是小，不過你看數據全長235cm，基本上和肥仔去掉擋泥板一樣的水平，低矮的重心適合的身高範圍非常廣，160cm~183cm都可以輕鬆駕馭。我們車架最獨特的就是S型的部分，它提供了保證強度的支撐同時也賦予了車架應有的彈性。
我們的車架使用了最高級別的鋼材，是JFE鋼材，這種材料套用在汽車的減震系統中。具有中等的彈性和極高的強度。這樣的設計結合了最好的材料帶給騎手最佳的路面感覺和愉悅的操控體驗。恰恰是輪胎的彈性和車架的彈性賦予了零出奇好的操控，感覺一下，你會對硬尾車有新的認識。
任何車輛的車架和動力總成都是最重要的部分，我們說完了車架，來說說明星級別的動力總成，首先看到的是S&S發動機，復古的剷頭外形，一個真正的玩家是知道美國的S&S和別的產品的區別的，結實耐用，不會放你鴿子。同級別的產品是原廠的2~3倍的價格，一體切削的缸蓋就是最好的證明。發動機運轉的頭24小時會限制轉速低於2400r/min，隨後解開封印可以達到6500轉。93立方英寸相當於1532mL，提供的66kw以上的功率輸出，對於250kg的車重來說足夠用了。
BAKER變速箱美國製造，毫無疑問BAKER是改裝領域中最好的變速箱，它充分結合了美國工程的創造力和牢靠的耐用度。使用過BAKER變速箱的V-TWIN騎手除了驚喜沒有任何微詞。簡單地說原廠車當你空擋著車後捏離合進入一擋時候變速箱的聲音非常大，你會擔心它是不是壞了。而BAKER的變速箱沒有這樣的聲音，帶有腳啟動的老樣子，但是具有六個擋位，換擋的感覺和BMW一樣。顛覆傳統的乾式離合器，會把動力絲毫不浪費的轉遞到後輪。
排氣系統是手工製作的，兼具了聲音和性能。外觀顯得不夠粗壯，不過粗大的排氣會降低氣流速度，導致發動機功率下降。我們這樣的設計兼具了性能和完美的馬蹄點。同時你也可以選擇單排氣或者是短的鋼鐵俠版本。
Zero Engineering從50年代的老式彈簧頭重新設計完美了結構，我們使用的是自己設計的彈簧頭，平衡了搖桿受力的分布和增加了獨特的阻尼系統。我們設計的全銅阻尼系統，可以讓騎手通過鬆緊銅套來實現前避震的阻尼效果，更好的滿足不同的需求。同時帶有黃油嘴可以簡便的維修養護。
油箱的容積大小由你來決定。我們的花生狀的鋁油箱，最為簡潔和緊湊。此外加大油箱給你增加近3.8L的燃油容積，無論你是想城裡閒庭信步還是郊區旅遊我們都可以滿足你不同的需求。
大家都知道哈雷機車的發動機4000多美金，而剷頭的S&S發動機零售價格在9000美金左右，同樣變速箱哈雷機車需要1000多美金，而BAKER的六速產品不僅帶有腳啟動，而且電起動也可以，零售價在4000美金左右。所以說我們國內的零不僅是配置高，而且價格還是很實惠的。相比國外的FATBOY零售價17000美金，國內售價298000元人民幣來說，國外限量的零Type6，零售價在34000美金，國內售價450000元人民幣來說還是比較實在的價格。
品牌故事
提起機車，大多數人都會想起以本田為首的日系廠商或者美國的哈雷，歐洲的寶馬、杜卡迪等打場商的量產車，但是機車對很多人來說已經不是一個交通工具。在很大程度上機車作為一個玩具或收藏品存在。所以小眾的銷量產或純定製摩托逐漸被摩托愛好者們所青睞。
機車正在朝著兩個不同的方向發展，一個是以高科技為主的大馬力現代化機車，這類車每年都在推陳出新，目的或是更容易駕駛，或是更快，或是更好的適應性。另一個方向則符合了人們的懷舊情節，他們用老的發動機，傳統的車架，達到幾十年前或者更早的樣子和騎乘感受。相比之下，第一類一般都是規模很大的廠商，他們的這種造車理念也符合大眾的需求。而第二類趨於定製的復古機車一般規模都很小，甚至是個人。當然他們的產品或作品也是為了懂得欣賞的小眾群體準備的。
關於美式定製車，基本上分兩大類，一個是80年代以後的New School Chooper風格,另一類是50年代的Bobber風格。我們要介紹的Zero Engineering屬於後者。1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名為Zero Engineering，專注的定製50年代的bobber風格的定製車，與當時在美國已經形成產業化的定製車不同的是木村更加著迷於獨立手工製造，當時在美國，如果你想做一台定製車，你只需要一本產品目錄，打電話就可以定到你想要的全部零件，然後你可以在自家車庫裡裝配。雖說叫定製車，但是外觀大同小異，亮晶晶的電鍍和閃亮的油漆成為標準配置。而在日本的美式定製車圈兒里卻流行這類似50年代的簡約化Bobber風格，暗色的車架甚至是鐵鏽取代了電鍍和閃亮的油漆。
木村當時靠著自己的理解去造那些看起來並不精緻的車，但是他的敲敲打打卻更接近定製機車真正本質，那就是要與眾不同。Logo的中心是一個漢字“零”。突出了日式風格。2002年木村在拉斯維加斯開辦了分公司。Zero Engineering在美國的成功也仰仗於好萊塢明星們對於木村的定製車的垂青，明星效應很快就使得Zero Engineering廣為人知。接下來的故事就顯得有點現實世界的殘酷，公司合伙人們決定小批量的量產一些車款，這樣就可以擴大公司的業務，但是木村認為這違背了他最初的初衷。2006年木村離開這自己創辦的公司Zero Engineering，在加州創辦了自己的工作室Chabott Engineering，專心手工製造定製機車。他表示來到“美國以後改變了很多，自己也不清楚未來是什麼樣子，機車能成為藝術品么？也許10年以後會見分曉。雖然他離開了Zero Engineering，但是他留下的理念和風格被保留並發揚。進入產業化以後的好處是更穩定的質量和更大的產量可以讓更多喜歡Zero的人可以擁有。
Zero Engineering已經成為行業和時尚媒體追隨的焦點，從新車的研發起就吸引來很多關注。他們在不同的地區投放了不同的車款，北美和中國主要以引擎變速箱分體的Type5、Type6、Type9為主，而在日本、歐洲、澳洲等地區也提供搭載哈雷Sportster引擎的Type1\2、Type7、Type8等車型。特別值得一提的是Type9車型創新的設計了全新的軟尾車架結構，使得車架看起來更接近於傳統的硬尾車架，但是提供更舒適的騎乘感受。
雖然Zero Engineering已經進入小量產，單這個小量產僅限於車架之類的主要部件，並非整車，這樣定製沒有區別，客戶依然可以選擇不同的發動機，變速箱，等主要部件和車把、油箱、座椅等等車身附屬檔案。各地的經銷商也會提供更多的選配或定製加工。車身油箱的顏色圖案等也可以定製，買家可以打消和別人的車雷同的顧慮。哈雷車主們常說“沒有兩輛一模一樣的哈雷”，所以找到兩輛一模一樣的Zero的幾率為“零”。
