基本介紹
- 中文名：Z324/Z321次列車
- 線路長度：3028 km
- 起止站點：拉薩站—成都西站
- 運行時間：36小時3分
歷史沿革,車輛編組,機務運用,時刻表,
歷史沿革
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計畫提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部總計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車。
2006年2月28日，成都至拉薩的第一組旅客列車車體抵達青海格爾木市，並於3月初開始在青藏鐵路進行為期半個月的運轉試驗，然後回成都進行調試。擔當列車值乘的成都客運段也擬訂了《成都至拉薩旅客列車開行推進計畫表》，並就人員選拔培訓、制度規章、臥具備品服裝、餐飲供應以及宣傳策劃等工作做了前期安排。
2006年7月1日，隔日開行成都~拉薩T22/3 T24/1次特快列車，全程3360公里。從發車時間來看，成都的T22次列車成為全國首趟進藏列車，並於7月3日18時28分準點抵達拉薩站。由中國鐵路成都局集團有限公司採用5組高原版25T型客車執行運輸任務。與重慶北至拉薩T222/223、T224/221次列車套跑。
2007年8月3日至10月18日，出於滿足進藏需求，成都~拉薩T22/3、T24/1次列車，將在成都至西寧與西寧至拉薩分段開行，在西寧站組織旅客換乘接運列車。但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行。
2008年5月，由於受到5·12汶川大地震的影響，從5月13日起，拉薩往返於成都方向的T22/23、T24/21次列車暫停運營，從而轉入到拉薩至重慶方向的運輸工作，以滿足川渝兩地旅客出行需求。6月30日起，拉薩開往成都的T22/23、T24/21次列車恢復隔日運營。
2016年5月15日，成都～拉薩T22/3 T24/1次改直快，車次為Z322/3 Z324/1次。交由中國鐵路瀋陽局集團有限公司管理。
2017年4月16日，成都~拉薩Z322/3 Z324/1次在成都至西寧和西寧至拉薩間分段運行，旅客在西寧站整列換乘，西寧至拉薩間採用高原型供氧車體運行。
2017年10月22日，成都～拉薩Z322/3、Z324/1次於廣元至蘭州間改經由蘭渝鐵路。
2022年10月11日，成都站將停止辦理客運業務，成都～拉薩Z322/3 Z324/1次調整至成都西站。
車輛編組
成都西至西寧段：
車號 | 1~4 | 5~8 | 9 | 10~11 | 12~19 |
車系 | YW25G | YZ25G | CA25G | RW25G | YW25G |
西寧至拉薩段：
車號 | NA | 1~4 | 5~6 | 7 | 8~11 | 12~15 |
車系 | KD25T | YW25T | RW25T | CA25T | YZ25T | YW25T |
備註 | 僅在格爾木站—拉薩站加掛 | 西寧站—拉薩站編組 | ||||
機務運用
列車全程需要更換3次牽引機車，成都西至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成中國鐵路青藏集團有限公司特製的高原內燃機車牽引。
車站區段 | 成都西—蘭州 | 蘭州—格爾木 | 格爾木—拉薩 |
|---|---|---|---|
本務機車 | |||
配屬 | 蘭局蘭段 | 青藏寧段 | 青藏格段 |
乘務班組 | 成都/蘭州西乘務在廣元換班 | 蘭州西/西寧乘務在西寧換班 | 格爾木乘務 |
備註 | - | - | 加掛青藏KD25T |
時刻表
數據截至2023年7月1日：
車次 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 | 里程 | 天數 |
Z324 | 拉薩 | - | 19:00 | - | 0 | 當天 |
Z324 | 那曲 | 22:24 | 22:30 | 6 | 322 | 第二天 |
Z324 | 格爾木 | 09:02 | 09:27 | 25 | 1142 | 第二天 |
Z324 | 德令哈 | 11:43 | 11:47 | 4 | 1454 | 第二天 |
Z324 | 西寧 | 16:36 | 16:56 | 20 | 1971 | 第二天 |
Z324 | 蘭州 | 19:29 | 19:52 | 23 | 2187 | 第二天 |
Z321 | 廣元 | 01:39 | 01:57 | 18 | 2696 | 第三天 |
Z321 | 成都西 | 07:03 | - | - | 3028 | 第三天 |
