直-11(Z-11（直11）):發展沿革,設計特點,氣動布局,動力系統,性能參數,

直-11（代號：Z-11，英文：CHAIG Z-11）是中國自行設計研製的第一型具有自主智慧財產權的輕型直升機。

直-11研製參照原型是歐洲直升機公司法國分公司（原法國宇航公司）研製的AS350直升機（英文：Squirrel，譯文：松鼠）多用途輕型直升機。

直-11直升機，由中國直升機設計研究所（602所）設計、昌河飛機工業公司（372廠）生產，主要用於教練、通信、聯絡、救護、邊防巡邏等戰勤任務。該機於1996年通過國家技術鑑定，2000年通過高寒試飛考核，已批量生產交付使用。

基本介紹

中文名稱：直-11
英文名稱：Changhe Z-11
前型/級：直-9
次型/級：AC-311
研製時間：1988～1998年
服役時間：1998年
定型時間：2000年
國家：中國
飛機類型：輕型多用途直升機
設計單位：中國直升機設計研究所（602所）
製造單位：昌河飛機工業集團（372廠）

發展沿革,設計特點,氣動布局,動力系統,性能參數,延伸型號,直-11ME1,直-11MB1,直-11WA/WB,直-11J,直-11換髮型,AC-301,AC-311,服役動態,總體評價,

發展沿革

中國陸軍航空兵規模的不斷發展，急需用於培訓新飛行員的教練直升機。1988年陸航開始著手論證教練用輕型多用途直升機，定名為直-11。根據論證提出的要求，直-11為兩噸級單發雙操縱多用途直升機，動力裝置採用渦軸-8D型發動機。該機除主要用於教練外，還可作為發展其它戰勤直升機的一個平台。

直-11研製參照原型是歐洲直升機公司法國分公司（原法國宇航公司）研製的AS350直升機“松鼠”（英文：Squirrel）多用途輕型直升機。直-11總設計師為吳希明。

1989年直-11批准立項，1992年進入全面研製，大量採用中國消化的美國軍用標準作為專用標準。1994年12月22日，採用串裝“松鼠”主旋翼、尾槳和傳動系統的直-11型02架原型機實現首飛。由於國產動部件不能按時完成，1996年2月29日，國防科工委同意直-11研製分兩步走：先以串裝件向陸軍航空兵交付10架；第二步再實現全部國產化，按要求完成設計定型。

1996年12月，為滿足陸航對訓練直升機的急需，首先進行了串裝“松鼠”動部件的直-11直升機的技術鑑定。1998年8月，首批9架直-11（串裝型）交付陸航部隊使用，至2003年5月共交付了36架。

1999年9月份開始，直-11原型機前往中國飛行試驗研究院，進行設計定型試飛。2000年10月，直-11圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目，其中包括數項風險科目。試飛實踐充分體現了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經濟便利的特點。

與此同時，以直-11為目標，通過預先研究的形式，掌握了旋翼設計研製技術，拿到了—副合格的旋翼樣機，為未來直升機旋翼設計技術的發展積累了經驗，培養了隊伍。
直-11於1991年經國防科工委、國家計委批准立項，開始研製，2000年設計定型。其間為滿足當時部隊急需，曾於1996年利用“小松鼠”直升機的旋翼，以混裝形式通過技術鑑定少量交付部隊使用。
直-11由中國直升機設計研究所（602所）設計、昌河飛機工業公司（372廠）生產，主要用於教練、通信、聯絡、救護、邊防巡邏等戰勤任務。該機於1996年通過國家技術鑑定，2000年通過高寒試飛考核，已批量生產交付使用。

設計特點

氣動布局

直-11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局採用直升機常規模式，為主旋翼加尾槳布局。

直-11的主旋翼採用三葉星型柔性複合材料尾旋翼，2葉翹翹板複合材料尾槳。這些槳葉具有20世紀90年代國際先進水平，重量輕、壽命長、可靠性高。該機可乘員6人，前排為兩座，後排四座，最大起飛重量2.2噸。直-11的機體主要採用了金屬和複合材料。滑撬式起落架用複合材料製造，帶阻尼器。機身燃油箱具有彈塑性，防火設計安全可靠，具有一定抗墜毀的能力。直-11設計時儘可能的擴大了複合材料的套用範圍，減輕了機體重量。

動力系統

直-11直升機旋翼下方裝有一台中國產渦軸-8D（WZ-8D）渦輪軸發動機，該發動機功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，與法國“松鼠”的發動機處於同一水平。

該系列發動機是中國2到4噸級直升機的標準動力裝置。1981年，中國航空技術進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓契約，由南方航空動力機械公司負責，按阿赫耶系列發動機的全套工藝生產WZ-8系列渦軸發動機。南方航空動力機械公司先採用法國材料組裝成整機，在經過法方檢驗合格的試車台上試車後交付出廠。此後逐步實現用法國材料自行生產M01（附屬檔案傳動單元體）、M04（自由渦輪單元體）和M05（減速器單元體）等零部件，最後和法國產附屬檔案一起組裝成整機，試車後交付。

渦軸-8D（WZ-8D）進入國產化階段，除極少數零件之外，所有原材料均來自國內，為此新研製了24種金屬材料、64種非金屬材料等，整機國產化率已達91%。1992年11月，國產化的WZ-8A發動機通過了由總參陸航局和航空航天工業部主持的鑑定，投入小批量生產。以此為基礎，研製了WZ-8E及WZ-8D兩種型別的渦軸發動機，分別於1994年7月及9月通過了持久試車考核。1994年9月，WZ-8D發動機通過了由中國航空工業總公司主持、分別有海軍及總參陸航局參加的階段性鑑定。2001年4月16日，改進的WZ-8A渦軸發動機首次獲CAAC適航證，使得直-11有了更新的動力裝置。

鑒於國產化渦軸-8系列發動機生產考核試驗的實際情況，其壽命僅為法料製造發動機的一半，為此，渦軸-8F發動機首翻期為800小時，而渦軸-8E發動機只有400小時。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)發動機的翻修間隔時間為1500小時，3000次循環。

性能參數

直-11直升機參考數據：

飛機參數
機長	13.012米
機高	3.14米
旋翼直徑	10.89米
尾槳直徑	1.86米
空機重量	1258千克
正常起飛重量	2000千克
最大起飛重量	2200千克
動力系統
發動機	1台渦軸8D發動機，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大功率510千瓦（851軸馬力）。
飛行性能
最大速度	278千米/小時（2000千克、海平面、標準大氣）
巡航速度	220～240千米/小時
最大傾爬升率	9.5米/秒
最大航程	600千米
最大續航時間	3.7小時
無地效靜升限	2930米
有地效靜升限	3700米
動升限	5240米

延伸型號

直-11ME1

直-11中繼航拍直升機是由602所、372廠2001年開始共同改型研製的。2001年9月4日，602所、372廠與中央電視台簽訂《直-11型航拍、微波中繼直升機技術狀態》，並命名為直-11ME1型機。2001年12月15日簽訂了購銷契約。

直-11ME1型機於2002年7月完成試飛，8月獲得中國民用航空總局頒發的適航證，2002年8月25日交付給中央電視台使用，註冊號為B-7070。它標誌著中國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞採訪專用直升機，標誌著國產直升機首次進入民用航空市場。

直-11中繼航拍直升機起飛重量2200千克，有效載重增加200千克，提高了性價比。加裝了航拍設備、微波中繼設備、摩托羅拉電台、航管應答機等任務設備和航空管制設備；還增裝了豪華內設，提高了乘員舒適性；降低了機內噪聲；具有配套高/低滑橇起落架和鉸鏈/滑動客艙門的能力，擴大了使用條件，可滿足不同用戶的要求。航拍時，最佳飛行高度為50～100米，飛行速度為100千米/小時，空中作業時間大於3小時。

該機主要用於航空拍攝、新聞採訪、空中指揮等。在緊急狀態下也可用於抗洪救災，救援時作為空中平台建立空中指揮系統。該機的管理、維修和保養委託中信海洋直升機公司進行。

至2006年6月，直-11中繼航拍直升機累計安全飛行1128架次/874小時，飛行區域已達全國24個省、市、自治區，轉場經過60多個軍民用機場，完成40多項航拍及現場直播任務，充分展示了直-11中繼航拍直升機優越的飛行性能和可靠性。

直-11MB1

中國幅員遼闊，直升機特別適合在地廣人稀的西部地區執行任務，為滿足這些地區對直升機的需求，在直-11型機的基礎上，由602所、372廠2002年開始共同研製了直-11高原型直升機，即直-11MB1直升機（代號：Z-11MB1）。2002年11月～2003年2月，完成直-11的03架機換髮樣機恢復調整、換髮改型的結構改裝、系統總裝與調試等工作。2003年3月8日首飛，2003年12月24日獲中國民用航空總局頒發的型號合格證，2004年12月19日，獲中國民用航空總局頒發的生產許可證。

該機換裝1台法國透博梅卡公司生產的阿赫耶2B1A發動機，提高了發動機儲備功率、可靠性水平，改善了整機的高溫、高原性能，改善了整機的經濟性。增裝發動機參數綜合顯示系統，改進電氣控制和信號告警系統，換裝6千瓦起動發動機，選裝一部短波電台和GPS衛星導航系統，增裝航管應答機，選裝氧氣系統設備，重新設計了乘員座椅、組合安全裝備，裝滑動艙門，選裝高橇起落架，增裝尾梁高溫防護板等。換髮後，直-11MB1型機起飛重量達到2250千克，適航取證狀態直升機重量為2200千克。懸停升限提高了1500米，使用地域能覆蓋海拔4500米以下區域，提高了直-11型機的高原使用性能，進一步拓寬了直-11系列直升機的使用領域。

直-11MB1型機在民用上，經加裝不同設備可用於邊防巡邏、公安執法、搶險救災、緊急救護、打撈救生、網線巡檢、線路勘探、交通運輸、行政公務、空中觀光、海上運輸、空中指揮、森林滅火、航空拍攝、新聞採訪等。特別適合地面基礎設施差、地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的西部地區使用。在軍用上，可配置火控系統，安裝瞄準系統和武器，改型為武裝直升機和偵察直升機。

直-11WA/WB

直-11WA/WB直升機，是中國航空工業集團公司602所、372廠2004年1月開始共同改型研製的武裝直升機。2004年12月27日首飛成功。此後該機陸續完成了調整試飛、鑑定試飛和掛彈試飛，以及地面機槍、火箭彈、飛彈打靶等試驗，飛行狀態良好、工作正常。2007年初，直-11W輕型武裝直升機成功進行了鑑定試飛的最後一個試飛科目—地面和空中靶試，空中發射空地飛彈成功命中目標。靶試結果表明，該型武裝直升機武器發射平台與武器系統完全相容，精度滿足研製要求。

該機屬輕型武裝直升機，能掛載4枚紅箭-8反坦克飛彈、火箭彈和機槍等武器，但載重量較小，火力較弱。

通過增加武器配置，安裝武器火控系統和晝夜間觀瞄系統，可在晝夜間作戰，具有搜尋、識別、跟蹤目標及對地攻擊能力。用於對地火力支援、攻擊地面固定和移動目標，同時可作為教練型，用於培訓武裝直升機飛行員。直-11武裝直升機的研製成功，在中國航空發展史上具有十分重要的意義。

直-11武裝直升機有兩個型號，裝用國產渦軸-8D發動機的被稱為直-11WA型，裝用法國透博梅卡公司阿赫耶2B1A發動機的被稱為直-11WB型。

直-11WA（WZ-11）採用前段近似Z-9的寬窗機頭，機身兩側各安置一部短機翼武器掛架，這一次WZ-11以多種類攻擊模式的配套懸掛系統，對地強擊執行火力壓制，採用掛載2個57毫米的18管火箭發射巢。1門機頭搭載23/30毫米速射火炮。這種配置下，WZ-11可以對敵方步兵陣地，輕裝甲目標實施打擊。壓制敵方前線火力。對重型裝甲集群，WZ-11採用反裝甲配置系統：每側短翼各掛載2枚空射型HJ8C型反坦克飛彈，飛彈最大射程可以達到4.8-5.0公里。可以攻擊具有反應裝甲的現代化第三代坦克。依據現場專家介紹說，這種新型HJ-8C飛彈靜力破甲厚度可超過1000毫米，能有效攻擊高性能合成化裝甲，破甲厚度略比最新型HJ-9A少一些。

WZ-11機頭部位還加裝了一部球型多功能多光譜雙色雷射/紅外光學觀瞄系統，其視野可達360°周視。可執行包括白天，晝夜以及複雜氣候條件下的搜尋觀瞄任務。因為HJ-8C也是採用了“發射後不管”的制導機制，因此WZ-11無需持續引導。

直-11WB輕型直升機是利用AC-311直升機機身平台進行改型研製的輕型武裝直升機。AC-311直升機重2.2噸，機上最多可乘6人。《簡氏防務周刊》的報導，直-11WB能執行對地支援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐、武裝緝毒/緝私等多種任務。該直升機很可能配備機槍、火箭發射器、反坦克飛彈。直-11WB的初期照片顯示，它加裝了光電轉塔，機身兩側增加短翼，各有一個外掛點，可以掛載其他武器。

直-11WB是在直11系列型機改進改型成果的基礎上，通過換裝發動機、完成機身結構改進和適應性更改、加裝武器任務系統、航電系統升級等改型項目研製的輕型武裝直升機，可以根據不同武器配置方案執行對地支援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐、武裝緝毒/緝私等不同任務。直-11WB於2015年9月28日在呂蒙機場首飛成功。

直-11J

直-11J警用直升機，是由中國航空工業集團公司602所、372廠2004年開始在直-11MB1型基礎上改型研製的。該機2005年10月15日首飛成功，12月完成技術審查。該機增裝了航空機槍、電動絞車、揚聲器、搜尋燈、紅外望遠鏡、後視鏡、速降吊具和擔架等8項設備。並可選裝觀瞄裝置、電纜切割器、應急浮筒和外吊掛裝置等4項設備。可用於邊防巡邏、公安執法、搶險救災、緊急救護、打撈救生等，特別適合在地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的中國西部地區使用。

直-11換髮型

2009年2月，美國霍尼韋爾公司宣布，該公司的LTS101-700D-2型發動機被中國航空工業集團公司372廠選中，作為直-11型直升機的動力。換裝LTS101-700D-2型發動機之後，直-11的動力將增加7%，燃油消耗將降低10%，運營成本將降低30%。霍尼韋爾公司的LTS101-700D-2發動機是LTS101系列的最新型號，歐洲AS350系列直升機採用的動力就是LTS101發動機。

2009年12月，換裝LTS101-700D-2發動機的直-11換髮型機在江西景德鎮成功首飛。此次改進項目主要包括重新構建直升機總體外形，對全機結構進行數位化設計和製造，換裝LTS101-700D-2發動機，航電系統升級換代，自主研製複合材料旋翼系統以及飛行控制系統改進等。

改進後的直-11民用直升機能夠滿足民用飛機對安全、舒適性、維修性等方面的要求，提升了整機的發動機功率儲備和可靠性水平，主要用於邊防巡邏、公安執法、搶險救災、緊急救護、線路勘探、交通運輸、航空拍攝、新聞採訪等通用航空服務。

AC-301

AC-301型直升機，是中航直升機有限責任公司研製的單發2噸級輕型多用途民用直升機，可選裝一台中國南方動力生產的WZ-8D型發動機，具有良好的高原性能，實際套用升限可達4000多米，最大航程為560公里，航時3個多小時。AC-301型直升機的內部空間並不大，前排為駕駛員區域，操作台上分布著數塊儀表和密密麻麻的各種開關和按鈕，兩個駕駛桿的設定可以允許兩名飛行員同時駕駛，駕駛員座下還有一個小型滅火器。後排座椅則可同時容納4名乘客，前後的機艙內壁上均掛有用於通訊的頭戴式耳機裝備。

該型直升機小巧、價格低廉、操作簡便，具有廣闊的市場前景。可廣泛套用於公安巡邏、飛行培訓、醫療救護、旅遊觀光等領域。一架AC-301飛機已經被國內最大的通用航空公司——中國飛龍專業航空公司訂購，未來或將用於森林管理以及航拍等工作。

AC-311

AC311直升機是在直-11MB1直升機基礎上的最新改進型，最大起飛重量2200千克，可乘坐6人，升限可達6000多米。該機採用數位化設計和製造技術，機身設計為水滴型、採用複合材料旋翼、配置高度集成化的綜合航電系統，可廣泛套用於客貨運輸、公安執法、醫療救護、護林防火、觀光旅遊等多個領域。全新研製的2噸級民用直升機AC311，填補了中國民用輕型直升機產品的空白，於2012年6月取得民用型號合格證，2012年10月26日通過AEG審查，成為中國第一個通過AEG審查的直升機產品。

服役動態

2005年11月22日至23日，阿根廷空軍直-11技術試飛考察團一行三人前來昌河，洽談有關直-11型機的採購與合作事宜。

美國合眾國際社文章2008年11月20日稱，2007年5月中國國防部長訪問了阿根廷，雙方簽署了一項備忘錄。阿根廷有意獲得中國Z-9系列直升機，雙方還在南極開發和軍官訓練等事宜展開合作。

後來，中國航空技術進出口公司（CATIC）向阿根廷出口了兩架直-11直升機。

總體評價

直-11的研製是在十分困難的條件下進行的，因為當時裝備發展的主要方向是武裝直升機，能籌措到的經費很有限。經過工業部門艱苦努力、終於完成了這項完全擁有自主智慧財產權的發展項目。自從中國有了直升機產業幾十年來，基本上是仿製、裝配或者合作生產，惟有直-11的發展從開始論證直到最後定型，完全是依靠自己的隊伍、自己的技術、自己的設備、自己的材料，在國內走完了—個完整的發展過程。

直-11是中國直升機行業從專利引進、測繪仿製、邁向獨立設計的關鍵性機種，也是中國從開始設計到實現首飛所用時間最短的直升機，從一開始就充分考慮了軍民通用的需求，在使用中還創造了中國直升機飛行史上多項全國紀錄。

直-11