XF-88戰鬥機

XF-88戰鬥機（英文：XF-88 Fighter，綽號：Voodoo，譯文：巫毒）是美國空軍根據第二次世界大戰期間為轟炸機護航的經驗，設計的一種架航程大的護航戰鬥機。官方給予這架原型機的正式名稱是巫毒（Voodoo），同樣的名字延續使用在以XF-88為基礎放大的F-101戰鬥機上。

基本介紹

• 中文名：XF-88戰鬥機
• 外文名：XF-88 Fighter
• 研製時間：1948年6月 
• 別名：巫毒（Voodoo）
• 發動機：XJ-34-WE-15
• 長度：只有76.2厘米
• 重量：99公斤
• 輸出推力：2191公斤
• 大飛行速度：1120公里/時

發展沿革

1946年初，尚未獨立的美國陸軍航空隊在貝爾公司XP-83戰鬥機與康維爾公司XP-81兩個設計案之敗之後，提出另外一個穿透戰鬥機設計需求。這架飛機至少需要1440公里（900英里）的作戰半徑，同時能夠與當時其他戰鬥機有相似的性能，除此之外，飛機的空重希望控制在6810公斤（15000磅）以下。

XF-88戰鬥機

麥克唐納公司於當年4月1日提出他們的設計案，預備以兩具西屋公司推力1362千克（3000磅）J34渦輪發動機作為動力來源，這兩具發動機將裝置在翼根處，但是稍後發現這種設計有不少問題，於是將發動機移動到後機身，以並排的方式安裝，翼根處改為進氣道。整個設計的著眼點是希望獲得最大的機身內部空間作為燃料箱。

美國陸軍航空隊經過審核之後，於1946年6月正式提出兩架XP-88原型機生產契約。原尺寸模型於當年8月完成，在通過軍方的檢視之後作了一些修改，包括進氣口從垂直改為40度後掠，添加邊界層排放板以提高壓力回復。風洞測試結果顯示V型尾翼無法在接近失速狀態下提供足夠的穩定能力，同時作為方向舵時會產生劇烈的滾轉力矩。設計小組於是修改為T型尾翼，水平安定面位於靠近垂直安定面頂端的部分。1947年2月軍方對修改過後的性能表示滿意，原型機生產計畫正式展開。

1948年6月美國空軍正式將XP-88改為XF-88，同年10月20日第一架原型機在Muroc乾湖進行第一次試飛。在整個試飛期間，XF-88出現許多小問題，包括起飛時因為氣流在S型進氣道內發生不順現象引起推力下降，滾轉率過低，空氣減速面打開時機身會出現劇烈抖動等等，當這些問題逐一解決之後，最大的問題方才浮上檯面。測試時最大平飛速度比當時服役中的F-86戰鬥機要低，XF-88需要花費將進6分鐘才能到達9090米（30000英尺）高度，設計於預估戰鬥重量大約為7491公斤（16500磅），實際上會高達9080公斤（20000磅）以上，最重要的作戰半徑也不到原先預估的水準。為了改善航程的問題，機身內加裝一具734美制加侖的油箱，加上兩具350加侖翼端油箱，可是風洞測試顯示翼端油箱會引發嚴重的失速問題。

XF-88戰鬥機

第二架原型機編號改為XF-88A，發動機更換成具有後燃器的XJ-34-WE-15。這個額外的後燃器是由麥克唐納公司自己設計，長度只有76.2厘米（30英寸），重量99公斤（218磅），輸出推力由原先1634.4公斤（3600磅）提升至2191公斤（4825磅）。新增加的推力讓XF-88A海平面最大飛行速度接近1120公里/時（700英里/時），爬升到9090米（30000英尺）只要4分鐘，起飛距離降低20%。

在空軍物資司令部的要求下，麥克唐納公司將第一架原型機改為XF-88B作為螺旋槳與噴射複合動力推進試驗機。改裝的項目主要是在機鼻加裝一具艾利森公司XT-38-A-5渦輪軸發動機推動三葉螺旋槳，兩具噴射發動機改為有後燃器的XJ-34-WE-15，機翼內加裝油箱，但是減少機身內的燃料容量，騰出空間安裝飛行試驗必要的儀器。

這種複合動力設計在進入噴射時代初期相當常見，主要的著眼點在於螺旋槳動力與燃料消耗的經濟性，以及利用噴射動力兼顧高速飛行的需求。1950年代的噴射發動機的平均耗油量偏高，直接影響飛機滯空時間，採用複合動力就是希望以兩者的優點提升飛機的性能表現。不過複合動使用在中小型軍用飛機上都停留在試驗評估階段，只有少數大型飛機，像是B-36轟炸機採用螺旋槳與噴射複合動力。

由於XF-88A在1950年6月發生意外，必須以這架飛機替代，使得改裝的工作拖延到1952年初才宣告完畢。第一次試飛於1953年4月進行，並且持續到1956年，其中受損的XF-88A還被送到試驗中心，成為XF-88B的備用零件貢獻者。

技術特點

XF-88為全金屬半硬殼結構設計，機翼為中單翼，進氣口位於兩側翼根處，進氣道通過機身兩側之後呈S型彎曲與發動機連線。發動機排氣管位於機翼翼後緣後方，垂直安定面前方的位置。

機翼採用純後掠翼設計，由翼根漸縮至翼端，原型機設計階段曾經計畫在翼端安裝副油箱。垂直安定面位於機尾，遠離發動機排氣管的位置，有後掠角的水平安定面則位於靠近垂直安定面根部，但是高於機翼的位置，以避開機翼的氣流產生的影響。

起落架為前三點設計，XF-88B由於鼻端的渦輪扇發動機的關係，鼻輪由機身中線移往右側。

XF-88設計階段並未考慮固定武裝的設定以及機翼下的掛架點，同時也不具空中加油能力。

服役動態

美國空軍除了XF-88A之外，同時競爭穿透戰鬥機計畫的候選人還有洛克西德公司的XF-90戰鬥機與北美人航空公司XF-93戰鬥機。經過試飛比較之後，美國空軍於1948年6月宣布XF-93獲勝，並且於同年12月通知麥克唐納停止所以設計研發工作，不過兩架原型機的試飛計畫依舊進行。

眼看XF-88A的命運就要結束之際，1949年2月，F-93A的生產契約突然被取消，主要的原因在於二戰結束之後國防經費大幅刪減，空軍決定優先撥款給攔截機與戰略轟炸機。穿透戰鬥機計畫的三位候選人繼續進行試飛比較的工作。

1950年8月，評估會議發表XF-88A為最終獲選者，只不過此時韓戰已經爆發，採購經費必須優先交給已經使用在戰場上的機種，此外，新一代噴射轟炸機的速度讓護航的需求不再那么重要。因此最後沒有一架穿透戰鬥機設計案進入生產階段。