全長為14.2米（不含航炮）或14.5米（含航炮），主旋翼直徑為13米，尾旋翼直徑為3.6米，全高為3.9米，空重為51()()千克，最大起飛重量為7000千克，發動機為2台渦軸9發動機，功率為2x1050千瓦，最大飛行速度為280千米/小時左右，巡航速度為115～120千米/小時，續航時間為8小時，爬升率為13米/秒，實用升限為6000米，靜升限為2000米，有效載荷為1500～2100千克。該機與WZ-19可形成“高低搭配”
基本介紹
- 中文名：直-10直升機
- 外文名：Z-10
- 全長：14.2米（不含航炮）
- 主旋翼直徑：13米
- 尾旋翼直徑：3.6米
- 全高：3.9米
- 最大起飛重量：7000千克
武器裝備,主要特色,生產研發,
武器裝備
台灣軍方從獲取的第1張照片計算出“WZ一10”武裝直升機最大武器外掛量為1600～2000千克，並可以掛載下列武器裝備：機頭前部安裝了1門23毫米(有媒體稱口徑為30毫米)自動航炮。此外，自動航炮旋轉角增加到130度。機載飛彈包括：反坦克飛彈和裝有紅外導引頭的近距空空飛彈。可以按照以下4種方案掛彈：第一種，可以掛載16枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克飛彈。“紅箭一9”反坦克飛彈射程為600～6000米。第二種，可以掛載8枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克飛彈。此外，還可以掛載36枚火箭彈。第三種，可以掛載8枚“紅箭一8”和“紅箭一9”反坦克飛彈。此外，還可以掛載8枚“天燕一90”空空飛彈。第四種，可以使用最新研製的“閃電一2”反坦克飛彈系統。“閃電一2”反坦克飛彈系統已經通過了綜合試驗，並開始裝備部隊。台灣軍方稱：“閃電一2”反坦克飛彈系統的作戰性能達到了1990年代末的國際水平。
主要特色
“WZ一10”採用了帶尾槳的傳統氣動布局。旋翼位於機身的中部上方。在研製“WZ一10”時，第602科研所廣泛汲取了研製直一9多用途直升機旋翼、尾槳和減速器的寶貴經驗。“WZ一10”旋翼直徑為13米，由5片鉸接式槳葉組成。5片鉸接式槳葉的前緣採用了4層鈦合金塗層。“WZ一10”尾槳由1 1層加強型玻璃纖維和複合材料製作而成，以保證尾槳抗擊子彈的打擊和鳥的撞擊。
“WZ一10”著陸系統採用非收放後三點式起落架，尾部支柱安裝了減震器，以防止直升機以很大的正俯仰角非正常狀態著陸時尾槳撞擊地面。乘員由飛行員和武器操縱手2人組成，座艙採用了串聯式布局，座艙兩側和座艙後隔離板均安裝了防彈板。座艙蓋和座艙之間的隔離板使用了38毫米厚的防彈玻璃，可以抵禦口徑為12.5毫米槍彈的攻擊。油箱位於機身的中部，安裝了由多層複合材料製成的蒙皮。
“WZ一10”裝備國產自研渦軸9引擎。
考慮到“WZ一10”需要保持較高機動性，其並未安裝類似AH-64E和WZ-19上安裝的毫米波雷達。據台灣媒體報導，“WZ一10”裝備了與以色列拉法爾公司研製的十分相似的紅外夜視儀。飛行員座艙安裝了彈射座椅以及新型飛行員離機系統。
“WZ一10”座艙為1台平視顯示器、4台多功能液晶顯示器和1部油門與駕駛桿手動操縱系統。機載導航系統由l台雷射陀螺羅盤、1台無線電高度表、1部都卜勒雷達和1部全球定位導航系統組成。“WZ一10”安裝了“YH96”國產雷達告警系統。該系統可以對來自後半球的雷達輻射和雷射輻射實施告警，攔截光學誘餌投放器和實施無源干擾。該系統既可以由飛行員控制，也可以自動控制。此外，“WZ一10”還安裝了可以在電子戰條件下有效使用的敵我識別器。
據台灣軍事專家分析，“WZ一10”所有機載設備可以在最為複雜的條件下使用，從而大大降低了機組人員的工作負擔，並可以在空戰很短的時間內做出戰術決策。此外，機載控制系統、全球定位導航系統和電子地圖相互鉸聯，以確保在高度為10～15米的超低空遂行作戰任務，並可以保證及時規避地面和空中障礙物。
生產研發
1998年之前，根據武裝直升機開發工作小組研究結果，第602科研所推出了首架武裝直升機設計方案，並將其命名為“WZ一10”武裝直升機(西方將其稱為“Z—X武裝直升機)。同時，中國航空工業第二集團哈爾濱飛機製造集團公司成為了該設計方案的主要組織者。有40多家科研所、科研中心和生產廠家參加了該設計方案的研製丁作。 該設計方案被中國政府列為絕密項目，並受到國家安全機關的保護。1999年5月，台灣《東森新聞報》發表文章，對此進行了評論，並報導了該設計方案具體完成的時間：計畫1999年9月完成首次試飛。2000年，中國航空工業第二集團開始生產首批武裝直升機。但是，台灣《東森新聞報》的報導並不準確。1999年夏天和秋天，中國航空工業第二集團使用直一8直升機和直一9直升機，對“WZ一10”即將使用的新型操縱系統、新型火控系統和新型導航系統等進行了試驗飛行。在試飛過程中，曾經出現一段小插曲：2000年中國政府再次要求俄羅斯政府向其出售一批武裝直升機。但是，該要求再次遭到了俄羅斯政府的拒絕。為此，中國政府領導人下令加快研製新型武裝直升機的步伐。同年，哈爾濱飛機製造集團公司將研製“WZ一10”的任務轉交給了昌河飛機工業集團公司。造成任務轉交的直接原因是哈爾濱飛機製造集團公司將與國外共同研製“H C一120”(E C一120)民用直升機，並對直一9直升機進行改進。此外，還有一個重要原因是昌河飛機工業集團公司擁有雄厚的科研實力和生產能力。哈爾濱飛機製造集團公司把與國外合作積累的研製直升機經驗，運用到飛機製造過程中。2002～2003年，哈爾濱飛機製造集團公司與巴西航空工業公司合作生產出ERJ一145渦扇支線客機。當然，昌河飛機工業集團公司使用複合材料研製出的複雜零部件，證明了該工業集團公司接收研製“WZ一10”的能力。總之，昌河飛機工業集團公司完全具備了研製“WZ一10”的能力。鑒於“WZ一10”武裝直升機出現在昌河飛機工業集團公司的生產平台，2002年5月，第602科研所對部分零部件和尾槳進行了綜合性地面試驗。2003年12月17日，首架“WZ一10”樣機順利完成了試飛。2004年12月15日，解放軍陸軍航空兵司令宋湘生駕駛“WZ一10”樣機完成了試飛。從2004年12月至2005年5月，昌河飛機工業集團公司抓緊對“WZ一10”樣機的試飛工作。據當地機場附近的居民透露，“WZ一10”樣機曾白天黑夜地進行試驗飛行。2006年1月，據台灣《東森新聞報》報導：“WZ一10”樣機已經完成了試飛工作，並轉入靶場進行實彈射擊試驗。這標誌著“WZ一10”即將裝備中國人民解放軍陸軍航空兵。
