TRIP鋼是指由鋼組織中逐步進行的馬氏體相變過程導致的塑性升高的超高強度鋼，又稱相變誘導塑性鋼。簡介TRIP鋼是指由鋼組織中逐步進行的馬氏體相變過程導致的塑性升高的超高強度鋼，又稱相變誘導塑性鋼。特點這種鋼是已有的斷裂韌...
TRIP鋼組織結構複雜，各相的變形規律及其相互間的作用關係一直為研究者所關注。本項目考慮TRIP鋼各相的晶體結構，對變形中產生的相變誘導塑性現象進行理論研究和數值計算。理論方面：基於晶體塑性和熱力學理論，考慮相變產生的馬氏體層狀微觀...
TRIP鋼是集高強度與優良塑性於一體的理想汽車用高強度鋼板。它具有相變誘發塑性（Transformation Induced Plasticity）效應，即塑性變形過程中殘餘奧氏體向馬氏體轉變時引入相變強化和塑性增長。卸載後回彈嚴重是TRIP鋼套用中的主要問題。.本...
低碳高錳TRIP/TWIP鋼具有優異的強度、塑性及加工硬化性能組合，是很有潛力的新型汽車用鋼材料。本項目採用理論分析與實驗研究相結合的方法，以TRIP與TWIP共生效應為研究主線，研究低碳高錳鋼在高速拉伸過程中和恆定應力作用下的變形機制和...
《汽車用低密度TRIP鋼中殘餘奧氏體機械穩定性研究》是依託東北大學，由趙陽擔任項目負責人的青年科學基金項目。中文摘要 本項目針對傳統高矽TRIP鋼表面質量和塗鍍性能較差的現狀，提出採用以鋁替代或部分替代矽來生產TRIP鋼。在TRIP鋼中加入...
為適應汽車工業發展的需要，正在開發烘烤硬化深沖鋼(BH鋼)、超深沖無間隙原子鋼(IF鋼)、高強度雙相鋼(σb=500～800MPa)和高強度高塑性的相變誘發塑性鋼(TRIP鋼，σb=800～1200MPa)。種類 中國衝壓鋼的化學成分和力學性能列於表1和...
TRIP鋼的主要成分是C、Si和Mn，其中Si的主要作用是抑制貝氏體轉變時滲碳體的析出，但對於鋼板表面質量不利。多相鋼 具有代表性的多相鋼需要很高的抗拉強度極限才能轉變成鋼。多相鋼的組成是有細小的鐵素體組織和體積分數較高的堅硬的...
鋼，通常叫做TWIP鋼，是1997年, Grassel等在試驗研究 Fe-Mn-Si-Al系TRIP鋼時發現 ,當錳含量達到 25wt% ,鋁含量超過3wt%,矽含量在2wt%～3wt%之間時,其抗拉強度(Rm)和延伸率(A)的乘積在 50000MPa%以上,是高強韌性TRIP鋼的...
因而改善了疲勞性能。在汽車製造中選用TRIP鋼製造成車架橫樑或者其它構件上，可以充分發揮這種鋼既有高強度、又有高塑性的特點，達到輕量化和降低油耗、減少排放的目的，而且可以改善整車的安全性能，提升汽車的性能等級。
熱鍍鋅板的常用鋼種有：一般商品卷(CQ)，結構用鍍鋅板(HSLA)，衝壓鍍鋅板（DQ）深沖熱鍍鋅板(DDQ)，烘烤硬化熱鍍鋅板(BH)，雙相鋼(DP)，TRIP鋼（相變誘導塑性鋼）等。鍍鋅退火爐有立式退火爐、臥式退火爐和立臥式退火爐三種。通常...
在碳素結構鋼中出現了細晶粒鋼和超細晶粒鋼;在高強度低合金鋼中出現了高強度低屈強比建築用鋼、雙相鋼、超深沖IF鋼、高強度IF鋼、TRIP鋼、抗硫化氫管線鋼、耐候鋼等；在合金結構鋼中出現了微合金非調質鋼、耐延遲斷裂螺栓鋼、長壽命...
已能大規模生產的第三代冷軋無間隙原子鋼（IF鋼板）能滿足上述要求，由IF鋼衍生出的新型鋼板如IFBH鋼、IF高強度鋼、IF鍍層鋼等，再加上雙相鋼（DP鋼）和塑性變形誘導相變鋼（TRIP鋼），使汽車用冷軋鋼板達到了新的水平，基本上滿足...
考慮Q-P-T鋼中形變誘導相變的增塑效應，對Mileiko兩相等應變模型進行修正。通過微觀組織的表征，尤其是動態拉伸的透射電鏡觀察，從實驗上揭示形變誘導相變的微觀機制。基於同步輻射高能X射線衍射測定，對Q-P-T鋼和TRIP鋼進行不同形變數下...
碳的擴散動力學研究不僅能為Q&P鋼的最佳熱處理工藝制定提供理論依據，而且對Q&P鋼的組織和性能的設計及控制具有重要意義。結題摘要 淬火配分（Q&P）鋼及δ-TRIP鋼是近年來發展起來的新一代汽車用高強度鋼，其優異的性能來源於馬氏...
北京科技大學王澤漢等通過對 C-Si-Mn 系 TRIP 鋼採用等溫退火工藝，分析了無碳化貝氏體板條和塊狀殘餘奧氏體對材料屈服強度、抗拉強度、伸長率及韌性等力學性能的影響，並獲得了具有 TRIP 效應的貝氏體基高強鋼。武漢科技大學李念等...
隨著國家汽車正碰、側碰、排放等強制法規的相繼推出，汽車車身鋼鐵用材正日益面臨嚴峻的挑戰，採用先進高強鋼，如DP鋼、TRIP鋼、高擴孔鋼等也無可爭議地成為汽車用材的主流趨勢。通過車身零件減薄和高強的合理匹配，不僅可以有效減輕車身...
《鋼的微觀組織圖像精選》在研究對象上，涉及了高性能低成本碳結構（如細晶粒鋼、超細晶粒鋼），高強度低合金鋼（如TRIP鋼、高級別管線鋼、耐候鋼等），長壽命高強度合金結構鋼（如微合金非調質鋼、耐延遲斷裂螺栓鋼、抗疲勞彈簧鋼、...
對熱軋TRIP鋼力學性能的影響 通過實驗室熱軋機研究了熱機械控制工藝(TMCP)對熱軋TRIP鋼力學性能的影響。結果表明:在熱軋變形過程中應變誘導鐵素體相變,低溫大變形量造成鐵素體晶粒細化。隨終軋溫度的降低和終軋變形量的增加,殘餘奧氏體...
3 鋁矽鍍層熱成型鋼雷射焊接接頭組織性能 3.1 鋁矽鍍層熱成型鋼簡介 3.2 鋁矽鍍層鋼雷射焊接接頭組織演變規律與性能研究 3.3 鍍鋁矽鍍層鋼雷射焊縫鎳合金化與組織性能調控 4 TRIP/TWIP鋼雷射焊接接頭組織性能 4.1 TRIP/TWIP鋼...
近幾年，提出了一種製備高強度汽車用鋼新工藝：淬火配分。此工藝可生產一種具有TRIP效應的、高強度高塑（韌）性的馬氏體鋼，即Q&P鋼。其室溫組織是貧碳的板條馬氏體和富碳的殘留奧氏體，馬氏體組織保證了鋼的強度，殘留奧氏體...
3.2 雙相鋼 3.2.1 雙相鋼的機械性能與微觀組織 3.2.2 雙相鋼的高速應變性能 3.2.3 雙相鋼的成形性 3.2.4 雙相鋼的氫脆 3.2.5 改善雙相鋼電阻點焊性能的新工藝 參考文獻 第四章 相變誘發塑性鋼 4.1 TRIP鋼的合金設計...
高強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超...
5.4 車身結構件用鋼的現狀 5.4.1 車身安全吸能構件 5.4.2 車身結構加強件 5.4.3 其他結構件 5.5 車身結構件用鋼的開發 5.5.1 HSIA鋼 5.5.2 DP鋼 5.5.3 TRIP鋼 5.5.4 CP鋼 5.5....
4.3 熱軋雙相鋼（DP鋼）4.3.1 熱軋馬氏體雙相鋼板 4.3.2 熱軋貝氏體鋼板 4.4 熱軋TRIP鋼 4.4.1 TRIP鋼的冶金學機制 4.4.2 TRIP現象的影響因素 4.4.3 Nb和Mo對熱軋TRIP鋼板力學性能的影響 4.5 熱軋耐候高強鋼 4.5...
國家標準《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）規定了用於軟鋼（IF）、低合金鋼（HSLA）、先進汽車用鋼（DP、TRIP、TWIP、Q&P）等冷軋汽車用鋼的鋅系、鋅-錳系、鋅-錳-鎳系磷酸鹽轉化膜的試驗方法。 主要...
利用馬氏體相變時塑性增長，已建立了相變誘發塑性鋼（TRIP鋼）（見形變熱處理）。有些合金如（Au-Cd，In-Tl等）在受一定應力時會誘發形成馬氏體，相應地產生應變，應力去除後馬氏體立即逆變為母相，應變回復。這現象稱為“偽彈性”...
2.4 TRIP鋼板(TDP)的生產 2.4.1 TRIP鋼的性能 2.4.2 TRIP鋼的生產方法 2.4.3 TRIP鋼的相變機理 2.5 其他汽車板 2.5.1 TWIP鋼板 2.5.2 深沖熱鍍鋅鋼板 3 高精度熱軋薄板生產技術 3.1 高精度熱軋薄板生產技術概述 3....
