汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法

《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》是2020年12月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，歸口於全國鋼標準化技術委員會。

國家標準《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）規定了用於軟鋼（IF）、低合金鋼（HSLA）、先進汽車用鋼（DP、TRIP、TWIP、Q&P）等冷軋汽車用鋼的鋅系、鋅-錳系、鋅-錳-鎳系磷酸鹽轉化膜的試驗方法。 主要技術內容包括：磷化膜結晶尺寸、外觀、膜重、P比、耐蝕性能等性能試驗方法。

基本介紹

• 中文名：汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法
• 外文名：Cold rolled steel sheet for automobile—Test method of phosphate conversion coatings
• 標準號：GB/T 38933-2020
• 中國標準分類號：H46
• 發布日期：2020-06-02
• 國際標準分類號：77.140.50
• 實施日期：2020-12-01
• 執行單位：全國鋼標準化技術委員會鋼板鋼帶分會
• 歸口單位：全國鋼標準化技術委員會
• 狀 態：現行
• 性 質：推薦性國家標準
• 主管部門：中國鋼鐵工業協會

制定過程

制定背景

隨著汽車工業的不斷發展，為了適應現代汽車發展對汽車用鋼的要求，各汽車廠家已不再僅僅滿足於得到機械性能、力學性能以及表面質量良好的汽車板，而已提高汽車用鋼板的防腐與裝飾能力為目標的表面處理技術得到了廣泛的重視與發展。提高汽車防腐與裝飾能力的方法主要是對冷軋汽車板進行後續處理，磷酸鹽轉化膜處理（簡稱“磷化”處理）是最為常用的方法。磷化是汽車板處理的核心工藝，它是通過鋼板與鍍鋅層表面與酸性磷酸鹽溶液反應生成一層非金屬的、半導電的多孔磷酸鹽無機轉化膜，該轉化膜的主要功能是提高基板表面積，並加大與漆膜的結合力，改善塗層的膜下防腐和耐水性。各大汽車生產廠家均把磷酸鹽轉化膜處理技術作為提高汽車防腐與裝飾能力的關鍵技術之一。影響磷化處理的因素較多，磷化處理工藝的各種工藝參數以及冷軋鋼板的表面質量都會直接影響磷化質量，進而直接影響冷軋汽車板的防腐與裝飾能力。磷化質量問題已經成為影響各大鋼廠冷軋汽車板通過客戶認證的關鍵問題之一。

編制進程

• 標準計畫

2020年6月2日，國家標準計畫《汽車用冷軋鋼板 磷酸鹽轉化膜試驗方法》（20162394-T-605 ）下達，由TC183（全國鋼標準化技術委員會）歸口上報，TC183SC6（全國鋼標準化技術委員會鋼板鋼帶分會）執行，主管部門為中國鋼鐵工業協會。

• 發布實施

2020年6月2日，國家標準《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）由中華人民共和國國家市場監督管理總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發布。

2020年12月1日，國家標準《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）實施。

制定依據

國家標準《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫》（GB/T 1.1-2009）規則起草。

起草工作

主要起草單位：鞍鋼股份有限公司、冶金工業信息標準研究院。

主要起草人：陳義慶、朴志民、高鵬、鐘彬、張維旭、唐艷秀。

標準目次

1前言	I
2範圍	1
3規範性引用檔案	1
4術語和定義	1
5試樣處理	1
6試驗方法	2
7試驗報告	5

參考資料：

內容範圍

國家標準《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）規定了用於軟鋼（IF）、低合金鋼（HSLA）、先進汽車用鋼（DP、TRIP、TWIP、Q&P）等冷軋汽車用鋼的鋅系、鋅-錳系、鋅-錳-鎳系磷酸鹽轉化膜的試驗方法。 主要技術內容包括：磷化膜結晶尺寸、外觀、膜重、P比、耐蝕性能等性能試驗方法。

引用檔案

GB/T 1765 測定耐濕熱、耐鹽霧、耐候性（人工加速）的漆膜製備法 GB/T 1771 色漆和清漆耐中性鹽霧性能的測定 GB/T 2361 防鏽油脂濕熱試驗法 GB/T 9286 色漆和清漆漆膜的劃格試驗

GB/T 9792 金屬材料上的轉化膜單位面積膜質量的測定重量法 GB/T 10125 人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗 GB/T 20854 金屬和合金的腐蝕循環暴露在鹽霧、“乾”和“濕”條件下的加速試驗

參考資料：

意義價值

《汽車用冷軋鋼板—磷酸鹽轉化膜試驗方法》（GB/T 38933-2020）的制定能實現對磷化處理質量的科學測量，也可推動鋼廠汽車用鋼的發展、擴大市場占有率。