T93次列車空調特快，始發站廣州東，終點站瀋陽北，運營里程3012公里，總運行30時36分。
基本介紹
- 中文名：T93次
1. 基本信息,全稱,運行區段,所屬鐵路局,列車等級,開車時間,終到時間,總里程,全程時間,2. 目錄,運營歷史,分級標準,參考資料,
1. 基本信息
全稱
T92/T93 空調特快
運行區段
(1983年10月1日,鐵道部)第一章 組織機構及職責範圍分級管理,統一指揮第一條 鐵路...列車運行圖規定在中間站始發和到達的列車未開滿，但貫通全區段運行的列車已開滿時，可視為列車運行圖已開滿。（三）列車工作計畫要確保排空列車的開行。第 ...
所屬鐵路局
哈爾濱局：哈爾濱、綏化、齊齊哈爾、大慶、加格達奇、塔河、牡丹江、佳木斯、海拉爾、根河
瀋陽鐵路局：瀋陽、鞍山、本溪、長春、白城、大連、錦州、阜新、葉柏壽、吉林、延吉、梅河口、通化、通遼、赤峰、白音胡碩
北京鐵路局：北京、石景山、張家口、通縣、承德、天津、秦皇島、唐山、邯鄲、衡水
太原局：太原、原平、侯馬、介休、運城、大同、湖東、朔州、秦皇島西
呼和浩特局：集寧、包頭、烏海
鄭州鐵路局：鄭州、新鄉、洛陽、濟源、南陽
武漢局：漢西、十堰、駐馬店、武昌東、麻城
西安鐵路局：渭南、韓城、寶雞、略陽、安康、漢中、支線公司
濟南鐵路局：濟南、兗州、萊蕪、聊城、青島西、淄博、煙臺、臨沂、徐州(已經屬於上局)、濰坊
上海局：蚌埠、合肥、淮北、阜陽、蕪湖、嘉興、金華
南昌局：上饒、宜春、贛州、漳州、永安、福州、龍巖
廣鐵公司：廣州、株洲、永州、郴州、婁底、懷化、張家界
柳州局：柳州、桂林、宜山、南寧、百色、玉林
成都局：成都、重慶、江油、凱里、西昌、內江、六盤水、貴陽、涪陵、遵義
昆明局：昆明、曲靖、廣通、昆河鐵路公司、東川鐵路支線管理中心
蘭州局：西固城、武威南、隴西、嘉峪關、銀川、固原
烏魯木齊局：烏魯木齊、哈密、奎屯、和靜、阿克蘇
青藏鐵路公司：西寧、格爾木、德令哈
列車等級
中國旅客列車等級現行按以下劃分：
Z：直達特快旅客列車
T：直通特快旅客列車
K：跨局快速旅客列車
N：管內快速旅客列車無字母：
普快旅客列車、普客列車、普慢列車
L：臨時旅客列車
A：編外臨時旅客列車
Y：旅遊列車
開車時間
23:24
終到時間
06：00
總里程
3012公里
全程時間
30時36分
2. 目錄
運營歷史
在人們開始生產產品和提供服務時，運營管理就隨之產生。雖然運營管理的起源可以追溯待早期文明時期，但是主要的發展線索集中在最近的200年。
一、產業革命時期(18世紀60年代~19世紀初)，最具重大意義的是蒸汽機的發明、勞動分工概念和標準化生產方式的提出。
1、英國人詹姆斯.瓦特發明的蒸汽機發明了蒸汽機，為製造業提供了機械動力，推動了製造業的發展
2、亞當.斯密的《國富論》中提出的勞動分工，認為：（1）分工可重複單項操作，提高熟練程度，提高效率；（2）分工可減少變換工作所損失的時間；（3）分工有利於工具和機器的改進。
3、萊特.惠特尼提出的標準化生產方式正是採用了標準化的配件，才實現了零件的可互換性，零件才無需定製，才能快速批量生產，才能以標準化的方式生產上萬支滑膛槍，才使得後來福特汽車裝配線的大量生產成為可能。
而產業革命帶來的巨大變化，使得製造業得到飛速發展，使得當時人們迫切需要比較系統、切實可行的管理理論和方法作為指導。
二、科學管理（20世紀10年代）
1、以泰勒為代表創立的科學管理原理，給工廠管理帶來巨大的變化。泰勒的科學管理原理通過時間研究和工作研究概念的形成，來最大限度的提高生產效率，實現整個社會財富的最大化。科學管理原理，其精髓在於：（1）對現有工作方法進行詳細的觀測、分析和改進；
（2）建立在方法研究基礎上的差別計件工資制；（3）根據工作性質的不同科學地挑選並培訓工人；（4）設立計畫部門，負責契約管理、方法研究與標準化、進度安排、成本分析、業績考核與工資發放以及紀律檢查等管理職能。
2、吉爾布雷斯夫婦的工業心理學，把心理學的成果運用於動作研究，提出了節約動作的10個原則。這些原則至今為止仍在被用於操作和運動的進化與最佳化。
3、亨利.福特看到了非物質利益對激勵工人的價值，提出了至今仍被廣泛使用的甘特圖。利用甘特圖，使計畫的編制更加快捷和直觀。
4、亨利·福特是一位偉大的實業家，為在汽車行業採用大量生產做出了巨大貢獻，使汽車進入了美國普通居民的家庭。在汽車在美國開始暢銷，福特公司的T型車大獲成功，供不應求。為提高運營效率，福特組建了汽車裝配線，並把泰勒提出的科學管理原理套用於工廠管理。同時，一方面在於他淋漓盡致地發揮了使亞當·斯密提出的勞動分工論；另一方面得惠了惠特尼提出的標準化。因此，能夠使大量生產變成現實。
5、美國的F·W·哈里斯發表關於經濟訂貨批量的模型，通過訂貨管理EOQ開創了現代庫存理論的研究。
三、行為科學與管理科學（1920—1970年） 科學管理十分強調運營系統規劃與設計以及運行與控制的技術因素，而人際關係學說則強調人這一因素的重要性。
1、質量管理模型，修哈特和洛米格運用抽樣檢驗和統計表，在哈里斯庫存管理數學模型的提出和套用下，提出了質量管理模型。
2、行為科學，美國國家研究委員會組織社會學、心理學、管理 學等專家進駐西屋電氣公司的進行霍桑試驗。通過試驗，梅奧得出了以下三個重要結論：（1）工人是“社會人”而不是“經濟人”；（2）社會和心理因素對效率有更大的影響；（3）組織應重視工作團體中非正式組織的存在。
3、亞伯拉罕·馬斯洛在《調動人的積極性原理》一書中提出了著名的需要層次理論。 需求層次理論認為：（1）人的需求從低到高分為生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實現需要五層次；（2）人對不同層次的需要可同時存在，但只有低一層次的需要得到滿足後，才會尋求高一層次的需要。即只有較低層次的需要得到滿足後，較高層次的需要才出現並起到激勵作用；（3）同一時期內，總有一種需要占主導、支配地位，這種需要稱為優勢需要，人的行為主要受優勢需要所驅動；（4）即使同一個人的需要，也會因環境變化引起他對需要層次的變化。
4、麻省理工學院的道格拉斯·麥格雷戈教授在《企業的人性問題》一書中提出人性假設的X理論與Y理論。X理論堅持消極的一面，假定工人都不喜歡工作，必須經過管制——獎與罰——才能使他們乾好工作。這一看法起初在汽車業及其他一些行業得到普遍認同。後來，全球競爭威脅的加大迫使他們不得不重新考慮這一看法。Y理論與X理論的觀點正好相反，假定工人很樂意工作，認為工作使他們身心得到發展。
5、威廉·烏奇提出了Z理論。該理論集成了日本的諸如終生雇用、關心雇員及協同一致的觀點以及西方的諸如短期雇用、專門人才以及個人決策與職責的傳統觀點。
6、1959年，弗里德里克·赫茨伯格在《工作的激勵》一書中又進一步發展了激勵理論。提出了保健因素和激勵因素雙因素理論。
四、運營管理作為一門學科出現（20世紀50年代末和20世紀60年代初）
1957年，愛德華·布曼和羅伯特·法特的著作《生產與運作管理分析》出版。1961年，埃爾伍德·布法的《現代生產管理》一書面世。這些專家注意到了生產系統所面臨問題的普遍性及把生產作為一個獨立系統的重要性。此外，他們還強調了排隊論、仿真和線性規劃在運營管理中的具體套用。自此以後，運營管理作為一門獨立的學科出現。
五、日本製造商對運營管理的貢獻（1970 年—21世紀初）
20世紀70年代，全球性石油危機加之原材料價格上漲、工資提高和需求多樣化給豐田生產方式提供了向世人展示的機會。日本汽車公司之所以後來居上，至今仍在全球汽車市場上占居主導地位，其制勝法寶是精益生產方式。精益生產方式的內涵在於：（1）以顧客需求為出發點的模組化產品設計與開發；（2）準時化生產；（3）穩定快捷的供應鏈；（4）多功能團隊活動與持續改進。
六、21世紀初的運營管理（21世紀初—2010年）
進入21世紀以來，產品壽命周期的縮短、科學技術的長足發展和社會需求的快速多變給企業帶來了前所未有的壓力。大量生產革了手工作業的命，實現了低成本生產；精益生產革了大量生產的命，實現了高質量生產；而大規模定製則是精益生產方式的升華，實現了制定化生產。這種生產方式綜合了大量生產的低成本和精益生產的柔性化兩者的優點。大規模定製得以實現的核心技術是模組化與延遲策略。通過這兩項核心技術，使本來相互對立的大規模生產與滿足顧客定製化需求統一在了一起：大規模生產的是模組化設計的組件；通過延遲策略，最大限度地滿足了顧客定製化的需求。而使大規模定製真正落到實處的是：（1）以顧客需求深度調查為基礎的客戶關係管理；（2）以最先進信息技術為支撐的電子商務；（3）以價值鏈為核心的供應鏈管理；（4）基於流程最佳化或流程再造的精益六西格瑪。
分級標準
從影響層面劃分，可將質量事故劃分為三個維度：政府公關、品牌形象、公司利益&用戶利益。任意一個維度出現違規情況，就將形成對應等級的運營事故，各等級判斷標準如下：
1. 特大（A級）事故：此等級事故影響範圍十分廣泛。包括：
1) 政府公關
a. 收到政府部門的處罰：
被處罰的定義，具體事件由公關進行審核判定。
2) 品牌形象
a. 被主流媒體曝光：
全國性主流媒體：中央電視台、政府報刊及網站、知名資訊網站（包括但不限於CCTV、人民日報、21世紀經濟報導、第一財經日報、新浪、騰訊、網易、sohu、人民網等）；
b. 主流傳播渠道負面貼≥200個：
i. 主流傳播渠道：包括百度貼吧、社區、論壇、部落格等；
ii. 負面貼：由公關審核判定，對公司品牌形象造成影響的帖子。負面貼數量僅針對單一問題統計，不累計計算。
c. 由於項目組原因導致的萬人網上聚集/百人線下聚集上訪/投訴：
若項目積極作為，使影響降低，則事故等級予以降一級操作。
3) 公司利益&用戶利益
a. 出現由於項目組原因導致的運營事故，並且該問題使收入或人數下降了50%。
4) 包括但不僅限於附則《常見運營事故》中A級事件
2. 重大（B級）事故：此等級事故影響範圍比較廣泛。包括：
1) 政府公關
a. 收到政府部門的通報、批評：
被通報、批評的定義，具體事件由公關進行審核判定。
2) 品牌形象
a. 被地方/垂直媒體曝光：
地方性或垂直性媒體：地方政府電視台、報刊及網站、知名遊戲資訊網站（包括但不限於地方性電視台、南方日報、南方都市報、解放日報、新聞晨報、東方早報、17173、178、多玩、鳳凰網、地方網站等）。
b. 主流傳播渠道負面貼≥100個：
i. 由於項目組原因導致的千人網上聚集/十人線下聚集上訪/投訴：
若項目組積極作為，使影響降低，則事故等級予以降一級操作。
3) 公司利益&用戶利益
a. 出現由於項目組原因導致的運營事故，並且該問題使收入或人數下降了20%。
4) 包括但不僅限於附則《常見運營事故》中B級事件
3. 一般（C級）事故：此等級事故影響範圍局部。包括：
1) 政府公關
a. 收到政府部門的談話、關註：
被談話、關注的定義，具體事件由公關進行審核判定。
2) 品牌形象
a. 主流傳播渠道負面貼≥50個；
b. 官網負面貼≥50個；
c. 由於項目組原因導致的百人網上聚集/數人線下聚集上訪/投訴；
d. 若項目組積極作為，使影響降低，則事故等級予以降一級操作。
3) 公司利益&用戶利益
a. 出現由於項目組原因導致的單一問題，且當日玩家反饋事件數≥50條；
b. 日反饋事件量：
為發生問題當日玩家通過客服遞交的事件數量，該事件為項目組工作失誤造成且為項目組可處理範圍內的玩家事件。
ii. 由於項目組原因導致的，某一面向高端用戶的高消耗類活動無法參與、活動獎勵無 法獲得。（此類問題玩家當日反饋事件數≥5條）；
iii. 由於項目組原因導致的，某一面向中高端或中端用戶的消耗類活動無法參與、活動 獎勵無法獲得。（此類問題玩家反饋事件數≥20條）；
iv. 遊戲出現問題，2小時內（工作日）項目組不進行任何處理；
v. 不作為時長：為工作時長，項目組可處理範圍內的問題，非工作時間不列為事故。
vi. 違反運營標準中法律法規條款；
vii. 違反運營標準中宣傳條款。
4. 微小（D級）事故：此等級事故影響範圍有限。包括：
1) 政府公關
a. 其它政府公關行為。
2) 品牌形象
a. 主流傳播渠道負面貼≥20個；
b. 官網負面貼≥20個；
c. 其它影響品牌形象的運營行為。
3) 公司利益&用戶利益
a. 出現由於項目組原因導致的問題；
b. 遊戲出現問題，1小時內（工作日）項目組不進行任何處理；
c. 違反運營標準中客服條款；
d. 版本、活動、廣告等宣傳內容出現錯別字、格式或者語句的不規範、除一級連結外的鏈 接有效性問題；
e. 違反產品標準日常審計的相關內容（事故量按單項計算，項目組不可處理範圍除外）；
f. 其它影響公司和用戶利益的行為。
4) 包括但不僅限於附則《常見運營事故》中A級事件
5. 備註
1) 所有影響政府公關、品牌形象、公司和用戶利益的問題包括但不限於上表所列問題，視 具體情況判定是否構成事故及對應的事故等級；
2) 所有事故的責任認定均需得到項目組的確認，A、B類事故由運營總監及產品經理進行 確認,C、D類事故由產品經理確認；
3) 如對運營事故的等級判定有任何疑義，可通過提交自定義流程申請仲裁，審批鏈為：項 目組發起>產品經理審核>運營總監審核>總經理審批。
參考資料
來自於車次網。
來自於百度搜尋。
