T22次/T23次、T24次/T21次是運行於四川省會成都和西藏首府拉薩之間的圖定空調特快列車，自2006年7月1日起隔日開行，為中國鐵路總公司首批開行的進藏列車，由成都鐵路局成都客運段負責客運任務。列車使用25T型青藏高原版客車，經由寶成鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3360km，穿越四川、陝西、甘肅、青海、西藏5省（自治區）。其中成都站至拉薩站運行43小時50分鐘，使用車次為T22次/T23次；拉薩站至成都站運行46小時16分鐘，使用車次為T24次/T21次。該列車的開行不僅將西北的“絲綢之路”與布達拉宮連線起來，成為中國西部新的黃金旅遊熱線，更重要的是，從此西藏旅遊將實現與全國旅遊大市場的對接，並加速中國西部大香格里拉環形旅遊線路的形成。
基本介紹
列車概況,列車編組,列車交路,
列車概況
T21次/T22次列車原為運行於北京至上海之間的特快旅客列車，曾連續20年保持鐵道部“紅旗列車”稱號，連續4年被中國鐵路總公司命名為文明服務示範車，2000年被中國鐵路總公司樹為全路“第一品牌列車”，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位。2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車，T21/22次列車因此升級為Z21/22次列車，原車次得以留空。
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計畫提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期中國鐵路總公司總計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車。同年2月28日，成都至拉薩的第一組旅客列車車體抵達青海格爾木市，並於3月初開始在青藏鐵路進行為期半個月的運轉試驗，然後回成都進行調試。擔當列車值乘的成都客運段也擬訂了《成都至拉薩旅客列車開行推進計畫表》，並就人員選拔培訓、制度規章、臥具備品服裝、餐飲供應以及宣傳策劃等工作做了前期安排。2006年7月1日18時18分，成都至拉薩列車正式開行，車次使用T22次/T23次、T24次/T21次。從發車時間來看，成都的T22次列車成為全國首趟進藏列車，並於2006年7月3日18時28分準點終到拉薩站。
列車編組
列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版25T型客車，在成都-蘭州區間採取15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車，定員載客930人。蘭州-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高25%～30%。該列車車底同時與往返於重慶至拉薩的T222/223、T224/221次列車套跑，具體執行為成都開T22/23至拉薩 - T224/T221至重慶 - T222/T223至拉薩 - T24/21至成都。
T22/23、T24/21次列車由成都鐵路局成都客運段拉薩車隊負責客運任務，針對進藏列車外籍旅客較多的情況，成都客運段已專門聘請了相關教師對乘務人員進行藏、漢、英“三語”培訓，保證乘務人員與旅客的溝通交流，並在列車開行前陸續派出400餘名機關、車隊幹部和列車骨幹人員分批參加進藏車輛“技術試驗、試運行”，並進行高原氣候環境適應鍛鍊。列車乘務員的制服以藏紅色為主色調，在車廂裝飾和服務備品的配置上，該列車也選用了藏族民眾慣用的明黃、藏紅白等色調作為基調。車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成。
