基本介紹
發展歷史,列車編組,機務運用,時刻表,
發展歷史
上海—廣州間最早開行的客運列車為49/50次列車（後更改車次為K47/48次），是自1950年代起開行的老牌列車。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大面積提速，原運行區間為上海南至廣州的K47/48次列車延伸為上海南至三亞間開行，並更改車次為K511/512次，至此滬穗間的直通客車僅剩隔日由廣州東始發/終到的T99/100次列車（上海鐵路局擔當），其運能已無法滿足市場的需要。
為照顧兩地旅客的出行需求，廣州鐵路集團自2007年7月1日第二階段調圖起新增開行廣州至上海南臨時旅客列車一對，車次使用L65/66次，於暑運及節假日經由京廣、滬昆線運行。
2008年春運期間，L65/65次列車改為臨時圖定快速列車，車次改為K47/48次，並在春運後繼續開行。同年4月1日，K47/48次正式升級為特快列車，車次使用T169/170次，每日開行。
2014年10月20日起，T169/170次列車在向塘至韶關東段改經京九、贛韶線運行。
列車編組
T169/170次列車現與深圳至上海南的T211/212次列車套跑，共同使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段石牌運用車間的4組25K型客車，採取19節編組，其中硬臥車11節、硬座車4節、軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。其車底交路為：廣州開T170次至上海南→上海南開T211次至深圳→深圳開T212次至上海南→上海南開T169次至廣州。
車廂編號 | 1 | 2—5 | 6—9 | 10 | 11 | 12—18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型 | XL25K 行李車 | YZ25K 硬座車 | YW25K 硬臥車 | CA25K 餐車 | RW25K 軟臥車 | YW25K 硬臥車 | KD25K 空調發電車 |
機務運用
時刻表
數據截至2020年10月10日：
站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停留 | 天數 | 運行時間 | 里程 |
上海南站 | 始發站 | 10:42 | 0分鐘 | 1 | 0分 | 0 |
海寧站 | 11:39 | 11:43 | 4分鐘 | 1 | 57分 | 108 |
杭州南站 | 12:35 | 12:41 | 6分鐘 | 1 | 1小時53分 | 188 |
義烏站 | 13:37 | 13:43 | 6分鐘 | 1 | 2小時55分 | 312 |
金華站 | 14:23 | 14:31 | 8分鐘 | 1 | 3小時41分 | 360 |
衢州站 | 15:18 | 15:23 | 5分鐘 | 1 | 4小時36分 | 446 |
上饒站 | 16:38 | 16:43 | 5分鐘 | 1 | 5小時56分 | 557 |
鷹潭站 | 17:43 | 17:49 | 6分鐘 | 1 | 7小時1分 | 673 |
吉安站 | 20:41 | 20:47 | 6分鐘 | 1 | 9小時59分 | 987 |
贛州站 | 22:53 | 23:21 | 28分鐘 | 1 | 12小時11分 | 1173 |
韶關東站 | 02:21 | 02:36 | 15分鐘 | 2 | 15小時39分 | 1377 |
廣州站 | 05:07 | 終點站 | 0分鐘 | 2 | 18小時25分 | 1598 |
