基本介紹
- 中文名：悉尼自適應交通控制系統
- 外文名：Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
- 簡稱：SCATS系統、SCATS
- 開發機構：新南威爾斯州道路交通局
- 控制結構：三級協調分散式
- 系統特點：控制容量大、很靈活
系統簡介,系統基本功能,系統控制結構,SCATS系統特點,配時參數最佳化方法,綠信比方案的選擇,相位差的選擇,SCATS系統優點,SCATS系統缺點,對於城市交通管理的作用,在世界城市交通管理中的套用,
系統簡介
SCATS系統在某些方面優於英國SCOOT系統，而且以其較低的投入受到各國特別是開發中國家的歡迎。計算機交通控制系統及近幾年發展起來的智慧型交通系統，通過運用計算機及通訊等高科技來解決交通組織及交通信息管理的問題。它可以實現對交通的複雜控制，滿足人們對交通的各種控制方案的要求，是現代交通管理中不可缺少的重要手段。SCATS系統所提供的功能，基本上體現了當前交通控制系統研究開發的技術成果。
系統基本功能
SCATS系統的功能主要有以下幾個方面:
1) 交通信息（數據）的實時採集和統計分析。
2) 實現對交通流的自適應最佳控制。根據不變化的交通狀況實時提出最佳的控制方案，保證交通的暢通、快速和安全。
4) 提供公車輛優先通行權。
5) 提供交通信號燈人工操作功能。
7) 進行系統技術監察、故障診斷和記錄。
8) 遠程維護。可以電話撥號方式將計算機連入SCATS系統，進行操作維護。
系統控制結構
SCATS系統的控制結構是三級協調分散式控制結構：即指揮中心為中央控制級、確定協調控制級（多個區域）和路口控制機級。
SCATS系統特點
SCATS系統的特點是控制容量大、很靈活。一台區域控制計算機可以控制128個路口，而一個SCATS系統中央控制室能夠聯接64台區域交通控制計算機。這使SCATS系統能夠適應從幾個路口到8000多個路口的不同城市規模的需要。
配時參數最佳化方法
實時方案選擇控制系統，信號周期和綠信比的實時選擇是以子系統的整體需要為出發點，即根據子系統內的關鍵交叉口的需要確定共用周期時長。交叉口的相應綠燈時間，按照各相位飽和度相等或接近的原則，確定每一相位綠燈占信號周期的百分比。隨著信號周期的調整，各相位綠燈時間也隨之變化。
綠信比方案的選擇
事先為每一交叉口都準備了4個綠信比方案供實時選擇使用。這4個方案分別針對交叉口在可能出現的4種負荷情況下，各相位綠燈時間占信號周期長度的比例值。
相位差的選擇
事先內、外部都準備好5種不同的方案供選擇。
SCATS系統優點
1) 檢測器安裝在停車線上，不需要建立交通模型，因此其控制方案不是基於交通模型的
3) 系統可根據交通需求改變相序或跳過下一個相位，因而能及時回響每一個周期的交通需求
4) 可以自動劃分控制子區，具有局部車輛感應控制功能
SCATS系統缺點
1) 未使用交通模型，本質上是一種實時方案選擇系統，因而限制了配時方案的最佳化過程，靈活度不夠。
2) 檢測器安裝在停車線附近，難以監測車隊的行進，因而綠時差的優選可靠性較差。
對於城市交通管理的作用
1) 實現對交通流的實時最佳配置和控制，避免發生擁擠堵塞。
2) 提高車輛行駛速度。
3) 提高交通安全水平。
4) 最大程度地發揮交通的經濟效益和社會效益。
據澳大利亞最新研究結果表明，使用SCATS系統能夠減少交通停頓40%，節省旅行時間20%（在墨爾本市，每延誤一分鐘損失綜合經濟效益約5000澳元），降低汽油消耗12%。
在世界城市交通管理中的套用
截至2001年5月，美國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、紐西蘭、印度尼西亞和香港等國家和地區的20多個城市、7000多個路口使用了SCATS系統。我國的上海（160個路口）、瀋陽（50個路口）和廣州市越秀區（40個路口）也使用了SCATS系統。
