基本介紹
- 中文名：Saab-21
- 研製國家：瑞典
- 翼展：11.60米
- 機長：10.45米
- 交付時間：1945年
歷史介紹,技術指標,型號與配置,發展歷程——從活塞到噴氣,
歷史介紹
在二戰結束前，薩伯公司就已經意識到，噴氣發動機將是未來戰鬥機的主要動力，是研製現代戰鬥機的基礎。但當時無論軸心國還是同盟國都將噴氣發動機技術視為“最高機密”，不向外界透漏一絲一毫，因此薩伯對噴氣發動機技術幾乎是一無所知。二戰結束後的1945年秋，經過不懈的努力，瑞典終於得到英國德·哈維蘭的“妖精”（Goblin）離心發動機，並得到了該發動機的生產許可證。1945年時，未來戰鬥機走向噴氣動力的趨勢已漸趨明朗。雖然瑞典國小人少，但冷戰時期其處於北約、華約之間特殊的地理位置迫使它不得不全力投身於這場戰鬥機技術革命。從1939年引進生產B一3轟炸機開始，薩伯軍用飛機公司就已成為瑞典軍用航空界的旗幟，為瑞典研製新一代噴氣戰鬥機的任務當仁不讓的落到了薩伯公司頭上。瑞典想要獲得噴氣式戰機的研製和使用經驗，於是決定將一部分J21A-1換裝噴氣發動機換裝“妖精”2型離心噴氣發動機，就這樣二戰期間研製的J21成了瑞典的第一種噴氣機，新機型被命名為J21R。
由於換裝噴氣發動機，J21R 在氣動外形上做了相應改動。首先，水平尾翼上移以避開噴氣發動機排出的燃氣；其次，機翼前緣削尖以適應高速飛行。這時的薩伯公司顯得目光短淺，因為雖然 J21R 使用了噴氣發動機，卻並沒有將先進的高速飛行氣動原理融入其中。
作為戰鬥機J21R 並不合適，它糟糕的機動性使它不適合空中纏鬥；雖然機動性不好，倒不妨礙它作為穩定的航炮和火箭彈等直射武器火力發射平台使用，所以生產出來的60架飛機型號全改成 A21R。型號中的 A是瑞典語“Attack”（攻擊）一詞的打頭字母，所以其攻擊機型號均以 A開頭。其中第一批30架型號為 A21RA，安裝的是英國生產的發動機，第二批30架型號為 A21RB，安裝的是瑞典生產的發動機。
技術指標
J21A-2
尺寸數據：，機翼面積 22.2平方米。
重量數據：空重 3330千克，最大起飛重量 5200千克。
性能數據：最大平飛速度 650千米/時，巡航速度 490千米/時，升限 10200米，航程 1190千米。
武器裝備：一門 20毫米機炮，四挺 13.2毫米機槍。
動力裝置：一台DB-605B活塞發動機，功率 1475馬力。
型號與配置
戰鬥機型號均以J開頭，因此Saab-21的軍隊型號為J21，其原型機共3架，三種生產型（J21A-1型、J21A-2型、A21A-3型）共生產了 298架，服役時間從1946年到1954年。投產的J21使用德國戴姆勒·賓士公司的DB-605B型12缸液冷活塞發動機，套用了發動機後置、推進式螺旋槳、雙尾梁布局。設計時主要考慮這樣的布局可以為飛行員提供良好的前向視野，同時機頭有空間安裝強大前向的火力：一門20毫米航炮和2挺 13.2毫米機槍，另外兩側尾樑上各安裝一挺13.2毫米機槍。但即使這樣，相對於二戰末期各國的主力型戰機而言其火力也算不上強大。J21由於採用這種螺旋槳在駕駛艙後的布局，只好安裝薩伯的MkI型彈射座椅——否則飛行員在跳傘時會捲入駕駛艙後高速旋轉的螺旋槳。
發展歷程——從活塞到噴氣
J一21活塞式戰鬥機的研製可以追溯到1939年，當時，薩伯公司應瑞典皇家空軍的要求設計一種活塞發動機推進的.錢斗機。薩伯公司向皇家空軍提交的設計方案非常怪異一一前三點式起落架、發動機後置、雙尾梁、一體式平尾，這個設計方案當時瑞典皇家空軍內部引起了很大爭議，加上薩伯公司當時忙於生產B一3轟炸機，因此，Saab一21的研製工作進展非常緩慢。直到1943年7月，第一架原型機才完成首飛，交付空軍則已是二戰結束的1945年了。投產的Saab一21安裝一台德國戴姆勒·賓士公司的DB一6OSB型12缸液冷活塞發動機(二戰時期，瑞典和納粹德國的關係非常暖昧，瑞典向德國提供重要的戰略物資—鐵礦，而德國則在很多方面向瑞典提供技術支持。這種合作關係甚至到戰後仍得以維持，目前，瑞典陸軍的主戰坦克就是德國的豹一llAS)，採用了薩伯公司設計師弗雷德·范斯特羅姆提出的發動機後置、推進式螺旋槳、雙尾梁氣動布局，略微後掠(由於後掠角太小基本上還屬於直翼機)的層流翼型機翼和流線形的機身。設計時主要考慮這樣的布局可以為飛行員提供良好的前向視野，同時機頭有空間安裝強大的前向火力—1門20毫米航炮和2挺13.2毫米機槍，另外兩側尾樑上各安裝一挺13.2毫米機槍(瑞典顯然非常青睞在機頭布置絕大部分火力的方式，機鼻內安裝機炮的布局直到Saab一32仍在使用)。但即使這樣，相對於二戰末期各國主力戰機大規模使用20/30毫米航炮而言其火力也算不上強大。由於Saab一21採用了活塞發動機後置的獨特氣動布局，因此只能安裝薩伯特別設計的MK一I型彈射座椅，以避免飛行員在跳傘時被卷進駕駛艙後的螺旋槳里。
交付瑞典皇家空軍後，空軍賦予了軍方編號—J一21戰鬥機。在瑞典語中J為“戰鬥機”一詞(Jak幼的開頭字母，所以瑞典的戰鬥機型號均以J開頭。J一21的原型機共3架，三種生產型(J一2IAI型、J一21A2型、J一ZIA3型)共生產了298架，1946年一1954年作為主力戰鬥機在瑞典皇家空軍服役。從1945年一1947年，薩伯公司對所有裝配線上的J一ZIAI型戰鬥機進行了更換髮動機的改裝—當時公司內部樂觀地認為只有20%的部件需要重新設計，但在實際改裝過程中卻發現有近-半的零部件要重新設計和安裝。這意味著肚作量的成倍增加和飛機出廠一時間的延遲。
由於換裝噴氣發動機，J一21的氣動外形上做了相應改動。首先，取消了活塞式發動機，在機身兩側飛行員座艙的側後方安裝兩台妖精一班型噴氣發動機；其次，兩個尾梁間的水平尾翼長移以避開噴氣發動機排出的燃氣；此外，還將機翼前緣削尖以適應.高速飛行。實際上，薩伯公司原本打算為J一21安裝甫新設計的機翼，但由乾成本過高目_技術風險太大，只好把原機翼前緣削尖了事。正是薩伯公司的這個權宜之計導致了J一21噴氣型的機動性能非常槽糕一一活塞式J一21的機動性本身就不夠好，換曰噴氣式發動機卻沒有相應的更改氣動外形以適應完全不同的作戰環境。薩伯公司這種湊和的研製情況在其早期曾多次出現，這也是一家飛機製造商在早期技術實力不夠雄厚時難以避免的情況，實在是心有餘而力不足的結果。
1947年3月10日，第一架改裝的J一21噴氣型原型機首飛成功。同樣在1947年，世界上各航空大國的第一代真正的噴氣戰機也相繼首飛;前蘇聯的米格一15、美國的F一86佩刀、美國海軍的F一9F早期型，在這些時代經典的早期噴氣機面前。先天不是的J一21乾剛陣見細。
1947年，瑞典皇家空軍計畫訂購120架J一21噴氣型，但與此同時，空軍正在引進英制吸血鬼F一1型噴氣戰鬥機，並將其型號本地化為J一28A，首架購進的J一28A於1947年服役。J一21噴氣型的訂購數量被削減到60架。瑞典皇家空軍並非不知道J一21噴氣型的技術能力，60架的訂購數量即充分顯示了他們對這種飛機的不信任，但同時又使薩伯公司的研製成本不至於血本無歸。這是在保持空軍戰鬥力和保證本國航空業生存與發展之間的一種折衷處理。
J一21噴氣型服役後很快就顯示出它糟糕的機動性完全不能勝任制空戰鬥機的任務，但這並不妨礙它作為穩定的航炮和火箭彈等空地武器火力發射平台。因此，交付瑞典空軍的的60架J一21噴氣型的軍方編號全部改成了A一21(A是瑞典語“AttacK”攻擊一詞的打頭字母)。其中第一批30架型號為A一21RA，安裝的是英國生產的發動機，第二批30架型號為A一21RB，安裝的是瑞典生產的發動機。作為攻擊機，只攜帶機炮和無制導火箭是難以滿足作戰要求的，J一ZIR的載彈量又非常小—最大載彈量只有700公斤，而且由於妖精發動機本身的技術缺陷，A一21的作戰半徑相當有限—掛載火箭彈低一低作戰模式時作戰半徑也僅有190公里!滯空時間只有46分鐘。雖然也可以使用外掛副油箱的辦法延長滯空時間到100分鐘，但這樣做的結果是載彈量下降到令人難以忍受的程度，幾乎失去了作為攻擊機的意義。上述缺陷加上吸血鬼戰鬥機的引進、新型的J一29飛行酒桶的服役，使得A一21在1953年就早早退役，到了1956年空軍中的J一21和A一21被全部除名。
將螺旋槳飛機的活塞發動機換成噴氣發動機是很多國家在研製早期噴氣機過程中都採用過的方法，這種方法的優點在於簡單易行，成本低，風險小，並且可以快速的獲取噴氣發動機的使用經驗。缺點是改裝出來的飛機性能都不怎么樣。這些改裝過的飛機大多僅作為試驗機使用，極少批量生產，在歷史上只有兩種這樣改裝的戰鬥機進入了量產：一種是saab一21，另一種是前蘇聯的雅克一15型(基本就是換裝噴氣發動機的雅克一3)噴氣戰鬥機。J一21是薩伯公司向正確的方向邁出的第一步，但它卻已落後於時代。此時，東西方的對峙局面已經形成，夾在華約和華約之間的瑞典迫切需要更新自己的空軍機群。於是，Saab一29應運而生。
