SW-4

SW-4由波蘭斯維德尼克公司（PZL）研製的4-5座單發多用途輕型直升機。1985年開始研製，1987年研製出全尺寸模型。1990年波蘭政府為了使SW-4能打入國際市場制定了一項SW-4現代化計畫，對SW-4進行全面改進，主要是重新選擇發動機和航空電子設備。

SW-4可用於客/貨運輸，要員運輸、醫療救護、空中執法、武裝偵察、直升機飛行訓練、航空攝影和私人飛行等領域。

基本介紹

• 中文名稱：SW-4
• 研製時間：1985年
• 定型時間：1987年
• 國家：波蘭
• 首飛時間：1996年10月26日
• 綽號：灰林鴞（Puszczyk）

發展沿革

編號與名稱

廠商編號SW-4，波蘭空軍命名為“灰林鴞”（Puszczyk，英語Tawny Owl）。

研製廠商和供應商

PZL斯維德尼克公司研製。PZL-斯維德尼克公司是波蘭一家飛機生產廠家，該公司成立於1951年，最初為米格-15戰鬥機生產零部件，後來轉產米-2輕型直升機。義大利阿古斯塔-韋斯特蘭已於2009年8月18日增購該公司的87.62%的股份，使其持股比例增加至93.82%。發動機由英國羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅-羅公司）提供。原型機的航電設備主要由美國霍尼韋爾國際公司提供。

研製生產

1981年，PZL-斯維德尼克公司開始發展新型4～5座多用途輕型直升機，最初的SW-4直升機裝1台400軸馬力的GTD350渦軸發動機。在PZL-斯維德尼克公司可以獲得西方國家發動機之後，又對SW-4直升機進行了再設計，除了對機體表面進行了最佳化設計之外，最主要的變化是用艾利遜250渦軸發動機替換GTD350發動機。

1986年斯維德尼克航空工廠（1991年1月改組為股份公司）啟動了輕型直升機研製項目，1989年完成了全尺寸模型，隨後項目暫停，1989年開始重新設計。配裝美國艾里遜發動機公司的250型渦軸發動機，採用更加流線型的機身，並對尾部結構進行了改進。重新設計後的產品編號為SW一4。此後製造了4架原型機(生產編號600101～600104)，其中0101架機是靜力試驗機體，0102架機也用於地面試驗和設備試驗，0103和0104架機是飛行試驗機。0102架機於1994年12月出廠，0103架機於1996年10月26日首飛(註冊號SP—PSW)，3天后舉行了首飛儀式。

1997年換裝新的主旋翼槳轂進行了驗證，同時增大了水平安定面，提高了液壓系統的效率。在完成了大約70h的試飛後，0103架機從1997年年底開始改裝新的液壓飛行操縱系統，並在1998年重返飛行。0104架機改進了滑橇，於1997年6月在法國巴黎航展上進行了靜態展示，1998年10月19日首飛(註冊號SP—PSZ)。0103架機於2000年9月在波蘭拉多姆國際航展上進行了展示。0104架機於2001年6月在巴黎航展上進行了飛行表演，同年9月在拉多姆航展上進行了展示，0103架機於2002年5月在德國柏林航展上進行了飛行表演。2002年11月14日，該型機按照美國聯邦航空條例第27部(FAR 27)/歐洲聯合航空要求第27部(JAR一27)獲得波蘭民航局的型號合格證，至此，0103和0104架機已累計試飛超過900h。2005年7月29日獲得獨立國協跨國航空委員會的型號合格證，同年8月16日在莫斯科航展上正式頒發。2007年9月28日獲得歐洲航空安全局的型號合格證。2008年12月30日獲得中國民航局的型號認可證。2009年10月26日獲得歐洲航空安全局的修訂第三版型號合格證。

SW一4可按照用戶的需要改裝為不同的用途。PZL斯維德尼克公司一直非常積極地向國際市場推介SW一4，常用該機參加各種國際航展和直升機技術展。按2006年的美元比價，該機的單價約為95萬美元；2008年為100萬美元。

國內情況

按照2006年4月我國國務院副總理回良玉在波蘭訪問時與波蘭政府簽署的合作協定，中波雙方開展了直升機合作項目。2006年8月，中國商務部決定將該項目定點在江西九江，九江紅鷹科技發展有限公司與PZL斯維德尼克公司等合資組建了九江紅鷹飛機製造有限公司(簡稱紅鷹公司)，我方和外方分別占有51%和49%的股份。雙方從2007年7月開始在九江出口加工區內合作開展“紅鷹直升機項目”建設，旨在組裝生產PZL斯維德尼克公司的SW-4、W一3等直升機，產品主要用於出口。2008年5月，該項目獲得了國家發展與改革委員會的核准。2009年2月，雙方正式簽署了10年內引進150架直升機的協定，先期將由PZL斯維德尼克公司整機交付，隨後由紅鷹公司引進散件組裝生產。紅鷹公司的首架SW一4已在2009年9月16日下線。

型別

SW-4經濟型 裝有1台功率為336千瓦的羅-羅250-C20R渦軸發動機，正常起飛重量為1600千克。

SW-4高性能型 採用1台功率為459千瓦的加拿大普-惠公司PW200/9臥軸發動機，正常起飛重量為1800千克。

技術特點

SW-4的結構簡單，在設計上儘量保證了大的機內可用空間和使用的便利。PZL斯維德尼克公司在該機的研製過程中注意了技術成果的保護，成功地為中機身、主旋翼槳轂、主旋翼及尾槳槳葉的設計與製造，以及起落架與機身的連線方法等申請了專利。該機的研製還獲得了2003年度“波蘭總統經濟獎”(產品或技術開發類)的提名。

在正常情況下，SW一4的重心與主旋翼槳轂中心線的距離為499mm，縱向允許移動範圍為500mm(後)和750mm(前)，橫向允許移動範圍為士60mm。該機可從海拔不超過1000m的起降點起飛，允許在晝間或夜間按目視飛行規則飛行，允許使用的環境溫度為一30～+35℃，但被禁止飛入任何已知的結冰區域。

旋翼系統

全鉸接式主旋翼有3片槳葉。2片槳葉的蹺蹺板式尾槳位於尾梁末端右側。所有的槳葉均由玻璃鋼製成。當發動機工作時，主旋翼的最大連續轉速為438r/min，直升機下降時允許轉速提高8%，達到473r/min。

傳動系統

布置在發動機的正前方，採用兩級行星齒輪傳動，減速比為13．75。主減速器滑油容量6．81L，設計具有20分鐘的連續乾運轉能力。

動力裝置

1台250-C20R/2渦軸發動機，起飛功率為336kw(450shp)，最大連續功率為283kw(380shp)。油箱布置在主減速器下方，容量為500L，最大載油量377kg，其中373．2kg可用。發動機滑油容量6．32L。PZL斯維德尼克公司還曾考慮為該機換裝250一C30渦軸發動機，其起飛功率增至485kW(650shp)。

機身

20%由碳纖維/環氧樹脂複合材料或玻璃纖維/環氧樹脂複合材料製成，其餘為鋁合金結構。座艙段的複合材料壁板之間採用超輕型泡沫材料填充。中機身段為承力箱結構，採用蜂窩夾層壁板，以提供足夠的剛度來安裝主減速器和油箱。尾段為半硬殼式結構，內部設有無線電通信設備艙和大型行李艙。

尾梁後端左側有一個箭頭形的垂直安定面，略靠尾槳樞軸前方。尾樑上還有帶有端板的水平安定面，位於尾槳和垂直安定面之前。

著陸裝置

滑橇式起落架，可利用塑性變形承受3．1m/s的落地垂直速度。垂直安定面下部也有尾橇，用於保護尾槳。

駕駛艙與運載艙

單人駕駛。用於運送乘客時採用“2+3”布局，駕駛員右側和後排的3個座椅均可載客，全部座椅均帶有安全帶。採用醫療救護布局時可容納1名擔架傷病員和2名醫護人員。座艙兩側均有前、後2扇艙門，其中前艙門前鉸，向外打開；後艙門向後滑動打開。在緊急情況下，2扇前艙門均可拋投，2個後艙門的舷窗壁板部分也可拋投。座艙後方還有行李艙和1個無線電通信設備艙。其中行李艙內有照明燈，艙門在左側，向外向上打開。

航電

配裝美國霍尼韋爾國際公司的目視飛行設備，允許在晝間或夜間按照目視飛行規則飛行。生產型可選裝儀表飛行設備。

性能數據

外形尺寸

機長(主旋翼和尾槳轉動)：10.58m

機身長度 包括尾橇：9.08m，不包括尾橇：8.24m，

最大寬度 水平安定面兩端板間：1.83m，駕駛艙/運載艙段機高：1.52m

機高：3.13m

主旋翼直徑：9.00m，主旋翼槳盤面積：63.62平方米，尾槳直徑：1.50m，尾槳槳盤面積：1.77平方米，主旋翼與尾槳中心距：5.25m，滑橇間距：2.28m，機身離地高度：0.55m。

寬度 頂部：0.82m，底部：1.08m，高度：1.25m

行李艙門 最大寬度：0.81m，最大高度：0.53m

內部尺寸

座艙 長度：2.14m，最大寬度：1.42m，最大高度：1.27m，容積：3.85m

行李艙 長度：1.47m，寬度（前部）：1.26m，高度：0.89m（前部），0.54m(後部)，容積：0.85立方米

重量與載重

最大燃油重量：377kg，

最大有效載重(機內) 座艙：323kg，行李艙：150kg，最大有效載重(吊掛，載有1名駕駛員和50kg燃油時)：600kg，正常起飛重量：1600kg，最大起飛重量：1 800kg，最小著陸重量：1150kg

飛行性能（A正常起飛重量，B最大起飛重量）

最大燃油重量：377kg

最大有效載重(機內) 座艙：323kg，行李艙：150kg，

最大有效載重(吊掛，載有1名駕駛員和50kg燃油時)：600kg，

正常起飛重量：1600kg，

最大起飛重量：1 800kg，

最小著陸重量：1150kg

極限速度(發動機工作時) A：260km/h(修正錶速)，B：254km/h(修正錶速)

最大巡航速度(發動機以起飛功率連續工作5rain) A：227km/h，B：222km/h

正常巡航速度(發動機以最大連續功率工作) A：211km/h，B：206km/h

經濟巡航速度 A：18lkm/h，B：182km/h

實用升限 （國際標準大氣）A：5000～5500m B：4250m，（國際標準大氣+20°C）A： 4670mB：3600m

懸停升限(有地效，發動機以起飛功率工作) （國際標準大氣）A：3300mB：2150m，（國際標準大氣+20°C）A：2150mB：850m

懸停升限(無地效，發動機以起飛功率工作) （國際標準大氣）A：2200mB：910m，（國際標準大氣+20°C）A：950m

最大爬升率（海平面） 發動機以起飛功率工作 A：10.1m/s B：7.6m/s，發動機以最大連續功率工作 A：7.2m/s B：4.8m/s

最大航程 飛行高度100米，無餘油 A：836Km B：797Km，以經濟巡航速度飛行，無餘油 A：797Km B：764Km

續航時間（最大燃油量，無餘油） A：5h15min B：4h56min

服役情況

2002年5月14日，波蘭空軍宣布將在2010年之前訂購47架Sw一4，用於在波蘭空軍學院訓練直升機駕駛員。首批5架生產型的製造工作從2002年7月開始，但波蘭空軍直到2003年11月20日才正式授出首架生產型SW一4(生產編號0201)的訂貨契約，隨後又訂購了第2架。0201架機於2004年11月15日交付波蘭空軍，後又返還PZL斯維德尼克公司，並於2006年5月在柏林航展上進行了展示。第2架生產型(生產編號0202，註冊號sP-PSY)由PZL斯維德尼克公司保留，用於試驗。2006年11月9日第3架生產型(生產編號0203)出廠，同年11月16日與0201架機一起交付位於登布林的波蘭空軍學院。波蘭國防部部長親自出席了交付儀式，波蘭空軍則在該儀式上宣布該機命名為“灰林鶚”，並簽署了再購買22架的契約。

2008年7月14日，英國“天空包機”公司宣布訂購3架；烏克蘭訂購的2架也已在2008年年底前交付。