SMA路面是指由瀝青、礦粉、纖維穩定劑及細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充於間斷級配粗集料的骨架間隙中形成密實瀝青混合料所鋪築的路面。20世紀60年代中期德國在澆注式瀝青混凝土基礎上為解決車轍問題而發展起來的一種新型路面。80年代在歐洲得到廣泛套用，90年代初美國引進該技術後又有較大改進與發展。瀝青瑪蹄脂碎石混合料組成的特點是三多一少，即粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少，對材料品質的要求髙，粗集料應選用抗滑面層用的硬質石料，針片狀顆粒含量應小於10%，細集料宜用堅硬的人工砂，礦粉套用磨細石灰石粉，瀝青應有較大的粘度、較低的針入度、較髙的軟化點以及良好的溫度穩定性，最好採用改性瀝青，其用量一般應高出普通瀝青混凝土用量一個百分點以上。
基本介紹
- 中文名：SMA路面
- 外文名：SMA pavement
- 簡稱：SMA
- 組成：瀝青、纖維穩定劑
- 特點：粗集料多、礦粉多
- 學科：土木工程
概述,SMA的組成特點,SMA表面層的優點,
概述
瀝青瑪碲脂碎石混合料(SMA)是近來國際上非常引人注目的瀝青混合料，以其優良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名於世。第一條SMA路面是德國於20世紀60年代修建的，距今已有40多年，使用狀況仍然良好。
SMA是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪碲脂填充問斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，經過碾壓成型後具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、耐久性強等技術優點。
在我國，1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建SMA試驗路，以後江蘇省、遼寧省、河北省也相繼修建試驗路。
SMA的組成特點
SMA是一種全新的混合料，它是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架，組成骨架嵌擠型密實結構的混合料，接近於我國的瀝青碎石混合料的孔隙中用足夠的瀝青瑪碲脂填充的情況。它具有以下6個特點：
(1)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料。以SMA一16為例，4．75 mm以上顆粒的粗集料比例高達70%～80%，其中9．5 mm以上的占1/2，礦粉用量高達8%～13%，0．075 mm篩孔的通過量一般為10%，粉膠比遠超出1．2的限制，由此形成的間斷級配細集料使用量很小。
(2)加入瀝青多，一方面增加礦粉用量，另一方面使用纖維穩定劑。通常使用木質素纖維，用量為瀝青混合料總質量的0．3%，礦物纖維的用量則為混合料總質量的0．4%。
(3)瀝青結合料用量多，比普通混合料高1%以上，黏結性要求高。要求選用針人度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青，或者採用改性瀝青。
(4)SMA的配合比設計不是完全依靠馬歇爾配合比設計方法，主要由體積指標確定。
在馬歇爾試驗中試件成型是雙面各擊50次，目標孔隙率為2%～4%，穩定度、流值不是主要指標；車轍試驗是設計控制的手段，瀝青的用量可以參考高溫析漏試驗確定。
(5)SMA對材料要求高。粗集料必須特別堅硬，表面粗糙，針片狀含量少，細集料不用天然砂，宜用堅硬的人工砂，礦粉必須使用磨細石灰粉，最好不使用回收礦粉。
(6)SMA的施工工藝要求高，特別是拌和時間要適當延長，施工溫度要提高，壓實時不能採用膠輪壓路機碾壓。
SMA表面層的優點
(1)由於SMA是一種以粗集料為主骨架嵌擠結構，對高溫的抗車轍能力強。
(2)表面構造深、粗糙、孔隙大、抗滑能力強。
(3)瀝青瑪碲脂用量大，低溫抗裂和耐疲勞性能高。
(4)空隙率小，基本不透水、耐久性好，路面使用壽命長。設計時可以減薄表面層的厚度達到節約成本的目的。
總之，SMA表面層的最大優點就在於使高溫穩定性與低溫穩定性、水穩定性與抗滑性等相互矛盾或相互制約的性能得到了統一與兼顧。
