QQ飛車側身漂移也是漂移法中的一種，是比較簡單的，一般初學者也很容易掌握，但最重要的是要勤學苦練，才能更好的使用。
基本介紹
- 中文名：QQ飛車側身漂移指法
- 遊戲作品：《QQ飛車》
- 屬性：技能
- 分類：普通漂移，最佳漂移，short漂移
一.普通漂移:新手學習卡丁最初的漂移 普通漂移指法： 1.↑→shift ( 進入漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.↑ (鬆開前進再迅速按下噴火)
二.最佳漂移:這裡跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌跡幾乎平行的漂移,特點是SHIFT按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁車教室里提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,一般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大.
四.cutting漂移(斷位漂移):在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了一下SHIFT來調整的漂移. cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.shift ( 調整符祝淚車頭 ) 4.↑ ( 噴火 ). 小技巧:(新道鑽手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火)松前漂移
五.連飄:即連陵享霸兵續漂移,其實很多人在oRESONo的卡丁車教室里看過的連噴(錄象字型表示連飄)其實說的就是國內解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄象字型雙飄)說的就是國內解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是韓國的oRESONo所製作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以在此我想給大家跑跑漂移時是圓滑的，飛車漂移有點像角，車尾會甩出去。所以過一些90度彎時，漂移不要太久。最簡單的漂移技巧：在拐彎時，油門會一直按著，根據彎的大小判斷點漂移鍵的長短[方向鍵同時按拒灶芝著]，再按彎道方向的反方向鍵，尋舉晚遙當漂移即將結束時，輕點一下油門。相信玩騰訊QQ飛車的人，大多數都是跑跑玩家，相信原先作為跑跑玩家當然會將跑跑的漂移、雙噴和連噴等技術套用在QQ飛車的漂移技巧中，但是請大家不要忘記：QQ飛車漂移和…下.其實大眾化的連飄跟連噴不是一個概念的,連飄就是是連續漂移. 連飄指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 2,3步驟銜接要快效果才好 3.↑+→shift ( 噴火後立即第二次漂移 ) 4.←↑ ( 拉回車頭 ) 5.↑ ( 噴火 )
六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過只噴飄兩下,是練習連噴的基礎 雙噴指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火) 5.↑ (第二次噴火)
七.C式連噴(橫衝式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 C式連噴指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次噴火 )
八.D式連噴(斜沖式連噴): D式連噴的指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←) 7.↑ ( 第三次噴火 )
九.LINK漂移(直衝式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大. LINK漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.←+↑ ( 第一次噴火,必須是先按←再按↑) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.←+↑ ( 第二次噴火，必須是先按←再按↑兵煮婆) 7.↑ (第三次噴火)
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同 C式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,一般在幅度比較大的彎. D式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜沖式連噴. LINK漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移. 連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以採取複式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習。
1、側身漂移(需要注意的是：側身飄逸需要改鍵。。。通常飄逸鍵選 q或e 使用道具用 q或e 任選一個）大鳥們都這么用 還有就是方向鍵（必須改）應為原來的鍵是不能左右一起按的，那么側生也就不能完成。一般將|（↑↓←→）分別改成5213 或8546
側身漂移由西部礦山一圖而備受推崇，頗為流行。需要說明的是，我使用默認鍵用“W”控制前，用“↑”控制噴火，側身漂移不需要松漂移鍵，也不需要鬆開“↑”。
我們不敢確定從這個角度去漂移會不會撞牆，只能粗略的作出（圖1）可能性大的本能判斷，因而保險起見坐車調整是有必要的。
首先正常向右漂移，大家都明白指法。然後按與漂移方向相反的方向鍵，如向右漂移就按左鍵。正所謂點到為止，點一下鬆開就可以了，車的漂移軌跡就被神奇的改變了。要注意的是，右鍵不能鬆開，因為要向右漂移。接下來鬆開右鍵點左鍵是為了拉正車頭，然後就可以加速接噴火即CWW。
側身漂移簡言之就是在整個漂移的過程中點反方向鍵以調整。其他指法細節均無變化。當然點反方向鍵的時機和火候還需要自己在練習中多加體會，才能將側身漂移運用到最佳化，亦即側身調整後依然緊貼內道。
2、松前漂移
和側身漂移的效果差不多，都是將車身向後拖拽。不同的是向後拉的幅度比較小，調整的動作也很小，很迅速。
很明顯，這個入彎角度肯定會撞牆。
而用松前漂移，在即將撞牆的時候鬆開前鍵，車身有了向後略微倒退的效果，避免了撞牆的悲劇。
在拉正車頭後，就可以加速接Link噴。
3、多次漂移
在首次漂移沒有入彎角度時，選擇二次漂移甚至再三漂移，尋找切入點，需要指出的是此種調整不需要鬆開漂移鍵。
這裡漂移顯然沒有入彎角度，此時，按住漂移鍵不鬆開，但鬆開右鍵。
這裡再點右鍵繼續尋找切入點，試探發現仍不能進入近道再鬆開
這裡點右鍵最終確定切入點，進行多次漂移。
這3次點上再鬆開都是不到1秒鐘時間完成的，需要迅速的反應和協調能力。
八.D式連噴(斜沖式連噴): D式連噴的指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←) 7.↑ ( 第三次噴火 )
九.LINK漂移(直衝式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大. LINK漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 ) 4.←+↑ ( 第一次噴火,必須是先按←再按↑) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.←+↑ ( 第二次噴火，必須是先按←再按↑) 7.↑ (第三次噴火)
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同 C式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,一般在幅度比較大的彎. D式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜沖式連噴. LINK漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移. 連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以採取複式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習。
1、側身漂移(需要注意的是：側身飄逸需要改鍵。。。通常飄逸鍵選 q或e 使用道具用 q或e 任選一個）大鳥們都這么用 還有就是方向鍵（必須改）應為原來的鍵是不能左右一起按的，那么側生也就不能完成。一般將|（↑↓←→）分別改成5213 或8546
側身漂移由西部礦山一圖而備受推崇，頗為流行。需要說明的是，我使用默認鍵用“W”控制前，用“↑”控制噴火，側身漂移不需要松漂移鍵，也不需要鬆開“↑”。
我們不敢確定從這個角度去漂移會不會撞牆，只能粗略的作出（圖1）可能性大的本能判斷，因而保險起見坐車調整是有必要的。
首先正常向右漂移，大家都明白指法。然後按與漂移方向相反的方向鍵，如向右漂移就按左鍵。正所謂點到為止，點一下鬆開就可以了，車的漂移軌跡就被神奇的改變了。要注意的是，右鍵不能鬆開，因為要向右漂移。接下來鬆開右鍵點左鍵是為了拉正車頭，然後就可以加速接噴火即CWW。
側身漂移簡言之就是在整個漂移的過程中點反方向鍵以調整。其他指法細節均無變化。當然點反方向鍵的時機和火候還需要自己在練習中多加體會，才能將側身漂移運用到最佳化，亦即側身調整後依然緊貼內道。
2、松前漂移
和側身漂移的效果差不多，都是將車身向後拖拽。不同的是向後拉的幅度比較小，調整的動作也很小，很迅速。
很明顯，這個入彎角度肯定會撞牆。
而用松前漂移，在即將撞牆的時候鬆開前鍵，車身有了向後略微倒退的效果，避免了撞牆的悲劇。
在拉正車頭後，就可以加速接Link噴。
3、多次漂移
在首次漂移沒有入彎角度時，選擇二次漂移甚至再三漂移，尋找切入點，需要指出的是此種調整不需要鬆開漂移鍵。
這裡漂移顯然沒有入彎角度，此時，按住漂移鍵不鬆開，但鬆開右鍵。
這裡再點右鍵繼續尋找切入點，試探發現仍不能進入近道再鬆開
這裡點右鍵最終確定切入點，進行多次漂移。
這3次點上再鬆開都是不到1秒鐘時間完成的，需要迅速的反應和協調能力。
