Me-210計畫開始於1938年，是作為Bf110的後繼機設計的。
基本介紹
- 中文名：ME-210戰鬥機
- 機型：重型戰鬥機/對地攻擊機
- 首飛時間：1939.9.5
- 研製國家：德國
- 最大速度：620KM/h
- 理論航程：2400Km
簡介,性能數據,麻煩不斷,項目終止,改進,
簡介
德國空軍要求能將Me-210作為重型戰鬥機/高速偵察機/俯衝轟炸機/對地攻擊機使用。梅塞施密特公司按軍方的構想進行設計，今天看來，這是一個失策。因為不可能在一架飛機上兼顧這樣多的用途。
第一種原形機Me-210V1在1939年9月5日首飛，尾部裝兩片垂直尾翼，用兩台Daimler-Benz DB601A-1(1050馬力)。首飛時發現：操縱穩定性極差，不論在水平或垂直方向都很難穩定飛行。設計師認為：兩片垂直尾翼在發動機後洗氣流干擾下，飛機出現不穩定，急忙修改設計，將兩片垂直尾翼改為一片大的垂直尾翼。
改進後的飛機性能只有稍許改觀，飛機在大仰角上升時，經常失速進入螺旋。在飛行中尾部蒙皮經常被飛機前部激起的亂流損壞。Me-210計畫走進了死胡同。
德國空軍預計Me-210將在1941年中期服役，並準備用Messerschmitt公司在德國Augsburg和Regensburg工廠的兩條生產線交替生產Bf110和Me-210。無奈中，德國空軍決定，無論存在什麼缺陷，都要在1941年冬天開始生產Me-210.94架Me-210交付部隊試用。試用中多次發生機毀人亡事故，德國空軍被迫在1941年冬天宣布Me210完全不合使用要求。
Messerschmitt公司鍥而不捨地繼續推進計畫，1942年又生產出兩種改型：Me-210A-1重型戰鬥轟炸機和Me210A-2俯衝轟炸機，向德國空軍交付了64架。在接收了這批飛機後，德國空軍要求不要再生產這種飛機，將生產線轉向生產Bf110.至此，Me-210一共生產了390架，另有370架半成品被封存。正在這時，Messerschmitt公司終於找到了問題發生的原因，並在修改設計和改裝更大馬力發動機後推出Me-410
在Me-410型未被德軍接受前，Messerschmitt公司對已交付和半成品進行了改造。1942年9月6日Me-210A-1首次參加對英國約克郡的轟炸，被英國“颶風”式戰鬥機擊落兩架，隨後的空襲中仍然損失慘重。除此之外，在北非的德國空軍也裝備了Me-210.鑒於空戰成績不佳，1943年6月關閉了生產線。
Me-210B是高速偵察機，僅製造2架。
Me-210C是德國和匈牙利共同武器製造計畫的產物，是一種完全改進設計的Me210,在匈牙利多瑙河飛機製造廠製造，2/3交付德軍，1/3交付匈牙利空軍。1943年4月開始交付。Me-210Ca-1是重型戰鬥轟炸機；Me-210C-1是遠程偵察機。1944年製造計畫結束，多瑙河飛機廠改產Bf109G,在此之前，一共生產了267架Me-210C,其中108架交付德國空軍。
性能數據
Messerschmitt Me-210
製造公司
Messerschmitt AG
用 途
戰鬥機 Me-210A-1 1941年 乘員2人
發動機
2台1020KW Daimler-Benz DB601F
最大速度
620KM/h
升 限
7000M
航 程
2400Km
重 量
空機重：7070Kg 最大起飛重量：9705Kg
外形尺寸
翼展：16.34M 長：12.12M 高4.28M
軍 械
2挺7.92mm機槍 2門20mm機炮 2挺13mm機槍
麻煩不斷
1000架的訂單在Me210還沒有試飛前就下了，儘管試飛中問題很多但是第三帝國航空部迫切需要替換前線的Bf-110戰鬥機，下令1941年春季，在Augsburg 和 Regensburg的梅塞施密特飛機工廠全力生產Me210，爭取Me210能夠在1941年中形成戰鬥力。
1941年的春天到來了，Me210還有很多問題無法解決，但是梅塞施密特公司仍然生產了不少於94架預生產A0型飛機，一起試飛幫助解決問題。而試飛的結果是飛行員對這種飛機非常不滿，反映的問題成堆。德國空軍高層終於認識到問題的嚴重性，承認在1941年底問題沒有解決之前，Me210應該推遲裝備給一線部隊使用。
為了讓這種飛機儘快投入作戰，德國空軍專門成立了一個叫Erprobungsgruppe測試聯隊（後來這個聯隊在1941年4月24號更名為SKG210, 42年1月4日更名為ZG1），專門測試Me210，但始終無法解決全部問題。這個聯隊的前身一直在等待在Me210的到來，最後不得不使用Bf109和Bf110參加了1940年夏天的不列顛空戰。
可以看到Me-210機腹掛架下的兩顆炸彈
1941年12月第二個星期中SKG210聯隊有三架Me210 A0型飛機在測試飛行中被損壞。1942年1月15號到31號兩個星期之內ZG1聯隊又有8架Me210在測試中出了飛行事故，造成兩名飛行員死亡，3人受傷。
儘管測試中麻煩不斷，但是大規模Me210生產計畫還是在1941年底提到了日程上。1942年一月，兩種正式生產型A1型和A2型，開始下線。到一月底，已經向德國空軍交付了64架Me210A1型飛機。
Me210 A1型和A2型都可以作為轟炸機截擊機使用，不同的是A1型在裝載炸彈之後可以作為戰鬥轟炸機，而A2型
Me-210機身一側的後射機炮
配有專用的俯衝轟炸瞄準器除了可以完成A1的功能之外，還可以作為俯衝轟炸機使用。 而就在此時根據飛行員所反映的情況，德國空軍內部成立一個專門的調查組調查Me210的使用情況。調查組的結論是應該立刻停止這種飛機的生產，而轉產Bf110。1942年3月6號，戈林召集了負責作戰的空軍參謀長漢斯·耶順內克大將，主管生產和訓練的空軍總監部長米爾西元帥，一起討論這份報告。最終結論是現階段Me210的生產不宜繼續進行。3月10日，梅塞施密特本人和其他公司的代表被召集到了戈林的專列上，戈林向他們宣布了停產Me210的決定。之後梅塞施密特先生被迫辭去了梅塞施密特公司主席的職務，而轉任該公司的設計總監。
項目終止
無奈之下，第三帝國航空部在4月底關閉了Me210的生產線，重新開始生產Bf110，儘管此時Bf110G型已經換用新型DB605B引擎，但是Bf110仍然被認為是一種過時的飛機。在此期間總共只有90多架量產型Me210交付使用，另外320架半成品被封存。
另外工廠還將兩架A0型飛機，去掉了兩挺向前射擊的7.7毫米MG17機關槍，加裝了2 台Rb75/30或Rb50/30照相機，另外還攜帶一個900升的輔助油箱。改裝之後，他們被稱為B0型高速偵察機。除此之外他們還專門生產了2架這樣的偵察機，稱為B1型，可惜這些偵察機沒有圖片資料。
改進
在1942年，一架機身編號為Werk No. 2345, GF + CY的Me210A1型飛機的兩挺向後射擊的Mg131機槍被兩挺Mg151 20毫米機關炮取代，進行了火力測試，測試後的飛機被稱為Me210A1/U1。
就在Me210項目即將終止的時候，梅塞施密特公司的工程師們在漫長的失敗和探索之後，終於逐步找到了問題原因。Me210的最大的問題是DB601引擎的後洗氣流，在垂直尾翼附近形成干擾氣流，使飛機偏航，也使Me210很容易失速進入螺旋。一個解決的辦法就是延長機身長度，使得尾翼遠離干擾氣流。梅塞施密特公司的設計師們把一架編號為A-0 NE+BH Werk Nr. 101預生產型Me210的機身延長了95厘米，結果有效地增強了飛機的操控性。隨後這架飛機在42年3月14日被正式確定為Me210的17號原型機。Me210隨後的生產型和前期型號機體長度都進行了加長。除此之外一項重要的改進是在1942年7月對襟翼的更改，早期的Me210的內側襟翼會在飛機轉彎的時候自動打開，嚴重影響飛行性能，以至於不得不取消了所有Me210上的襟翼，在這個問題被最終解決之後，才重新在Me210上安裝了襟翼。
儘管被終止了大批量生產，但是Me210仍然在主要的飛行問題解決之後，利用一些庫存備件開始小批量生產，Me 210在德國的生產一直持續到1943年。 1942年德國改裝（對前期的短機身）和生產了Me210A型95架，1943年55架。最終德國生產和改裝了329架Me210。第一支Me210A1的作戰部隊成立於1942年4月初，但是這種姍姍來遲的飛機很快就發現這裡的天空已經不再屬於他們。
主要使用單位包括位於荷蘭Soesterburg的KG6聯隊的第16中隊。1942年9月6日早上11：45分，一架Me210在飛越英格蘭上空時被英軍擊落於Fylingdales附近的Sunnyside農場。這是在戰場上損失的第一架Me210。接下來的一個星期，這種飛機又被打下來兩架。到了9月20號，這箇中隊的Me210隻有三架Me210還可以飛行。
Me-210裝備的2台DB601F發動機
1943年初，在突尼西亞的ZG26聯隊的第二和第三大隊也開始換裝Me210，但是第10中隊很快又用容克-88取代了這種飛機。
1943年1月，駐紮在撒丁島的德國空軍，開始使用Me210A2但是在三月又撤換了這種飛機。
一部分Me210也提供給NJG 1夜間作戰部隊，主要裝備在它的第二大隊，這些Me210在1943年底被Me410所取代。
儘管已經克服大部分的飛行問題，但是在1943年這種裝備DB601F發動機的飛機已經變得不在先進，Me210A型飛機沒有取得什麼突出的戰果。
