Ki-94戰鬥機

戰鬥機研製

Ki-94-I的研製

1943年初，為了應對即將到來的美軍B-29的高空轟炸，日本陸軍在命令中島公司研發高空戰鬥機K-87的同時，也命令立川公司參與這項設計競標。與赫赫有名的三菱、中島相比，當時的立川公司是一家名不見經傳的小公司，主營教練機和滑翔機，兼為其他大公司承擔一些生產任務。日本陸軍把如此重要的設計任務交給立川，確實承擔了不少風險，但相對的，立川公司有如當年初出茅廬的巴伐利亞飛機製造公司（即日後的梅塞施密特公司）不受各種條條框框的制約而更具創新性。

擔任該機主設計的長谷川龍雄是一位年輕的技師，他的競爭對手則是在來自中島和川崎的經驗豐富的技師們，立川參與競標被人認為是在陪太子讀書。然而立川公司在高空領域並非一無建樹，憑藉之前設計高空試驗機的經驗，其於1943年6月便拿出了方案。該方案不拘一格的設計令人眼前一亮：它採用了類似美國P-38的雙機體雙垂尾的氣動外形，又有著類似德國Do-335的雙發串聯一拉一推的動力布局。隨後陸軍授予編號Ki-94表示對方案認可，該機便進入試製階段。

陸軍對Ki-94提出如下要求：串聯雙發、雙胴雙尾的基本布局保持不變；以擊落高空轟炸機為主要目標，要求爬升和高空性能優越；在10000m高度最大平飛速度達到750km/h；實用升限15000m；續航力為全速下0.5小時，巡航下2.5小時（掛副油箱時增加2.5小時）；裝備大口徑航炮數門（20、30、40mm等備選）；擁有完整的裝甲防護等等。這些要求極盡苛刻，特別是各項飛行指標已經接近活塞式戰鬥機的極限。陸軍要求立川公司於1944年12月前拿出原型機。

之後，立川公司在與陸軍的不斷討論中將部分性能指標降低，同時追加了航空炸彈、自動飛行系統、搜尋雷達、氣密座艙、排氣渦輪機等設備。並於1944年2月完成木模交付陸軍審查。2月底，完成審查的陸軍在研討會上指出了，諸如後部的螺旋槳不利於飛行員安全跳傘，選定型號的發動機生產延誤等問題，遂下令立川停止設計待命。事實上除此之外，Ki-94像Ki-87一樣還遇到了大量技術問題，此設計方案已走到盡頭。

Ki-94-II的研製

1944年3月底，日本陸軍命令立川公司以中島Ki-87為樣本，設計一種裝備氣密座艙的單發機，重開Ki-94計畫，其實就是一項改造Ki-87的計畫。但是立川以Ki-87高空性能不佳、中島不屑採用立川的密封裝置為由拒絕了陸軍的命令，並申請退出競標。

立川公司的此舉激怒了陸軍航空本部的駒村少將，他親自來到立川強行推銷Ki-87的改造計畫。與此同時，中島也因為氣密座艙的技術問題使Ki-87研發計畫陷入遲滯。在反覆權衡之後，立川公司終於決定獨自設計一種單發高空戰鬥機來贏得競標。駒村少將與立川協商後也決定姑且擱置Ki-87的改造計畫，由立川獨自完成單發版Ki-94的設計，這也就是日後的Ki-94-II。

陸軍對Ki-94-II提出了不遜於Ki-94-I的嚴苛要求：10000m高度最大平飛速度達到750km/h；實用升限15000m；採用層流翼；裝備氣密座艙；8000m高度全速下續航0.5小時，4000m高度465km巡航時速下續航2.5小時（掛副油箱時增加2.5小時）；裝備1~2門30mm航炮以及2門20mm航炮；採用功率儘可能高的發動機，和儘可能大的排氣渦輪機。除此之外還要求便於生產和維護，可靠性高。

Ki-94戰鬥機

基本介紹

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技術特徵

評價

性能

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