K73次列車

歷史沿革

1964年12月1日，為支持三線建設，鐵道部開行上海至安順的直快列車。1965年川黔鐵路通車，標誌著重慶正式接入中國內地的鐵路網，鐵路部門於當年11月21日將原上海至安順列車運行區間經川黔鐵路延長至重慶，車次為23/24次。列車經由滬杭、浙贛、湘黔及川黔鐵路運行，由上海鐵路局擔當乘務工作。

1969年9月1日貴昆鐵路（現滬昆鐵路貴昆段）通車後，23/24次列車開始隔日終到昆明。1975年7月，列車乘務改由成都鐵路局擔當；同年9月1日，23/24次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日開行，同時上海至重慶列車車次改為191/194、193/192次直通旅客快車，每日開行。

1987年4月1日，191/194、193/192次列車升級為特別快車，車次改為71/74、73/72次。1990年代，列車曾獲得鐵道部授予的“紅旗列車”榮譽。

2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，71/74、73/72次列車隨即改車次為K71/74、K73/72次。

2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K71/74、K73/72次列車由上海站改為上海南站始發終到。

2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速暨渝懷鐵路開通客運業務，K71/74、K73/72次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，全程比此前縮短356公里，並改為重慶北站始發終到，比此前提速約14小時，成為渝懷鐵路沿線首班進滬列車。

2019年12月30日，K71/74、K73/72次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。

2020年7月1日，K71/74、K73/72次列車於杭州樞紐內變更路徑，改進杭州南站辦理客運業務。

K71/74、K73/72次列車使用直供電DC600V的25G型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車7輛、硬座車9輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。

車廂編號	1	2—8	9	10	11—19
車型	XL25G 行李車	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車