K264次列車

歷史

1955年6月1日，北京（今：正陽門東站）和包頭（今：包頭東站）間開行25/6次直快旅客列車，這是京包線上第一對直快列車，經由北京環城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、京包鐵路運行。

1956年1月4日，開始承擔國際聯運業務，北京～莫斯科間每周三天加掛國際聯運車廂、北京～烏蘭巴托間每周兩天加掛國際聯運車廂。

1956年5月，東便門～沙城間改經由豐沙線運行。

1959年6月1日，運行區段改為：北京(今：正陽門東站)～苕潭(今：包頭站)，同時車次改為43/44次，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂(北京～烏蘭巴托～莫斯科間的3/4次特快開通，43/44次不再加掛至莫斯科的國際聯運車廂)。

1961年6月1日，車次改為63/64次，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

截至1965年11月21日，63/64次列車在北京和沙城間改經由京包線運行，北京樞紐內經由北京～永定門～柳村～廣安門～西直門，重新開始擔當國際聯運業務，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂，北京至包頭運行時間16小時54分，包頭至北京運行時間17小時08分。

1968年，京包線廣安門～西直門段拆除，63/4次在北京樞紐內改經由北京東北環線運行。

1969年9月1日，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

1971年7月，加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

1973年10月，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

1975年9月21日，京包直快車次改為163/164次。

1981年10月11日，車次改為263/264次。

1985年4月15日，呼和浩特鐵路局成立了全路第一支也是全部由女列車員組成的263/264次車隊，擔當包頭至北京間的旅客運輸任務。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，263/264次列車車次改為563/4次，北京至包頭運行時間15小時18分，包頭至北京運行時間15小時4分。

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，563/564次列車升級為K263/4次快速列車。

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，K263/264次列車在北京～沙城改經由豐沙線運行，北京至包頭運行時間12小時31分，包頭至北京運行時間12小時23分。

2011年1月11日，K264次列車改為隔日臨河始發、隔日包頭始發，同時套跑隔日開行包頭至臨河的K7911次列車，這是本車五十年多年來第一次調整運行區段。

2011年7月1日，孔家莊～古營盤間改經由張集鐵路（今：唐呼線）運行，同年10月4日改用25G型DC600V集便車底。

車廂編號	1—12	13—14	15	16—17
車型	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車

車站區段	包頭 ↔ 大同/大同↔北京
本務機車	和諧電3D型電力機車/和諧3C型電力機車
配屬	呼局集段/京局京段
司機更替	呼和浩特/集寧/北京司機在集寧南/大同輪乘，呼和浩特換司機