基本介紹
- 中文名：K1110次列車
- 始發站：杭州（16:10）
- 終點站：北京豐臺（次日11:58）
- 運行時間：19小時48分
- 餐車：09
簡介,發展歷史,列車編組,機務運用,時刻表,
簡介
詳 細 情 況 | 車次 | K1110 | 運行時間 | 19小時48分 |
始發站 | 杭州 | 終點站 | 北京豐臺 | |
發車時間 | 16:10 | 到站時間 | 次日11:58 | |
類型 | 新空調快速 | 全程 | —— |
發展歷史
K1109/1110次列車的最前身為北京至合肥的409/410次列車。1999年1月，上海鐵路局為應對春運期間的大客流，在北京西-合肥間開行409/410次臨時旅客列車。這班春運臨客開行至3月10日。同年7月1日，409/410次列車以暑運臨客的形式再度開行，運行區段仍為北京西-合肥。409/410次列車於1999年10月10日改為圖定列車。
2000年10月21日，409/410次列車在第三次大提速中改為1409/1410次列車，運行區段不變，其中1409次運行時間15小時04分，1410次運行時間15小時02分，使用25G型空調車底。該列車在2004年4月18日的第五次大提速中延長至蕪湖。
2014年12月10日，K1109/1110次列車延長至黃山，成為黃山站的首班始發進京列車，而此前黃山站的進京列車只有北京至福州的K45/46次列車過路列車。在合福客運專線開通前，K1109/1110次也一度是黃山始發進京列車。
列車編組
K1109/1110次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的25G型客車，採取18節車廂編組，其中硬座車與硬臥車各7節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。且因黃山站不具備車底整備能力而與合肥至黃山的K8381/8382次列車套跑，交路為合肥開K8381次至黃山 → 黃山開K1110次至北京豐臺 → 北京豐臺開K1109次至黃山 → 黃山開K8382次至合肥。
車廂編號 | 1 | 2—8 | 9 | 10 | 11—17 | 18 |
車型 | XL25G 行李車 | YZ25G 硬座車 | CA25G 餐車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 | KD25G 空調發電車 |
機務運用
因皖贛鐵路宣城以南尚未電氣化，列車在合肥至黃山間由內燃機車牽引。
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 | 歷時 |
1 | 杭州 | 始發 | 16:10 | - | - |
2 | 宣城 | 20:05 | 20:14 | 9分 | 3小時55分 |
3 | 蕪湖 | 21:07 | 21:15 | 8分 | 4小時57分 |
4 | 巢湖 | 21:58 | 22:02 | 4分 | 5小時48分 |
5 | 合肥 | 22:51 | 23:09 | 18分 | 6小時41分 |
6 | 阜陽 | 01:27 | 01:42 | 15分 | 9小時17分 |
7 | 菏澤 | 04:50 | 04:54 | 4分 | 12小時40分 |
8 | 梁山 | 05:39 | 05:42 | 3分 | 13小時29分 |
9 | 聊城 | 06:29 | 06:35 | 6分 | 14小時19分 |
10 | 清河城 | 07:29 | 07:33 | 4分 | 15小時19分 |
11 | 衡水 | 08:29 | 08:35 | 6分 | 16小時19分 |
12 | 饒陽 | 09:15 | 09:35 | 20分 | 17小時5分 |
13 | 霸州 | 10:45 | 10:47 | 2分 | 18小時35分 |
14 | 固安 | 11:11 | 11:13 | 2分 | 19小時1分 |
15 | 北京豐臺 | 11:58 | 終點 | - | 19小時48分 |
