基本介紹
- 中文名：K1109次列車
- 始發站：北京西（13:50）
- 終點站：黃山（09:20）
- 全程：1463公里
- 運行時間：19小時30分
- 餐車：09
簡介,歷史,列車編組,機務運用,時刻表,
簡介
K1109次：
詳 細 情 況 | 車次 | K1109 | 運行時間 | 19小時30分 | 票 價 信 息 | 北京西 到 黃山(第2天到) | |||
始發站 | 北京西 | 終點站 | 黃山 | 硬座 | 177.5 | 軟座 | - | ||
發車時間 | 13:50 | 到站時間 | 09:20 | 硬臥上/中/下 | 304.5/315.5/325.5 | ||||
類型 | 空調快速 | 全程 | 1463公里 | 軟臥上 | 476.5 | 軟臥下 | 497.5 | ||
版本日期 2020/3/10 | 全程票價參考 | ||||||||
歷史
K1109/1110次列車的最前身為北京至合肥的409/410次列車。1999年1月，上海鐵路局為應對春運期間的大客流，在北京西-合肥間開行409/410次臨時旅客列車。這班春運臨客開行至3月10日。同年7月1日，409/410次列車以暑運臨客的形式再度開行，運行區段仍為北京西-合肥。409/410次列車於1999年10月10日改為圖定列車。
2000年10月21日，409/410次列車在第三次大提速中改為1409/1410次列車，運行區段不變，其中1409次運行時間15小時04分，1410次運行時間15小時02分，使用25G型空調車底。該列車在2004年4月18日的第五次大提速中延長至蕪湖。
2014年12月10日，K1109/1110次列車延長至黃山，成為黃山站的首班始發進京列車，而此前黃山站的進京列車只有北京至福州的K45/46次列車過路列車。在合福客運專線開通前，K1109/1110次也一度是黃山始發進京列車。
列車編組
K1109/1110次列車現時全部使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的AC380V+DC600V25G型客車，採取18節車廂編組，其中硬座車與硬臥車各7節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。且因黃山站不具備車底整備能力而與合肥至黃山的K8381/8382次列車套跑，交路為合肥開K8381次至黃山→黃山開K1110次至北京西→北京西開K1109次至黃山→黃山開K8382次至合肥。
車廂編號 | 1 | 2—8 | 9 | 10 | 11—17 | 18 |
車型 | XL25G 行李車 | YZ25G 硬座車 | CA25G 餐車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 | KD25G 空調發電車 |
機務運用
時刻表
數據截至2020年3月10日：
車次 | 站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停留時間 | 運行時間 | 天數 | 里程 |
K1109 | 北京西 | 始發站 | 13:50 | 0分 | 1 | 0 | |
K1109 | 14:09 | 14:12 | 3分鐘 | 19分 | 1 | 23 | |
K1109 | 16:13 | 16:17 | 4分鐘 | 2小時23分 | 1 | 188 | |
K1109 | 18:14 | 18:17 | 3分鐘 | 4小時24分 | 1 | 354 | |
K1109 | 19:08 | 19:14 | 6分鐘 | 5小時18分 | 1 | 426 | |
K1109 | 20:13 | 20:16 | 3分鐘 | 6小時23分 | 1 | 526 | |
K1109 | 20:51 | 20:54 | 3分鐘 | 7小時1分 | 1 | 582 | |
K1109 | 商丘南 | 22:17 | 22:20 | 3分鐘 | 8小時27分 | 1 | 93 |
K1109 | 23:01 | 23:11 | 10分鐘 | 9小時11分 | 1 | 751 | |
K1109 | 00:20 | 00:28 | 8分鐘 | 10小時30分 | 2 | 855 | |
K1109 | 01:41 | 01:45 | 4分鐘 | 11小時51分 | 2 | 981 | |
K1109 | 02:45 | 03:00 | 15分鐘 | 12小時55分 | 2 | 1076 | |
K1109 | 04:28 | 04:34 | 6分鐘 | 14小時38分 | 2 | 1217 | |
K1109 | 05:28 | 05:33 | 5分鐘 | 15小時38分 | 2 | 1281 | |
K1109 | 07:39 | 07:50 | 11分鐘 | 17小時49分 | 2 | 1413 | |
K1109 | 09:20 | 終點站 | 19小時30分 | 2 | 1463 |
