基本介紹
- 中文名：Ju 188轟炸機
- 外文名：Junkers Ju 188
- 角色：戰術轟炸機/偵察機
- 製造者：Junkers
- 首飛時間：1940年
- 引進時間：1943年2月
- 退役時間：1951年（法國）
- 主要使用者：德國、法國、英國（戰後）
- 建造數量：1234架
- 本體機：Junkers Ju 88
- 變體機：Junkers Ju 388
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背景
1936年，Junkers提交了建造Ju-85和Ju-88並比較其性能的建議，以其中性能勝出者為新的標準化的德國空軍高速戰術轟炸機，被稱為Schnellbomber（快速轟炸機）。兩個設計幾乎相同，不同之處僅在於Ju-85使用雙舵，而Ju-88使用單個鰭。同時，他們提供了相應的修改版本作為Ju-85B和Ju-88B，再次類似於原始的設計，但使用“蛋形”無級駕駛艙前部機身設計，包括一個溫室樣，框架良好的網路的一些包含三十多個複合彎曲的視窗面板，另一個例子的“子彈鼻”設計哲學，並且從Heinkel He 111P起，幾乎所有新的德國轟炸機設計中都有所採用。當與在Ju-88 V7原型機上率先開發的“附加”Bola單元相比時，Ju-88B的新鼻設計也將下巴Bola腹側吊艙防禦槍的前端緊緊地集成到新的鼻設計中。這意味著Ju-88B擁有了更低的阻力和更好的可見性。當時，這被認為太激進，Ju-88A與更簡單的、單獨的玻璃背側駕駛艙“溫室”框架的冠層和“甲殼蟲的眼睛”框架，多平面面板鼻子玻璃包括一個“階梯”駕駛艙設計從通過上機身鼻板的金屬板分離一對釉面單元，贏得了初始Schnellbomber生產契約。
帝國空軍部（RLM）命令“第二代”快速中型轟炸機要在其負載，最高速度和航程規格超越初始Schnellbomber，並稱之為“轟炸機B”的設計比賽，但由於沒有交付這種設計將依賴的大型2,500PS（1,840kW，2,470hp）級發動機，如Junkers的Jumo 222線上發動機，而且在開發中具有不可逾越的挑戰，這些原因使得該計畫被大幅延遲。雖然Junkers的Ju 288在比賽中處於領先狀態，但是沒有交付的發動機和Ju-88B項目的重新提交使得比賽被迫終止。對於這個版本，他們使用最新的短翼Ju-88 A-1機身作為基準，採用Ju-88B的新的無級駕駛艙設計，裝備新的、最新測試預計將提供1500PS（1,100kW，1,480hp）的動力Junkers Jumo 213發動機，並需要在發動機和油冷卻系統中重新設計環形散熱器系統。
RLM還規定，飛機也應該能夠接受在一個Kraftei（power-egg）單元化安裝的寶馬801徑向發動機，同時沒有修改發動機艙。RLM對新設計沒有印象，因為它僅僅提供了對Ju-88A模型的小改進，但建議Junkers繼續原型工作，並且他們考慮使用BMW 139徑向裝配設計。這台發動機只在幾個星期後就被取消了，所有基於此發動機的設計將移動到更新和更強大的寶馬801發動機上。
原型機Ju-88 B-0
原型機Ju-88B V1，D-AUVS，在1940年初配用801A/B發動機進行了首次飛行。機身和尾部表面與Ju-88 A-1相同，這就導致了另外一個問題：擁有額外的1,560PS（1,150kW，1,540hp）動力，設計可以承載比小型炸彈艙更多的負載。然後將在發動機外部的每個機翼施加額外的外部鉤環，但是會嚴重地妨礙飛機性能。
1940年夏天，基於預製Ju-88 A-4機身的Ju-88 B-0飛機預生產了10架。與最初的Ju-88A-1較短的18.26米（59英尺10.75英寸）跨度相比，A-4使用了更長的機翼，新的圓形翼尖有20.08米（65英尺10½英寸）的跨度，精簡和新的“尖”翼尖，有些類似於那些適合British Spitfire Mks.VII和VIII為自己的預期高空飛行要求，保持拖到跟早期差不多。機身的改變輕微移動了重心，因此使得“駕駛艙”區域稍長以重新平衡飛機，同時還為機組其他成員提供更好的可見性。
服務測試都是成功的，飛行員一般稱讚新的駕駛艙設計。然而，RLM仍然不相信，在現有的A-5和未來的A-4的性能的小改進空間是否值得投入時間。相反，預生產模型通過刪除槍，炸彈和外部炸彈手銬，以及將燃料箱裝入炸彈艙等操作被修改為遠程偵察飛機。
Junkers保留了幾架機身進一步開發。其中一個配備了略微更新的801L發動機和一個小型動力操作轉塔，並在駕駛艙的最高處安裝了13毫米（.51英寸）MG 131機槍。
Ju-188
到了1942年，越來越清晰的是，Junkers公司的競爭對手在重要的轟炸機B計畫中，不會很快製備好Ju 288飛機，同時由於RAF和蘇聯VVS的快速改進，對Ju-88s系列機的需求日益增長。RLM最終決定，即使是在Ju-88B的性能的小幅增益是否值得考慮的情況下，並要求Junkers的一系列升級為Ju-188。
唯一的Ju-88 E-0飛機改裝了幾個額外的槍，另一個13毫米（.51英寸）MG 131在炮塔正下方向後射擊，一個通過鼻子向前射擊，以及在集成的波拉長平底船上有孿生的7.92毫米（.312英寸）MG 81Z機槍向後射擊。另外兩架機身的發動機和外翼被拆除，作為水上潛水的試驗台，因為它計畫使用Ju-188在對英國航運的長期水上飛行。第二個Ju-188測試機身也從另一個Ju-88 A-4構建，這包括更大、更梯形的垂直尾翼表面，以在更高的海拔高度提供更多的方向控制，這也是未來Ju-88型號上使用的一個特徵，最重要的是在Ju-88G夜戰士上。這架飛機最初被稱為Ju-88 V44，後來被指定為Ju-188 V1。
1942年10月，該計畫被提前開始規劃生產。第二個原型在1月交付，它將外炸彈手銬移動到發動機內側的位置。兩家公司都開始測試。在2月88日A-4安裝的潛水轟炸系統。RLM然後要求另一個變化，允許飛機安裝BMW 801或Jumo 213發動機作為一個完整的Kraftei或“電源雞蛋”單元化的發動機安裝，只需簡單地擰上和掛接。對Jumo 213的關注，已經過期，被這台發動機更好的高度性能抵消了，所以，如果這意味著一旦他們可用可以切換到213，稍稍延遲飛機的做法會更有意義。第二個Ju-188 V1原型機於1943年9月和11月之間在Rechlin飛行。
Ju-188 A & E
前三架生產的裝備寶馬發動機的Ju-188 E-1飛機第一架在1943年2月交付，第二架和第三架分別在3月7日和4月8日交付使用。5月成立了一個轉換測試單元，經測試後附屬於一個作戰單位，在第一次任務中，1943年8月18日，三架Ju-188E-1戰鬥機攻擊了在林肯郡林肯一家工廠。截至年底，已交付了283件Ju-188s（包括Ju-188Fs），並在生產工作中增加了兩個新工廠。大多數操作機器不同於原型，只有在鼻子和背部炮塔中有一個20毫米的MG 151/20大炮代替13毫米（.51英寸）MG 131。 MG 131I打算用於在Ju-188 E-1或G-2。但是A和E系列的重型武器是MG 151/20。Ju-188 E-2被建成一個魚雷轟炸機，但是與Ju-188 A-3相同。
雖然A和E型號是同時交付，Jumo發動機進入生產仍然有困難。然而，第一個Jumo動力Ju-188 A-1版本只是在寶馬版本後不久發貨，雖然速度要慢得多。到1943年末，交付率終於上升的時候，Jumo有一個新的MW 50甲醇 - 水注入“增壓”版本，提供1,648千瓦（2,241馬力）起飛。有了這台發動機，飛機被稱為Ju-188 A-2，並開始交付在1944年初。
同一機器的港口側的有Hohentwiel UHF雷達天線的視圖，與一個修改版本安裝一個小的，低UHF頻段FuG 200 Hohentwiel海搜尋雷達設定在鼻子和手銬下的魚雷為海軍攻擊任務作為Ju-188 E-2交付，與Jumo作為Ju-188 A-3。唯一的另一個區別是去除了外面的一對翼炸彈手銬。
對於所有的好點，Ju-188隻是一個小小的改進比Ju-88它應該更換。炸彈和炸彈艙不大於較早的飛機，所以雖然它可以通過外部安裝處理更大的負載，提高傷害。雖然做出了很多努力，但是性能相當差，只有523公里/小時（325英里/小時）或更少。背部炮塔只有一個槍在其中，但類型保持單槍靈活位置只有幾厘米遠離它。同時，終於給飛機提供真正的尾部裝備的各個項目都被拋棄了。
Jumo 213的交貨問題從來沒有被完全整理出來，唯一需要大量生產的模型是帶有BMW 801的E系列。即使如此之少，他們一般都被送到Ju-88單位，他們對“特殊”任務，其中更長的距離或更好的性能將有所幫助。
到1944年的夏天為止大約生產了500架Ju-188A&E變型機。
Ju 188A-3
A view of the port side of the same machine
Ju-188 C
一直計畫著跳過一個“B模型”，以避免與原來的Ju-88 B混淆，但在原來的規劃中A和E模型將被稱為A的。因此Ju-188 C將是下一個型號。
C系列是通過修改少數幾台A-1機器中的一個來建立的。為此，他們在尾部添加了新的動力操作的遙控FA 15炮塔。 轉台安裝了兩個13mm（.51in）MG 131s，目標是安裝在駕駛艙內的雙潛望鏡（頂部和底部）系統。
這種修改將大大提高防禦火力，總是缺乏德國設計，但可靠性這么差，所以決定放棄系統。
Ju-188 D&F
在1944年初，決定專注於A和E模型的偵察機版本機身被修改與拆除炸彈瞄準器和正向槍，並增加額外的燃料將容量擴展到3400公里（2,110英里）。Ju-188 D-1在其他方面類似於A-1，Ju-188 D-2安裝了用於海軍偵察的鼻子雷達。類似的E型轉換是Ju-188 F-1和Ju-188 F-2。
Ju-188 G&H
Ju-88攜帶到188的一個問題是缺乏內部空間儲存炸彈。兩款飛機都在機翼下方的機架上將大部分的炸彈裝載在飛機的外側，在那裡極大地影響了性能。這已經在G和H模型中得到了解決，它們將機身向下延伸，增加了一個木製籃筐，以獲得更多的空間。
這個修改還留下足夠的空間在尾部，以適合有人駕駛的炮塔取代C型遙控飛機。然而，這個系統被證明與遙控器FA15一樣有限。它是如此之小，只有最小的人可以適應它，並且使他們在緊急情況下基本上沒有逃脫的能力。 RLM拒絕載人轉台，計畫安裝FA 15，即使它不可靠。奇怪的是，當不再需要它時，設計仍然具有用於後向槍手的Bola下管特徵，並且將其移除可以大幅提高飛機航線的質量。
隨著Jumo 213被送到戰鬥機生產，Ju-188 G-2隻使用寶馬801，偵察轉換版本被稱為Ju-188 H-2。在戰爭結束前都沒有投入生產。
Ju-188 R
在1944年的夏天，三個E型被修改為夜間戰鬥機，在鼻子處添加了雷達和四個20毫米MG 151/20或兩個30毫米（1.18英寸）MK 103大炮。然而，Ju-188的增加的可見性在夜間作用沒有用，並且因為雷達的添加的阻力沖刷出任何速度差，沒有命名Ju-188 R-0。
高海拔版本
在1943年，計畫升級所有版本，甚至為高空工作增加更多的翼面積和加壓駕駛艙。一個單一的基本機身將提供三個版本，Ju-188J重型戰鬥機，Ju-188K轟炸機和Ju-188L偵察版本。與流線型的Ju-88S一樣，所有三個晚期的Ju-188設計都與Bola吊艙分開，導致更清潔的鼻子輪廓，轟炸機和偵察版本將它們的負載安裝在中央機身下的長age中，而不是更深的機身的G和H模型。
簡單版本的這些沒有防禦裝備和更長的翅膀成為了Ju-188S戰鬥機和Ju-188T入侵者。使用Jumo 213E-1發動機在起飛時為2,050PS（1,510kW，2,020hp），在9,500m（31,400ft）時為1,690PS（1,240kW，1,670hp），Ju-188T可達到700km/h。在這個高度工作，Ju-188S只能攜帶800公斤（1760磅）的炸彈。
在任何這些可以開始生產之前，整個陣容更名為Ju 388，大大改進的性能保證從設計的RLM不同的8-388機身號碼。
操作者
法國
法國空軍（戰後）
德國
英國
皇家空軍在戰後至少有兩台機器，A-2和A-3（Wrk Nr 190335，9./KG 26）。1945年5月2日在弗雷澤堡登入後，A-3向英國軍隊投降。
精確參數（Ju-188E）
一般特性
可容納人員：5
長度：15米（49英尺1英寸）
翼展：22米（72英尺2英寸）
高度：4.4米（14英尺7英寸）
翼面積：56平方米（603平方英尺）
空重：9,900公斤（21,825磅）
裝載重量：14,500公斤（31,967磅）
發動機：2×1寶馬801G-2,1700PS（1,250千瓦）
性能
最大速度：499公里/小時（310英里/小時）
航程：2,190公里（1,360英里戰鬥）
最大升限：9,500米（31,170英尺）翼載荷：258.9kg/m2（53.0lb/ft2）
功率/質量：0.175kW/kg（0.106hp/lb）
武器
槍：1×20毫米MG 151/20機炮
3×13mm（.51in）MG 131機槍
炸彈：3,000公斤（6,612磅）
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