基本介紹
- 中文名：IS-6
- 外文名：Iosif Stalin 6
- 誕生時間：20世紀40年代
- 底盤類型：履帶式
- 輪胎負重輪：六對
- 研發廠商：科京設計所
- 傳動方式：電傳動
- 類別：重型坦克
歷史背景,重型坦克,
歷史背景
1943年末，隨著德軍在戰場上節節敗退，蘇聯開始全面進入戰略反攻階段，在這時期內，紅軍指揮部為了提高重型坦克的機動性而開始了一系列有針對性的研究，其中，車載電傳動裝置是各項研究工作的重點。負責這個項目的是弗羅希伏洛夫的女婿——著名坦克設計師科京。由於在1943年的庫爾斯克會戰中紅軍繳獲了裝有大型電傳動裝置的費迪南坦克殲擊車，他對這套裝置產生了濃厚的興趣，於是參照費迪南開始了研製。
首先，蘇聯人將繳獲的費迪南送到了庫賓卡試驗場的車輛檢驗中心，進行了電氣傳動的測試。從1943年下半年開始，科京開始對該設備進行了研究和仿造。1944年初，電傳動裝置被安裝到了IS-1上，並生產出可供各種實驗使用的樣車IS-1E，由於該車的測試情況非常理想，所以蘇聯政府和工廠於同年6月對列寧格勒基洛夫工廠設計局下達了設計新型電傳動重型坦克的任務。基洛夫工廠隨即開始針對性的研發工作，並命名為252工程。聽起來挺像咱們國家的863計畫之類的軍事工程。
為了貫徹和落實政府和史達林的命令，這次研製的行動也必然帶有史達林強烈的個人色彩，尤其是高性能、高技術、高指標上，而有些性能不是完全都能實現的，而這些要求根本沒有迴旋和商討的餘地，比如IS-6重量不能超過IS-2的10%，也就是必須限制在50噸內，這也為IS-6最後的命運埋下了伏筆。科京本人也犯下了不小的錯誤，IS-6的成功僅僅是電傳動裝置的成功，對於IS-6是否成功不能僅僅是它能動，而應該是它是不是能夠發揮作用。如果IS-6真的沒有問題的話，IS-2坦克上應該就能夠出現電傳動的影子，事實卻恰恰相反。IS-6的電傳動要有足夠大的空間，為了與之匹配體積和重量必須提高很多，這和原先方案當然是矛盾的。[1]
重型坦克
在發展IS-6重型坦克的同時，科京的設計所一直在研製IS-3和IS-4的計畫，所以即便是科京有最好的團隊，但是想要在同時開發三種當時世界上最先進的坦克也是非常困難的。而在烏拉爾工廠加入以後，科京又從T34的設計上對IS-6坦克進行了一系列的修改。1944年3月在列寧格勒解放之後，科京又將得力的助手沙斯穆林派去了那裡進行基洛夫工廠重建和IS-7重型坦克的研發，IS-6坦克的研製更加捉襟見肘。
聽說，IS-6還是在不到4個月的內完成了，整個計畫的核心還是電傳動變速裝置。在IS-6上馬之後就進行了各種測試，而在實驗的第一天一個悲劇就發生了。由於蘇聯仿製的電傳動極不穩定，當車行駛了10千米的時候車上傳動的冷卻裝置失靈，隨即就發生了大爆炸，這次爆炸不但把蘇軍寄予厚望的IS-6重型坦克全車報廢，而且火焰和衝擊不也波及了甚至30米開外的倉庫。科京經過調查後才發現，事故的主要原因是沒有給IS-6的電傳動裝置配備相應的冷卻裝置。其實那一剎那已經決定了IS-6最後的命運。
科京仍然不想放棄，對其進行了新一輪的改進，該坦克裝備有V-12A發動機，該發動機重約1740公斤，由它對DK-305A型發電機進行驅動，發電量可達358千瓦。除此之外，IS-6坦克也安裝有SG-1A發電機給輔助供電器，主要負責於驅動AKB風扇，該改風扇主要為車載V-12U等電傳動變速裝置提供冷卻，從其工作的原理出發，在額定運轉下柴油動力機的效率和排氣的純淨度都要高於德軍的汽油機，所以看起來這是一對完美無缺的搭配。但是一台發動機對應兩個發電機非常值得懷疑，因為在滿足DK-305A以後僅僅還剩餘SG-1A的164千瓦（只有22馬力）而柴油機不能夠一直處於極限的狀態，所以連這個22馬力都很難保障。所以仍然不能解決問題，最後定型的IS-6直接採取了IS-4的機械傳動而放棄了電傳動，但是重量還是達到了51.5噸，速度只有每小時43公里。這自然無法令蘇聯國防委員會滿意，但是為了照顧科京他們的面子，他們將IS-6重型坦克轉移到庫賓卡進行象徵性的研究後就將其中兩輛IS-6送去了重建的基洛夫工廠作為展品，在這個時候IS-6已經被宣布了“死刑”。[2]
