He162

發展沿革

1944年3月，德國空軍部向六家飛機製造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必需在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計畫認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。

按照規劃，許多德國飛機製造廠都將轉產該型飛機。一些工廠負責總裝；一些工廠負責製造金屬結構的機身；飛機的大小零部件由德國各地的中小型機械廠製造；木質部件（機翼，垂尾）由家具製造廠製造。最終的月產量將達4000架。

飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；這裡，德國人將節約精神用到了極限，機翼除以55度下反的翼梢外，均為木質結構垂直尾翼和水平尾翼也為木質結構；機鼻為膠合板結構。從而節約在盟軍轟炸下越來越寶貴的金屬資源。但裝備了當時罕見的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生，採用前三點起落架。

1944年12月6日，原型機He126V1試飛。12月10日，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該型除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下對尾部形成嚴重氣流干擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，“火怪”名副其實，根本不可能象納粹官員想像的那樣，由“國民飛行員”駕駛。就是那些駕駛該型的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：“飛行操縱動作必需輕柔和聯貫，切忌粗暴和突然”來操縱飛機可以想見，這樣的飛機空戰纏鬥性能一定較差。

不顧這些問題，德國空軍宣布該機為“最優先生產的機種”，於1945年1月開始正式生產。在到戰爭結束時的短短几個月中一共發展了若干機型； He162A-1,裝兩門MK108 30mm機關炮、He162A-2，裝兩門MK151 20mm機關炮、He162S 無動力教練滑翔機、He162B 裝脈衝噴氣發動機的自殺飛機、He162C 後掠翼改型、He162D 前掠翼改型。

真正實際裝備部隊的為He162A-2型。1945年2月6日，第一聯隊一大隊首先裝備，4月14日移防萊克基地第二大隊隨後換裝。JV44飛行團由試飛He162的第162飛行隊加入，駐薩爾斯堡。這三支部隊因實戰訓練未達合格標準而被德國空軍司令部要求不得擅自出戰，至4月30日開始作戰起，參戰期間極短。5月3日，JV44飛行團向美軍投降5月8日，第一大隊向英軍投降在此期間內，僅取得了兩次戰果。在萊克基地繳獲的50架He162中有60%可用。

戰後，英、美兩國都對該機進行過試飛評估，

He162

基本介紹

發展沿革

技術特點

性能數據

主要生產型

服役事件

服役國家

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