H-3運輸直升機

H-3運輸直升機（代號：“愉快的綠巨人”），是美國西科斯基公司研製的運輸直升機。曾在越南服役，另外，它們也在國民空中衛隊服役，1992年，最後一批HH-3H退役。美國海岸警衛隊最後運營著40架HH-3F（安裝了雷達），直到1995年。

基本介紹

• 中文名：H-3運輸直升機
• 產地：美國
• 代號：愉快的綠巨人
• 生產日期：1966年
• 退役時間：1995年
• 研發公司：美國西科斯基公司

簡介

H-3運輸直升機（代號：“愉快的綠巨人”），是美國西科斯基公司研製的運輸直升機。1962年4月，美國空軍第一次表現出對H-3“海王”的興趣，當時他們借了三架HSS-2在大西洋執行對雷達前哨基地的再補給任務，被這種基本設計打動，與西科斯基公司簽署廠改進契約，重新設計後機身，加上一個裝卸台，另有命名為HH-3E的相似版本，是為美國空軍的航空和恢復處（AerOspaccandRecOvervService）購買的，其中有8架是新的，50架是CH-3E改裝而來的，通過為其配備裝甲保護、白封油箱、空中加油受油管、自衛武器和外部油箱，達到了HH-3E的標準。這些直升機被命名為“愉快的綠巨人（Jolly Green Giant）”，在越南服役，H-3“愉快的綠巨人”28座雙發通用/搜救直升機。

發展史

1962年4月，美國空軍第一次表現出對H-3“海王”的興趣，當時他們借了三架HSS-2在大西洋執行對雷達前哨基地的再補給任務，被這種基本設計打動，與西科斯基公司簽署廠改進契約，重新設計後機身，加上一個裝卸台。由此產生了CH-3c。

H-3運輸直升機

1963年7月，CH-3c在空軍的遠程旋翼支援系統競賽中勝出。空軍購買了75架CH-3c，1966年，又購買廠45架換裝了發動機的CH-3E，有41架CH-3c也升級到這種規格。另有命名為HH-3E的相似版本，是為美國空軍的航空和恢復處（AerOspacc and RecOverv Service）購買的，其中有8架是新的，50架是CH-3E改裝而來的，通過為其配備裝甲保護、白封油箱、空中加油受油管、自衛武器和外部油箱，達到了HH-3E的標準。這些直升機被命名為“愉快的綠巨人（Jolly Green Giant）”，在越南服役。另外，它們也在國民空中衛隊服役，1992年，最後一批HH-3H退役。美國海岸警衛隊最後運營著40架HH-3F（安裝了雷達），直到1995年。

工作原理

從直升機的工作原理和性能上，可以將直升機結構系統分為兩大部分，即旋翼系統和機體系統。旋翼系統主要提供直升機在空中穩定飛行所需要的力，招主旋翼與尾翼兩部分；機體系統主要用於支持和間定旋翼、尾槳、傳動力系統、起落裝置等系統，同時又是承載（乘員、貨物、燃油、武器裝備等）主體直升機空中飛行時旋翼高速旋轉，產生的相對氣流對旋翼作用一個垂直於旋翼向上的壓力，即為旋翼升力。升力主要分兩部分作用，一部分用來克服直升機自身重力，並提供直升機上升運動所需要的拉力，另一部分作為直升機的推進力，使直升機前飛或後飛；旋翼高速旋轉會產生旋翼離心力，離心力將旋翼拉平，使它不至於因升力作用抬得過高，達到穩定飛行；旋翼產生其他分力及力矩使直升機保持平衡或側飛、斜飛、機動飛行。從直升機旋翼工作原理可知，旋翼對直升機的穩定飛行起到關鍵性的作用，但由於其特殊的外形結構和工作環境，旋翼很容易被彈藥毀傷。因此，為了旋翼的防護及設計等都有必要對旋翼的易損性進行研究。

退出歷史舞台

“愉快的綠巨人（JollyGreenGiant）”，曾在越南服役。另外，它們也在國民空中衛隊服役，1992年，最後一批HH-3H退役。美國海岸警衛隊最後運營著40架HH-3F（安裝了雷達），直到1995年。“愉快的綠巨人（JollyGreenGiant）”，在越南服役。另外，它們也在國民空中衛隊服役，1992年，最後一批HH-3H退役。美國海岸警衛隊最後運營著40架HH-3F（安裝了雷達），直到1995年。