教練-9(FTC-2000G輕型多用途飛機):發展沿革,研發背景,定型列裝,技術特

教練-9（中國代號：JL-9，綽號：山鷹，英文：Guizhou JL-9，外貿型號：FTC-2000，綽號：神鷹），是中國航空工業集團公司貴州航空工業集團（簡稱：貴飛，原011基地）研製生產的一型高級教練機。

該機是在殲教-7的基礎上，重新設計氣動外形，換裝渦噴-13（WP-13）發動機，採用新駕駛艙設計和綜合航電系統，各種航行數據都能在液晶顯示屏上綜合顯示，與現役第三代戰鬥機基本一致。教練-9項目研製總投資4億元，除了可以承擔殲-7、殲-8等第二代戰鬥機的戰術訓練任務外，還能滿足第三代戰鬥機如：”梟龍“、蘇-27等訓練需要。該機兼有一定的作戰能力，可懸掛4枚飛彈投入戰鬥。還具備改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。

教練-9“山鷹”研製於2001年啟動，2002~2003年研製生產，2003年12月13日在貴州成功首飛。現已裝備中國空軍和海軍航空兵。

基本介紹

中文名稱：教練-9
英文名稱：Guizhou JL-9
前型/級：殲教-7
次型/級：教練-10
研製時間：2001～2005年
服役時間：2010年空軍領先使用
定型時間：2011年
國家：中國
研製單位：中航工業貴州航空工業集團
飛機類型：高級殲擊教練機
首飛日期：2003年12月13日

發展沿革,研發背景,定型列裝,技術特點,設計定位,機體結構,機翼改型,動力起降,航電飛控,儀表座艙,性能數據,衍生型號,“海山鷹”,系列發展,FTC-2000G,服役動態,現身航展,服役裝備,試飛交付,獲國家獎,成功出口,艦載機型,總體評價,

發展沿革

研發背景

中國空軍上世紀80年代主要裝備的是第二代戰鬥機殲-7、殲-8，高空高速性能優異，起降性能和低速性能並不突出。與此相適應，空軍殲擊機飛行員訓練主要使用殲教-7教練機。殲教-7是中國航空工業集團公司貴州航空工業集團（簡稱：中航工業貴飛）在殲-7基礎上研製的二代殲擊教練機。

殲教-7飛機於1985年7月首飛，1987年定型，1988年正式服役。殲教-7飛機改變了中國空軍的訓練條件。殲-7各型號和殲-8各型號均能通過駕駛殲教-7飛機進行訓練，直接改裝。殲教-7飛機的飛行特性、操作方法和武器系統與殲-7、殲-8系列飛機基本相同，但殲教-7飛機作為教練機還是有一些問題存在。首先教練機的起降性能很重要，但由於殲教-7和米格-21的氣動布局基本一致，因此起降性能並沒有任何改善，起飛速度和著陸速度都很高，對沒有經驗的飛行員而言難度較大；其次，雖然殲教-7是一種教練機，但是其座艙布置卻達不到教練機的要求，后座的教員視野很差。前方視野被風擋隔框和機頭阻擋、後方視野則全部被背鰭阻擋。由於這種機體結構上的先天不足，殲教-7的后座和前座高度差很小，后座飛行員在起降時甚至需要依靠一個可伸縮的潛望鏡來觀察前方。

自90年代末期開始，中國空軍開始裝備性能先進的第三代戰鬥機。以蘇-27飛機為代表的第三代戰鬥機氣動性能優異，注重亞跨音速的機動性，盤旋、加速、爬升性能比第二代戰鬥機有質的提高，操縱感覺和以米格-21為代表的第二代戰鬥機有較大不同；而且第三代戰鬥機的電子設備、火控系統都有較大程度的提高，例如雙桿操縱、多功能綜合顯示器、超視距攻擊等，在具體操作上和第二代戰鬥機有明顯差異。因此，殲教-7飛機顯然無法勝任日益迫切的訓練任務了。雖然中國後來進口了部分雙座型飛機，但是還是有大批單座型飛機被用於飛行員的改裝訓練，本應把壽命消耗於戰備任務和作戰任務的先進戰鬥機卻在初級訓練上白白消耗飛行時數，造成很大的浪費。另外，中國自行研製的先進戰鬥機已經呼之欲出，當三代機成為中國空軍主力作戰力量後，空軍的整體作戰思想和作戰模式都將發生較大的改變，訓練的壓力更加凸顯。

因此空軍對具備第三代戰鬥機飛行特性、安裝較先進電子設備且價格較低的通用高級教練機的需求日益迫切。在這種背景下貴航公司研製推出了教練-9（FTC-2000）。教練-9在整個機體設計上作了較大的改變，其目的就是使殲教-7這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰鬥機特點的高級教練機，最重要的氣動布局修改在機翼和前機身上進行。

針對中國空軍缺乏一型能銜接基教-8和第三代戰鬥機的高級教練機的情況，011基地（即中航工業貴州航空工業集團）自籌資金在殲教-7飛機基礎上研製了“山鷹”高級教練機，曾用名JL-9、FTC-2000、殲教-7B，最後在空軍的裝備序列中被排為殲教-9飛機。

定型列裝

教練-9“山鷹”高級教練機項目總投資達到4億元，駕駛艙設計方面首次在教練機上採用了綜合航電系統，各種航行數據都能在液晶顯示屏上綜合顯示，這與中國現役的第三代戰鬥機基本一致。起飛著陸速度低。“山鷹”除了可以承擔殲7、殲8等第二代戰鬥機的戰術訓練任務外，還能滿足第三代戰鬥機例如梟龍戰機、蘇27等第三代戰鬥機訓練需要。同時，“山鷹號”還兼有一定的作戰能力，可以懸掛4枚飛彈，隨時可以投入戰鬥。

教練-9“山鷹”飛機從最初的孕育、預研、設計、發圖到試製、首飛、設計定型、裝備部隊，一步步發展壯大。教練-9“山鷹”飛機研製首飛僅用了17個月時間，刷新了三線航空大幹殲教-7P型機19個月的歷史記錄。該機2002年正式設計發圖，2003年生產裝配，同2003年12月13日首飛成功，2005年完成全部鑑定試飛，2010年空軍領先使用，2011年山鷹飛機順利通過設計定型審查，正式列裝部隊使用。

貴飛公司自2004年起歷時10年，在教練-9的基礎上又進行了改進改型，相繼批量研製生產了海軍型、陸基訓練型、出口型等系列產品。經部隊使用，表明飛機能夠滿足空海軍訓練需求。完善了中國教練機體系的配套設備、提高飛行員飛行訓練要求，有利於推動中國航空戰鬥能力提升。

技術特點

設計定位

教練-9飛機起步很早。早在中國剛剛引進蘇-27飛機的時候，大約在1992-1993年間，貴航公司便未雨綢繆開始構思新一代教練機了。此時正值空軍開始從二代機更進一步，較為先進的殲8B、蘇-27飛機開始服役、成都新殲加緊研製之際。貴航的思路比較明確，即研製一種可完成殲7、殲8飛機改裝、又能滿足第三代戰鬥機訓練要求並能擔負一定作戰任務的新型教練機。

這個定位無疑是有其道理的：蘇-27飛機服役後飛行員們體會到了空氣動力學的進步，也明白了第二代戰鬥機和第三代戰鬥機之間的巨大差異，於是無論是殲教7還是殲教6很顯然都過時了。然而空軍邁向現代化的腳步是迫切的，因此中國定購的飛機中雙座機的比例逐漸增大，但是雙座型蘇-27飛機依然是價格昂貴的作戰飛機，大量寶貴的機體壽命卻被用於進行基本訓練，這同樣是空軍所難以接受的。主要的阻力在於二代機與三代機之間巨大的技術差異，適應了飛行二代機的飛行員難以適應三代機的操縱，如果飛行員們都對三代機有了一定的基本認識，那么改裝三代機的周期將大大縮短。而且還有一點頗為重要：蘇-27飛機雖然在氣動、操縱系統上較為先進，但是在座艙設備方面並不比中國土生土長的二代機強多少；然而從珠海航展上的展品可看出，中國新一代戰鬥機的座艙設計將更接近國際潮流，無論布局還是信息顯示都更加接近西方標準，也就是說，即使是飛慣了蘇-27的飛行員如果要飛中國殲-10，仍然不是件輕鬆的事，至於殲7、殲8的飛行員那就更不用說了。

機體結構

從外觀上看，教練-9飛機的最明顯改變是前機身。一改米格-21的機頭進氣設計，教9採用了類似FC-1戰鬥機的兩肋進氣布局。這樣改動有三個明顯的好處：一是能夠改善大迎角飛行性能，二是能夠較好的重新規劃座艙視野，三是可以騰出機頭空間來安放雷達。第三代戰鬥機較為重視大迎角飛行能力，教9飛機雖然是教練機，但是為了能滿足三代戰鬥機的訓練，採用這種類似FC-1的進氣道設計並不奇怪，這種進氣道在大迎角的情況下進氣效率較高。從模型上看，進氣道為固定式皮托管進氣道，也就是說，在較高的超音速情況下進氣道的總壓恢復較低，發動機進氣條件無法滿足，飛機無法適應較高速飛行。從技術數據上看，教9的最大速度為1.6M，估計該機較適合的速度範圍在1.2M以下。

由於機頭不再充當進氣道的角色，因此機頭部分的設計改動空間就足夠大了。教練-9的機頭明顯下勾，座艙風擋改為整體式。改進後前座飛行員的前下方視野達到14度，前方視野也有了明顯改善；而后座飛行員的位置比前座高出一段，因此后座飛行員的前下方視野也有5度。現代很多雙座機在後艙都有一個顯示器，在前艙則有一個攝像機，將前座平顯上的圖像實時傳送到後艙的顯示器上，這樣后座飛行員也能很好的觀察前方了。教練-9飛機也採用了這種技術。

此外，教練-9飛機有一個空中加油管。雖然只是一個模擬設備，這也說明中國空軍未來將會很重視遠距離作戰能力，總體作戰思想將不再局限於國土防空。

機翼改型

原殲-7飛機使用得大後掠角三角翼的問題在於誘導阻力大，大迎角時能量損失快，不適合於長時間盤旋；且大後掠角三角翼在亞音速時的升力特性並不好，這會直接影響起降性能，增加起飛、著陸的速度。因此注重亞跨音速機動性能的三代戰鬥機很少採用簡單的三角機翼，即便使用，如幻影2000戰鬥機，也配合以電傳操縱和前緣襟翼、固定扭轉等措施以改善亞音速機動性能。教練-9飛機採用雙三角翼技術，即在原殲-7飛機的機翼外側增加一塊，使機翼前緣具備外段和內段兩個不同的後掠角。此舉增大了機翼面積，減小了展弦比，減小了誘導阻力，增大了飛機的升阻比。這種機翼由於減小了外翼的機翼前緣後掠角（由57度減少至42度）並延長了翼展，使機翼面積增加了8.17%，展弦比增加了27%，由2.2增至2.8。這種翼型有利於提高飛機機動性和起飛及降落性能。

教練-9採用了殲-7E的雙三角翼技術，從而改善了低速盤旋能力並有效增加了航程。教練-9飛機的雙三角翼要簡單一些。教練-9的機翼後緣並沒有前掠角，也沒有採用和殲-7E類似的前緣機動襟翼而是採用了前緣固定錐形扭轉技術，使得機翼結構簡單、重量輕，能夠有效減小誘導阻力、改善巡航特性，不過其氣動適用範圍卻不如前緣機動襟翼。除此之外，教練-9的機翼沿用了殲教-7飛機的後退式襟翼，而不是殲-7E的簡單襟翼，從而襟翼打開時能有效增加機翼面積，進一步改善了飛機的起降性能，但無法作為機動襟翼來使用。從機翼的設計可以看出，貴航的思想是在改善起降性能的同時還要減小技術風險、簡化飛機的設計。根據航展上貴航提供的技術數據，教練-9的起飛速度為250-270千米/小時，而殲教-7的起飛速度則在315-335千米/小時之間，很顯然起降性能得到了巨大的改善，據貴航的工作人員稱，教練-9的起降性能甚至和蘇-27飛機不相上下，起飛滑跑距離在500米以內，而殲教-7為1000米左右。另外，由於有效提升了升阻比，因此教練-9飛機的航程也略有增加，從殲教-7的1450千米提高到1600千米，攜帶副油箱後甚至能達到2500千米。可以說，新機翼是教練-9飛機具備三代戰鬥機飛行特性的最根本保證。

動力起降

教練-9（JL-9），由一台渦噴-13F（WP-13F）（C）渦噴發動機提供動力。內部燃料箱是2660升，而且飛機能在機翼下攜帶三個480公升（或二個480公升和一個720公升）副油箱。飛機可使用它的固定探頭具有空中加油能力。

教練-9的起飛速度為250～270千米/小時，而殲教-7的起飛速度則在315～335千米/小時之間，很顯然起降性能得到了巨大的改善，據貴航的工作人員介紹，教練-9的起降性能甚至和蘇-27飛機不相上下，起飛滑跑距離在500米以內，而殲教-7為1000米左右。另外，由於有效提升了升阻比，因此教練-9飛機的航程也略有增加，從殲教-7的1450千米達到1600千米，攜帶副油箱後甚至能達到2500千米。

航電飛控

從第二代戰鬥機到第三代戰鬥機，對飛行員來說最直觀的改變就在於座艙。坐進一架典型第三代戰鬥機的座艙中，印入眼帘的是閃爍著各種符號、數字的平顯、多功能下顯；大量機械儀表都不復存在，飛行員通過操作鍵盤取得自己所需要的數據；在整個空戰過程中，飛行員的手都不必離開兩個操縱桿(HOTAS)，通過觀看平顯上的符號來完成整個攻擊。

大多數中國飛行員長期習慣於駕駛第二代戰鬥機（殲-6甚至不算第二代戰鬥機），中國空軍發展中，由於多鐘原因，三代戰鬥機遲遲不能服役，大大落後於西方先進國家同期的發展。因此面對即將服役的第三代先進戰鬥機，飛行員無論在技術上還是心理上都存在著巨大的障礙，這種多年來形成的慣性必將成為新裝備形成戰鬥力的最強烈阻力。教練-9飛機的座艙即為這種阻力提供了一個解決之道。

教練-9座艙里採用了一平兩下、HOTAS的總體布局。另外，在儀錶板上還存在一些傳統的機械儀表。教練-9已經具備了提供給飛行員一個“現代化座艙”的基礎，使飛行員從一開始就習慣於通過平顯和下顯來掌握飛行數據、武器參數而不是以往的低頭看儀表，目視搜尋目標。

由於改成兩側進氣，教9飛機的機頭部分足以安裝一部較為先進的雷達。雖然作為一種教練機而言沒有這個必要，但是很顯然如果要把教9作為一種戰鬥機使用也是可以的。教練-9將能夠使飛行員切實的體驗現代空戰的全過程，這對空軍作戰觀念的現代化而言，無疑是意義重大的。

教練-9的飛行性能沒有特別之處，該機並沒有採用電傳操縱技術，是從“低成本短周期”研製考慮，教練-9隻是延續了傳統的機械操縱系統。教練-9飛機在設計上並沒有放寬靜安定度，而且該機可能將很難模擬新一代戰鬥機的一些飛行特性，例如傳統的飛機配平靠飛行員掌握，某些飛機在跨音速時可能會出現反操縱現象，而電傳戰鬥機配平全部由飛控系統控制，飛行員不必對飛機進行干涉。貴飛從控制新機總體成本考慮，選擇了教練-9飛控相對保守的技術方案。

儀表座艙

教練-9“山鷹”教練機的機載電子設備採用了多種新技術，其中先進的綜合航空電子系統，通過雙余度GJB289A數據匯流排，以顯示控制處理機為核心，綜合顯控管理系統為人機界面，將任務計算機、大氣數據計算機、火控雷達、導航、武器外掛管理等分系統連線起來，組成了綜合航電系統。

該機有較為先進的人機界面。前座艙內安裝了平視顯示器、多功能顯示器和電子儀表飛行信息系統(EFIS)，后座艙內安裝了視頻顯示器、多功能顯示器和電子儀表飛行信息系統。這些顯示設備通過數據匯流排實現信息共享。飛行員可以通過前方控制板、握桿操縱系統(HOTAS)、多功能顯示器周邊鍵等綜合控制設備實現人機對話。其中，前座艙的飛行學員主要通過平顯來了解導航和攻擊信息，這些信息通過一個攝像頭直接傳輸到后座艙的視頻顯示器上，供飛行教官實時了解飛行數據，及時地判斷和指導學員的駕駛操作。左下位置的多功能顯示器主要顯示武器的外掛管理和雷達的畫面，還可以顯示飛機的全航段和實時的經緯度，這樣，飛行員不僅能縱觀整個航線，同時也能了解飛機的實時位置。右下位置的電子儀表飛行信息系統可以顯示基本飛行數據，主要是作為備份。

全新的座艙布局解決了以往殲教7飛機座艙內儀表擁擠、顯示控制分散等問題，減輕了飛行員的負擔，可以更加快捷地獲取、判讀各種信息，在人機界面和座艙環境方面滿足了適應先進戰鬥機對飛行員的訓練要求。由於採用HOTAS，飛行員在雙手不離駕駛桿和油門桿的情況下，可以完成飛行和作戰訓練等各項操作，有利於飛行員集中精力，提高人機工效。

教練-9“山鷹”教練機的功能系統採用了許多國內航空領域的新成果。其中，該機選裝了國內最先進的彈射座椅，採用電子程式控制、微爆穿蓋及出艙穩定裝置等新技術。與傳統的拋蓋投射的救生方式相比，穿蓋彈射方式縮短了從啟動彈射手柄至座椅彈出座艙的時間，從而提高了救生成功率，並且擴大了救生包線範圍，實現了零高度、零速度和高速飛行條件下的安全彈射救生。

性能數據

教練-9（JL-9）高級教練機基本參數：

機長	14.554米
機高	4.103米
翼展	8.32米
機翼面積	26.15平方米
主輪距	2.692米
前主輪距	4.872米
正常起飛重量	7800千克
最大起飛重量	9800千克
機內燃油	2060千克
最大載油量	3362千克
最大 M 數	1.6
最大錶速	1200千米/小時M<0.8 (高度>5000米)
最大過載	8G（M>0.8）
巡航過載	6.5G
最大盤旋過載	5G
負過載	-3G
最大爬升率	260米/秒
實用升限	16千米
技術航程	1600千米
留空時間	2小時
最大技術航程 (加掛副油箱)	2500千米
最大留空時間 (加掛副油箱)	3小時
起飛離地速度	250-270千米/小時
起飛滑跑距離	400-500米
著陸接地速度	230-250千米/小時
著陸滑跑距離	500-600米

衍生型號

“海山鷹”

2013年網上流傳教練-9海軍型圖片，被軍迷稱之為”海山鷹“。這種供中國海軍航空兵部隊使用新型教練-9G，由教練-9“山鷹”改進而來。機體做了新的變更，加裝DSI進氣道、取消雙三角翼等多處大幅更改。本次曝光的新型教練機在外形上並沒有看到艦載教練機特有的“尾鉤”，因此推斷它可能主要用於陸地訓練，同時新型教練機的垂尾做了切尖處理，這種設計，可降低飛行阻力，改善加速性能。仔細觀察，新機以帶邊條的梯形翼取代雙三角翼型，機翼前緣簡單的固定彎扭設計也被更複雜的前緣機動襟翼代替。向前一直延伸到進氣道唇口附近的曲線邊條，則繼承了蘇-27邊條設計特點。因此教練-9G進一步提升了飛行性能。從幾個重要指標看，教練-9G相對於教練-9基本型：最大起飛重量從9800千克提高到11000千克，著陸速度從240千米/小時降低到了210千米/小時，在一定程度上可模擬殲-15的起降特性，便於海軍航空兵訓練艦載機飛行員。

系列發展

教練-9“山鷹”可以根據用戶需求，配裝不同的設備，構成各種型別的教練機，還具備發展為執行對地、對海攻擊任務的攻擊機的潛力：
改裝訓練型：用於第二代戰鬥機改裝訓練、第三代戰鬥機的改裝過渡訓練以及各類戰鬥機飛行員的戰術訓練和技能保持訓練。該型飛機採用“全狀態”設備，配有先進的綜合航電系統和現代戰鬥機的人機界面，採用火控雷達、任務計算機、武器外掛管理、平視顯示儀、多功能顯示器和HOTAS等先進設備，通過雙余度的1553B數據匯流排構成綜合航電系統，其功能與現代戰鬥機相似。
為了滿足第二代戰鬥機飛行員的改裝訓練，在“山鷹”的機載設備和座艙布局設計方面採取了兼容性措施：保留了第二代戰鬥機常用的基本飛行儀表和常用的功能系統工作指示儀表。
飛行院校型：用於飛行學院高級訓練。該型飛機是在滿足飛行院校高級訓練要求的前提下，在全狀態飛機的基礎上，通過減裝一些不必要的設備（例如：綜合航電系統、電子對抗系統、武器外掛系統等），並增設一些適用於航校高級訓練的機載模擬訓練設備，達到先進、實用並降低採購費用和使用維護費用的目的。
對地精確制導武器訓練型：用於先進戰鬥/攻擊機裝備的雷射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器的使用訓練，使雙座型攻擊機的後艙武器控制員熟練掌握精確制導武器的套用技能，提高部隊戰鬥力。
空中受油型：用於戰鬥機飛行員空中加油模擬訓練，使配有空中受油設備的戰鬥機飛行員熟練掌握在各種條件下實施空中加油的能力。該型飛機在機頭右側配裝可拆卸式模擬空中受油裝置，受油探頭與加油傘套對接成功後，在受油機座艙內給出燈光和語音信號。
出口型：“山鷹”性能優良，中低空機動性好，配有先進武器火控系統，外掛能力較強，能攜帶近距空空飛彈、各式炸彈、訓練彈、火箭發射器、航炮、副油箱，具有一定的空戰和對地攻擊能力。該機平時可進行空對空、空對地作戰技能演練，戰時可用於實戰，比較適合第三世界中小國家的需要。
攻擊型：“山鷹”在制定氣動布局方案時就是按照教練/攻擊型飛機的要求設計的，使其具有良好的中低空機動性，並且在外掛能力、設備安裝空間和燃料儲備等方面具有較大的發展潛力。“山鷹”的攻擊型共有9個外掛點，總外掛量超過3.5噸，可攜帶各型航空炸彈、空對地飛彈、火箭彈、航炮和用於自衛的空空飛彈等武器，中—低—低—高剖面作戰半徑達到540千米。

FTC-2000G

研製進展

在JL-9/FTC-2000的基礎上，貴航又推出了FTC-2000G飛機，它的研製初衷是作為國外用戶的JJ-7飛機後繼機，同時也可以做為FC-1/JF-17飛機的雙座教練機，考慮到潛在市場空軍規模較小，對於作戰飛機的多用途能力要求較高，所以FTC-2000G有針對性進行改進，從2012年珠海航展公開的數據來看，FTC-2000G應該是基於JL-9海航型改進而來，主要加長了機身和翼展，進一步增加了展弦比，低空高亞音速機動性能、起降性能得到進一步改善，以降低與FC-1/JF-17在飛行性能方面的差距，根據2012年珠海航展的數據，FTC-2000G的著陸接地速度由FTC-2000的260公里/小時降低到210公里/小時，另外還加大了平尾和垂尾的面積，以增加飛機的操縱和飛行性能，不過付出的代價就是飛機最大速度降低，由原來的M1.5降低到M1.4左右。

考慮到潛在市場，空軍可將FTC-2000G飛機用於對地攻擊、偵察等多種用途，所以FTC-2000G在外掛能力進行了重點設計，在翼尖增加了兩個掛架，可以掛載紅外製導空空飛彈，就可以騰出機翼下掛架用於掛載其他機載武器和吊艙。此外，FTC-2000G飛機還在機腹兩側各增加了一個掛架，也可以掛載250公斤以下的航空炸彈，這樣FTC-2000G的掛架由FTC-2000的5個增加到9個，多用途能力比FTC-2000G有明顯的提高。

2014年第十屆珠海航展上，教練-9改型又以FTC-2000G低成本多用途戰鬥機的外貿編號模型出現。從FTC-2000G出色的中低空性能和相比殲-7更優越的載荷和操縱性能來看，該機作為低成本多用途戰鬥機不失為一種氣動性能優良，具有很好機動性、靈活性的輕型機種，完全可以勝任空中截擊和對地打擊任務，可以作為殲-7的後續機型。

FTC-2000G可以配備機載火控雷達、光電吊艙和空空飛彈、空艦飛彈、精確制導炸彈以及各種吊艙，執行對空截擊、對地精確打擊和反艦、偵察及電子戰任務，可以經濟、廉價的為用戶提供一種接近三代作戰飛機能力的輕型多用途飛機，這可能是用戶採購FTC-2000G的主要原因。

FTC-2000G飛機是中航貴州飛機有限責任公司（簡稱中國航空工業貴飛）針對國際市場需求自主創新研製、具有完全自主智慧財產權的一款輕型多用途飛機，是中國航空工業“山鷹”飛機系列化發展的重要型號之一。該機功能定位為攻擊為主，兼具戰鬥和教練功能，性能卓越，功能完備，經濟適用，性價比高，還具備加掛偵察吊艙，改裝偵察機的潛力。

FTC-2000G飛機既能全面替代強-5（A-5）、殲-7（F-7）等二代輕型作戰飛機完成戰時對地攻擊和對空作戰任務, 也能替代殲教-7（FT-7）和阿爾法噴氣（Alpha Jet）等教練型飛機完成飛行員日常中/高級訓練任務，並具有較高的作戰效能和訓練效益。

FTC-2000G飛機採用大長細比機身、兩側肋下鼓包式（Bump）進氣道、帶機翼邊條的梯形機翼、後掠式全動水平尾翼和後掠垂直尾翼的常規氣動布局。座艙視野開闊，前艙正前方下視角達16°，後艙正前方下視角不小於5°。具有飛行包線寬闊，小速度/大攻角特性優越，起降性能和機動性能突出，爬升率和穩定盤旋過載較高，人機界面友好，人機工效高等特點。

FTC-2000G飛機機載設備配置立足國內自給供應且靈活多樣，能適套用戶的不同需求。可配裝先進的脈衝都卜勒雷達和武器火控系統，外掛點數量多達7個，外掛重量高達3000KG，可掛載空空飛彈、滑翔炸彈、常規炸彈、集束炸彈、反跑道炸彈、航空火箭彈發射器、航炮吊艙以及偵察吊艙等。

2018年4月24日，中國航空工業FTC-2000G軍貿飛機總體技術方案評審會在貴州安順召開。經專家評審組討論並形成一致意見，同意FTC-2000G軍貿飛機總體技術方案通過評審。這標誌著該型飛機全面轉入製造、試飛階段。

首架下線

2018年9月6日中國航空新聞網報導，FTC-2000G軍貿飛機2018年9月5日在貴州飛機工業公司成功下線。

FTC-2000G採用大長細比機身、兩側肋下鼓包式進氣道、帶機翼邊條的梯形機翼、後掠式全動水平尾翼和後掠垂直尾翼的常規氣動布局。飛行包線寬闊；小速度/大迎角特性優越；起降性能和機動性能突出；人機界面友好，人機工效高；座艙視野開闊；掛載能力強，全機最多可布置7個外掛點，最大掛載重量達3000千克。

服役動態

現身航展

教練-9“山鷹”以FTC-2000的型號名稱，首次實機參加了2004年珠海航展，並升空進行飛行表演。

教練-9“山鷹”駕駛艙內的人機界面，各種航行數據都能在液晶顯示屏上清楚顯示，一改過去教練機靠儀表顯示。另外，“山鷹”的起飛著陸速度低，與中國現役的第三代戰鬥機基本一致。外掛量大，掛上飛彈等各種武器裝備後，其實就是戰鬥機。據貴州貴航飛機設計研究所副所長戴永新介紹，教練-9“山鷹”具有國際先進水平，售價僅約850萬美元一架，國外同級別教練機則超過1000萬美元一架。

2016年3月17日，中航工業貴州飛機工業公司官方微信發布社論《在創新轉型中打造貴飛持續發展新常態》，文中提到“公司前期多加份FTC-2000G飛機成功簽約軍貿出口”。這是首次公開訊息證實“山鷹”系列教練/戰鬥機成功出口。

服役裝備

2015年10月18日上午，中國江淮某機場，起飛線上，8天前剛剛列裝的“山鷹”教練機格外顯眼。9時整，隨著飛行指揮員王久宏“計時起飛”的指令，坐在前後艙的飛行教官黃昊平、祝捷駕駛戰鷹騰空而起，直刺藍天。這是空軍航空大學某基地裝備“山鷹”教練機以來組織的首飛訓練，標誌著“山鷹”教練機正式在空軍院校服役。

“山鷹”教練機是由中國自行研製生產的，採用了綜合航電系統，各種航行數據都能在液晶顯示屏上綜合顯示，具備第三代戰鬥機的飛行特性，且具有一定作戰能力。據介紹，這個教練機既可以承擔第二代戰鬥機的戰術訓練任務，又能滿足第三代戰鬥機的訓練需要，可以有效縮短飛行員培養的成長周期。

試飛交付

2014年8月26日中國航空報報導：2014年8月19日，中航工業貴飛全年首批多架份教練-9“山鷹”飛機，從貴飛機場快速滑跑起飛，直刺藍天，向著轉場方向騰空飛去……20分鐘後，又有2架份“山鷹”飛機編隊升空轉場快速飛去。這標誌著貴飛全年首批“山鷹”飛機全面轉場，圓滿交付用戶。貴飛2014年4月份開始進入飛機試飛階段，全年“山鷹”飛機基本達到飛行狀態。美國專業雜誌《空軍》月刊（AirForces Monthly）刊登了中國空軍專家白瑋的文章，介紹中國“山鷹”教練機的主要情況。

獲國家獎

2015年1月9日在中國國家科學技術獎勵大會上，教練-9“山鷹”飛機項目榮獲國家科技進步二等獎。

成功出口

中國山鷹教練機首次明確曝光了外銷訂單信息，將出口蘇丹空軍總計六架，外銷代號為FTC-2000。憑著物美價廉和不錯的口碑，中國武器外貿已經迎來了全線開花！

2017年6月5日上午10點35分，中國“山鷹”高級教練機家族新成員-山鷹首架外貿飛機在航空工業貴飛總裝下線。。

2017年11月1日，首批多架外貿型“山鷹”飛機正式走出國門，飛向世界，打開了“山鷹”飛機出口的新市場。

艦載機型

中航工業貴飛的官方新聞疑似曝光了海軍型艦載山鷹教練機，並出現了總裝完成的教練機圖片。圖中可以看出，艦載山鷹教練機採用DSI進氣口、翼根前緣邊條、中等後掠角展弦比梯形主翼等設計。最關鍵的是，主翼疑似採用了可摺疊設計，完全是為登上航母準備的。山鷹教練機是中航為適應我軍航空武器裝備發展需要，滿足新時期飛行員訓練要求、提高訓練效益而開發研製的教練機。性能上與第三代戰鬥機接近。

總體評價

教練-9能適應第二代和第三代戰鬥機飛行學員高級訓練、改裝過渡訓練的需求，同時兼有一定的作戰功能。教練-9在座艙視界、設備配置、綜合性能、信息化水平等方面都比殲教-7優越，其技術水平也超過了美國的T-38超音速教練機。它的外掛能力達到2000千克，可掛空空飛彈、炸彈、火箭等多種武器，具有一定空戰和對地攻擊能力。

教練-9飛機還存在一些缺點：空軍三代戰鬥機蘇-27/30的座艙設備和國產飛機相差太大；殲-10由於在氣動、飛控上進步較大，在飛行操縱上與常規飛機存在差異，因此即使在教練-9上訓練過的飛行員也必定還要經過殲-10雙座型的訓練才能適合新殲的飛行。這樣只有殲-8各型飛機的飛行員可以直接通過教練-9飛機進行改裝。

同西方國家相比，教練-9飛機技術檔次明顯偏低。其他一些國家同期發展出的MAKO、YAK-130、金鷹等高級教練機無論在氣動還是電子設備方面都已經達到或超越了傳統的三代戰鬥機而接近類似“颱風”等後三代戰鬥機的檔次，用這些飛機訓練出來的飛行員將可以直接駕駛F-16、蘇-27/30或者“颱風”等先進戰鬥機。另外，這些飛機本身還具備相當出色的戰鬥任務擴展能力，其近距支援、空戰的性能也比較突出。因此，教練-9飛機的實際意義很可能在於承上啟下，成為一種過渡型的飛機，在它的後面應該是更先進的通用教練機，比如L-15。如果這個構想成立，那么教練-9飛機的裝備數量可能並不會很多，海軍的殲7、殲8飛機比例較大，教練-9會更多在海軍航空兵服役。

FTC-2000G“神鷹”採用大長細比機身、兩側肋下鼓包式進氣道、帶機翼邊條的梯形機翼、後掠式全動水平尾翼和後掠垂直尾翼的常規氣動布局。飛行包線寬闊；小速度/大迎角特性優越；起降性能和機動性能突出；人機界面友好，人機工效高；座艙視野開闊，前艙正前方下視角達16°，後艙正前方下視角不小於5°；掛載能力強，全機最多可布置7個外掛點，最大掛載重量達3000公斤。

教練-9